ツイン　キャリパー！！！！！！！

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死ねクズ。

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そんなにタイヤロックさせたいんか？お？

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８０年代のマクラーレンがツインキャリパーだったな
あとは三菱キャンターでしか知らん

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もしかしてブースター壊れてる？

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もう１個付くだろ

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熱は？ローターデカくした方が耐久性よくね？

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まずはローターの大径化のほうが先だよな
ノーマル径じゃ強化しても熱的にも苦しくなるだけで、ローