軽の楽しみ

世間に流布するランキングの中で順位を上げようと右往左往したい人はご勝手に。
ほんとうに機構メカニズムに詳しくてこだわりのある人も好きにしてください。

下駄代わりに転がすちっちゃなクルマのお蔭で
行動範囲が広がり、程よい緊張感を伴う訓練も。
クルマを通して社会を見直す「気づき」。

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>>12
もちろんGT-Rだよ。

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GT-Rのほうが「良い」という
価値判断も人それぞれ。

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買い物車は安い軽貨物がベストだろ
ウチは京都だが部落とか地域に寄っちゃ行儀の悪い客の多い店があるからね
他人の車に傷付けても屁ーとも思わんアホが居るからな

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[YouTubeで再生]
遊べる軽　

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嬢ちゃま軽四
カルトの婆が乗っている

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これマジな話だけど
カルトの婆さんヒョンデTBに乗って布教してた

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>>18
これですね

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数百キロの長距離の高速道路走行だと疲労の違いが酷い。
ドイツ高級車だともっと走り続けたいと感じるらしい。

オレは貧乏軽のアルト　距離２００キロ以下の高速走行で　かなり疲れた。

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>>20
＞ドイツ高級車だともっと走り続けたいと感じるらしい。

感じねえよ、気を使うのは同じだ

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明和住民がどう思おうと軽自動車は日本の国民車。
小さなボディに出来うる限りの技術を詰め込みつつ、品質やコストのバランスは見事だと思っている。
実に日本人が作って使うクルマらしいじゃない？w
海外では相当評価が高いの知らないのかな？

自称意識が高い系の方々は、別に乗って頂かなくても結構っすわ。

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海外で人気有るのは20年落ちの軽トラだよ
狩猟や農業で需要が有る
新車は規制で輸出出来ない

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＞海外では相当評価が高いの知らないのかな？
インドでスズキが・・とか？

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>>23
それは人が乗れる玩具としてだろ？
昔、軽をなんとか輸出しようとして、諸外国に持って行ったら全く相手にされなかった。
仕方なく、インドを始め発展途上国に持って行って、格安で販売しようともしたが、やはり相手にされない。
結局、軽の税制優遇がなければ誰も選ばないクルマだった。
テレビでやってたよ。

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こういうのに乗っていながら、軽は走る棺桶と言う奴。

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　試しに買ってみた 初めての軽、中古の箱バンです。

　予備検付き状態で、7万円でした。
　軽は すぐに嫌になるだろうと予想していたのですが、何かと便利で役に立ち マニュアルギアなので走らせるのも割と楽しくて
小遣い価格だったので いつ捨てても良いつもりだったのが、いつの間にか 7年過ぎました。
　乗り降りが とても楽なので、今では 普通乗用車よりも 遥かに多用しています。


　

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>>27
自分も勤め先（印刷業）の外回りで
ミツビシの軽バンに乗っていました。
中小零細の会社に大きな助っ人です。

2級整備士さんがダイハツと比較して
ミツビシのエンジンの良さを言って
いましたがもうずっとずっと昔です。

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こっちのほうがしっくりくるで

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[YouTubeで再生]
俺は　命が軽い38歳ナイトライダーーーーーーーー

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軽トラも走る棺桶、だが道具として優秀だから存在意義がある。
道具や足と完全に割り切るが任意保険はキッチリ入ってる人は言い訳しながら軽には乗っていないね。

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居住性を犠牲にしてでも
事故ってもつぶれない軽って無いのかね?

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>>32そんなの売れないだろ
普通に　普通車買うわ　

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>>25
全然違う
北米では国内産業保護のために規制されてる
http://car-moby.jp/9917...

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>>32
　軽四が重くなってしまうと動力性能の問題は否めないけど、いくら重くなってしまったとて
重量税が増す訳ではないのだから、居室内強度を最優先とする考え方も アリかもね。

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近所の殆どの家にミニバンがあるが、週末に家族全員で乗っている姿はあまり見ない。
土日の大半は駐車場に駐車されていて、たまに親父が一人で乗って出かけていくのを見る。
そんな光景を見ながら、俺はジムニーに乗って自分のお気に入りの河川敷アタック＆キャンプへと向かう。
カミさん用はタント。家には軽しかありまへんww

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>>34
諸外国は米国しかないと？

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>>36
改造して車線変更でウィンカー出さないクズだったら家族から目玉抉るぞ？

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横幅1500以下の普通車あればそれでもいいんだけどねぇ……
（ただし国産車に限る）

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最近聞かれる「軽自動車で十分」という声！では「不十分」なケースとは

https://www.webcartop.jp/2018/03/21413...

至極常識的な事だよ。
中長距離の移動と高速道の利用と４名しか乗れない事と４名乗ると４名分の荷物が乗らない事と
後方の衝突安全性に関しては恐らく生命の危険と直結しているという事。
いづれも無関係な使い方ならば「軽自動車で十分」
一つでも該当すれば「軽自動車で不十分」

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やっぱり、軽自動車は危険なのか？
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20180309-OYT8...
７５歳以上「軽」致死率１．６倍——。７５歳以上の高齢ドライバーが乗車中に事故に遭った際の致死率が、軽自動車では普通乗用車に比べ１．６倍にのぼることが明らかになった。
正しい運転姿勢をとるためのアレがない

アレがない

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一生懸命に軽とトヨタをディスってるアホチョンて
嫌いで仕方ない物や人に囲まれて生活してて苦しくないの？
生きてて楽しいの？

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トヨタ以外を必死にディスってるこいつがアホチョソだけどなw

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2シーターでいい

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軽乗ってて思うことは「このスピードじゃ死ねない」という事、加速もしないしフラフラして怖くてスピード出せない。
その点、乗用車乗ってると、スピードは出ちゃうし、運転してて怖くないからついつい無理しちゃう。「ココで猫が飛び出してきたら俺死んじゃうな」と思う。

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>>45
ネコにあたると死ぬんだw

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>>45
あなたは軽自動車だと不十分な人だと思うけど。
＞フラフラして怖くてスピード出せない
この時点で恐怖を味わってるわけでしょ？
本当に軽自動車で十分な人ってのは
加速しない事でさえ、そして勿論、恐怖も気が付かない人（使い方）だと思うよ。

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サムネでスレ画は涙目のヴィッツかな？って思った
軽のラインナップとかよく知らないせいもあるけど、サムネの車種は何だろう？

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>>48
スレ主です。
拾い画像を結合して作りました。
著作権侵害っぽいです。

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[YouTubeで再生]
実際はスピード出しても怖くないクルマの方が危険なんだけどな
そういうのに乗りたがる奴もアホが多いし

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>>50
それは「危険」の意味が違うだろw

感覚が麻痺して速度超過を誘引してしまうという意味の危険と
文字通りフラフラして恐怖を感じる危険と
>>45のは後者だろ

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＞45加速もしないしフラフラして怖くてスピード出せない。

フラフラする軽なんて聞いた事がない。
ターボなら充分加速する。根本的に運転に向いてないんじゃないのか？

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>>52
日雇い労働者ならしまむらで充分だと思ってるだろうし
ホームレスなら残飯で充分だと思ってるだろう

充分とは、つまりそういう事だ

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>>52
>>53
日雇い労働者でもホームレスでもない知人がスズキの軽から同じくスズキの
スプラッシュとかいう普通車に乗り換えて
”普通車は良く走るね”を連呼するものだから一度、運転させて貰った。
結論から言えば、びっくりするほど”走らない”と感じた。
”走る・走らない”も”フラフラする”も比較する対象に依るんだよ。

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Suzuki Splash

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>>1
久々に良いスレですね。
免許持っていない糞ガキの妄想や
見栄だけのつまらんスレが多くて。
支持します。

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セカンドカーなどと言ってるが、2台も買うより同じ金使うならもっといい1台にしたらどうなのよ

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>>54
そのスプラッシュが走らないってのは何と比較しての話？

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＞53

その見当違いなコメントが笑える。
フラフラするような軽じゃ安全基準から外れて公道走れないどころか認可が下りないな。

＞54

大型から軽まで色々な車に乗る機会が多いが、大きさやパワーの違いは感じるがフラフラ感なんてないぞ。
軽だからと勝手な思い込みだろ？
大きさや高級・高額車を好む奴は乗りもしないで決めつけるのが得意だからなぁ。

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>>59
>フラフラ感なんてないぞ。

鈍感なんじゃない？

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>フラフラ感

単に空気圧不足だったりして？
ノーメンテ当たり前っていうドライバーも多いみたいだし

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>>59
それは君のこそ思い込みなんじゃないか？

以下は引用で、偶々タントの記事を拾っただけでタント”だけ”ではなく
軽自動車、特にハイト系に関しては80km/h巡行でさえ厳しい局面が散見される。
というのが共通する傾向であることは諸般を鑑みて論を待たない。
尚且つ、以下の前者の記事については（ダイハツの担当者の）記名の記事であり
当事者が言及している事より確かなエビデンスはないと思うが…

＞先代タント、簡単にいうと、真っすぐ走るのが苦手なクルマだった。
＞80km/hを超えたあたりからはビミョーに蛇行みたいな感じになった。
＞ウネウネくねくねと。で、「いくらなんでもこれは……」。
＞今度のに関してはだいぶ、ちゃんと走る。フツーに運転できる。
＞で聞いてみたところ、お客さまからの不満の声に応えた結果だという。
＞「高速道路でフラつくというのがあったんです」。


＞現行タントは根本的な背の高さや、片側ピラーレススライドドアの採用により
＞左右バランスが微妙に異なり、高速で真っ直ぐ走らない部分があったが、
＞そこがかなり改善されている。

さて59氏よ、フラフラ感なんてないぞと言い切っているが、どう答える？w

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>>37
俺は>>23で米国の話をしてる

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>>62
これは面白い

（ユーザーである45さん）
フラフラして怖い

（車メーカーさん）
はい、その傾向がありましたので改良しました

（外野の59さん）
フラフラするようなクルマはない(`ω´)ｷﾘｯ　

実に面白い

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ま、実際のところ現行の軽自動車の速度計は車種による若干のバラつきはあるものの
概ね80km/h表示で実速71〜72km/h程度だから70km/h程度でスタビリティに不安が出るようじゃ困るわな。
（雑誌：紙媒体でのテスト結果なので引用転載不可）
下の引用中にも姑息という表現が出てくるがアクアはモーターアシストの上限である実速89km/hを
100km/hと表示する姑息仕様（笑）

理由は
http://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...
と
https://ameblo.jp/2010tcradse/entry-11765751669....
あたりを読めば理解できる。

私事ながら実速71〜72km/hといえば、ようやくトップ（8速）に入る速度域。
この速度域で既に不安定さが露呈するなど有り得ないと思うがな。
条件さえ揃えば合法的に110km/h（早晩120km/h）で走行できる時代、しかもその速度は「実速」。

話は変わるが一つ目の引用にあるように「実速度」で走行している車を「煽り」と捉えないでね（笑）

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>>63
>>23も海外としか書いてないじゃないか。
海外って米国しかないと？

いずれにしても米国の輸入規制対象外となる20年落ちの軽を、玩具として遊んでるだけだよね。
彼らの常識からすると、あり得ないぐらいちっさいクルマで、しかもトラックだから人が乗れるミニチュアとしてウケるんだろうな。

海外で実用的なクルマとして軽が認められてるわけではない。

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65ですが
ついでに書いておくと
拙車は某雑誌のDSTで100km/h時に実速99km/h、実測最高速の213km/h時に+５％という結果。
これだと100km/h走行時にアクアと比べて実速で10km/hも違う。
10km/h違えば随分と問題があるし度量貫でいえばメートルとヤードが混在しているようなもの。
65の引用ブログ主も日本の保安基準の是非を書いているように少なくない実速の差が生じているわけね。
高速に乗る時はACCを深夜早朝は140km/h、昼間は120km/hにしているが仮に100km/hとしても
99km/h vs 89km/hで追いついてしまう。
該当する車（国産車全般かな？）の乗り手は、100km/h走行ならメーター読みで112km/hで
走行するように切に願いたい（笑）

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軽、特にアルトワークスでレカロを自慢してるアホには残念だが、ロードスターや86やBRZの純正シートの方が出来が良いんだよ（笑）
スミンボに代表される「偽物」をレカロやブレンボだとほざく負け犬多過ぎ（笑）

死ねば？お勧めだよ。

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>>68
よう、殺人強姦魔86乗りwww

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>>67
国産車のクルコンの多くが設定速度の上限が114km/h前後なのは余裕（マージン）
を持たせたのではなく、114km/h前後で実測100km/h走行になるという理由
100km/h走行のつもりで、90km/h程度で走ってる車に追いついてしまう
本当に100km/hで走行している車からすれば確かに「チンタラ走ってんじゃねー！」
保安基準を下振りして速度計を甘めにした意味が理解できない

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電気自動車は？　ハイブリッド車は？
昔のような360ccでもいい。
頑丈で安全性の高い「軽」は造れない？
2シーターかつ荷室の大きい独身車は？

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>>70
日本はこの類の施策が多いよねぇ？
国民が信用されてないのかな？

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軽乗りが　チャリに煽られ　大慌てw

顔を真っ赤にした軽乗りが
張り合う相手はチャリくらいwww

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>>68
＞ロードスターや86やBRZの純正シートの方が出来が良いんだよ（笑）

どっちもゴミだよ馬鹿wwww
久々にワロタwwww

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>>71
直近の規格改定の際に全長を100mm伸ばしてクラッシャブルゾーン云々
というエクスキューズが付いていたのだが買い手が馬鹿ばかりなので
室内空間の拡大競争になった。

https://www.webcartop.jp/2018/03/21413...
この記事の間抜けなところは

＞衝突安全性で怖いのが追突された際のリヤシートの乗員のダメージだ。
＞軽自動車はラゲッジスペースが小さいため、追突された際のクラッシャブルゾーン
＞（衝突の際のエネルギーを吸収する潰れ代）は小さく、見るからに危険だ。
＞それでもN-BOXのようにリヤシートの前後スライド機能があり、
＞「走行中はリヤシートを前にする」というなら許容できる面もあるが、
＞そうでないクルマやリヤシートの前後スライド機能があっても
＞そういった使い方をしないとなると怖い。さらに日本には
＞追突された際の衝突安全性に関する法規や基準はないのだ。
＞そういったことを考えるとリヤシートを頻繁に使う人だと、
＞軽自動車よりコンパクトカーを選びたいところだ。

「走行中はリヤシートを前にする」なんてやってる奴いるのか？
ということで空間ばかり求める馬鹿な買い手ばかりなので安全な軽は出来ません。

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軽叩いてる奴は漏れ無く朝鮮人ｗ

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アルトワークスのレカロは着座位置が高いし胴長の日本人には向かない

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軽自動車は日本の税制から生まれた文化ともいえる
しかし技術革新により自動車としても如何にミニマムを快適に
より魅力的にするかという企業努力によって花開いたジャンルでもある
メカニックの立場からすればこんな魅力満載のジャンルは無い。
日本独自の車文化として誇らしい。

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ロードスターに2人乗り
軽自動車に2人乗り
追突された場合どちらが安全？
さぁ答えてみ？バカ明和区民達。

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>>78
その日本独自の誇らし車文化は早晩、原点回帰するんじゃない？
小さくて安くて軽快だけど狭くて何かと制約の大きい簡易的なクルマとして…

＞日本には追突された際の衝突安全性に関する法規や基準はないのだ

これは流石に放置できないだろ。WLTCモードも導入するし安全基準での孤立は厳しい。
仮に追突衝突安全性に関する基準が策定されると、、、もちろん、JNCUPの試験もやるわけで
現状の軽だと無理でしょ。

例のマツダのCX-8の発表の際のうんちくに依れば後方からの60km/hでの衝突に対する
安全性を確保していて、これは実際にダミーを積んでダメージを計測しているEU基準相当らしい。
（注；EUには後方衝突安全性に関する法規や基準があるんだね）
で、軽自動車ではなく普通車の国産の３列ミニバンはEU基準だと全滅らしい…
これに現状の軽を適応させるとなると「重くなる」からエンジンを660cc以上というのは
難しいだろうし燃費は悪化し、価格も高価になる。
今でも200万近い軽があるが、200万を超えて燃費も悪いと税制面のメリットが相殺される。
日本独自の誇らし車文化であっても安全とのトレードオフという試練は免れそうにない。

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>>74
どちらも買えない稼ぎのお前が失敗作だよ、ゴミはお前（笑）

軽しか維持出来ない負け犬は惨めだね〜

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>>80
安全安全てうるさくなったよな
原発はんたーいみたいな
こういう人からしたら、バイクや自転車乗りは頭が沸いてるように思えるのだろうねｗ

こういう安全キャンペーンて、安全半分、金儲けのためが半分てところでしょ

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もういっそのこと商用軽でいいじゃないか

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安全、安全と謳ってみたところで
意識が変わらなけりゃ根本的解決は無いのよ。

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普通の運転でも、メットにつなぎ着用を義務付けたほうがより安全だな

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>>82
一方で
最近の車は昔の車と比べて安全性が向上しているので50年以上前に当時の車を前提にした最高速度100km/hは時代遅れ。

というのが古屋（元）国家公安委員長に代表される超党派の議連や上潮志向のユーザーの考えだよね。
で110なり120km/hなりで運用しようとすると車側の安全対応も、それ相応が求められるから理屈としては仕方がないわね。
バイクと比べると…というけれど、自転車大国と言われるオランダなど欧州の国々は自転車のヘルメットが義務化されてる。
行き着くと、そうなるのでしょう。
ただ、シート後端とリアガラスセッションが最短の車種で5cm程度という軽の後席や3列ミニバンは、安全安全と
うるさく言わなくても…やはりだめでしょう。追突事故の多くは貰い事故で、自分が気を付けて回避できるものばかりじゃないし。

＞こういう安全キャンペーンて、安全半分、金儲けのためが半分てところでしょ
最大のステークホルダーの一つであるメーカーは何事もなく販売を続けたい筈。初期のVoxyやノアが後席の一部は２点ベルト
だったように何も言われなければ手抜きで販売できるからね。金儲けを意図しているとすれば保険会社かな？

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>>76
勝てる相手が千ョソなのか?w

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朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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東独の名車
トラバント

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× 軽四叩いて

○ 軽乗り嘲笑って

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軽は負け犬の証と明和住人が証明したな（笑）

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>>79
突っ込めないレスは無視するんだよ、軽乗りは。

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>>86
言いたい事は分かるけど「実際それで何人死んでるんだ？」ってことじゃないの
想像だけど追突で最後列の人が死亡するなんてかなりの少数でしょ
問題視されないと思うよ

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>>93
良くわからないけど、騒ぎになるまで死人が出ても放置ということ？
命より、年間数万円の節約の方が大切という人の為のクルマか。
そんなクルマ、存在しない方が社会のためだと思うよ。

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>>81
お、馬鹿の自己紹介か？w
一生懸命知ったかカマしても、バレる人にはバレるからネットだけにしとけよ？w
まぁ普段から指指されて笑われてるだろうがw

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>>94
バイクとかロードレーサーとか存在しないほうが社会のためだよな

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>>95
負け犬の明和住人は反応するよな（笑）日本から必要とされて無い貧乏の底辺はこの国から出て行け。

公海上で魚の餌になるのをお勧めする、マジで（笑）

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日本に留まってる時点でそんな程度の人間
本当の勝ち組は海外に出るからな
目くそ鼻くそ笑う

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>>98
大嫌いな日本からすら脱出出来ないアホ在日の分際でよく言うわｗ

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>>94
騒ぎになるまで死人は出てないだろ、だからお上もメーカーも対策しないんでしょ
統計上は事故死者の半数以上は歩行者と自転車、騒ぎにするならこっちが先でしょ

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>>97
仮に俺が負け犬だとして、それとお前が馬鹿で嘲笑の対象でしかないのは別問題だぞ？w
論点すり替えて、相手が呆れてシカトしてくると論破したと思っちゃうタイプだろ?w
相手にされてないだけだからな？wちゃんと現実と戦えよ？w

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>>96
バイクやロードレーサーはさらに危険。
だけど乗る人は承知の上だろうから問題ない。
危険を伏せて安全な振りしてる軽はだめだ。

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朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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[YouTubeで再生]
スズキ ワゴンR

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>>100
歩行者保護の観点でも軽はだめだな。
許された全長の中で、室内を最大化するために極端にボンネットが短く、歩行者と衝突すると確実に頭部をガラスに打ちつける。
軽規格がなくなったって、切実に困る人なんかほとんどいないでしょ？
車両代は小型車とほとんど同じ。
税金と保険は少し安いけど燃費は悪い。
小さいエンジンをブン回すからエンジンの寿命は短い。

トータルコストでは大して変わらないけど、安い気がするから軽を選ぶだけ。
売る側は軽は死亡率が高い事を誰も言わない。

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軽自動車は燃費がいい！
田舎者の軽乗りが街に出てきて大はしゃぎw

千ョソも軽乗りも大して変わらん
迷惑だわ

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>>106
朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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コペン本当に楽しいよ。ミラアヴァンツァード越える車が出てくるとは思わなかった。

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× 軽四叩いて

○ 軽乗り嘲笑って

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>>109
朝鮮人

　　　軽四叩いて

　　　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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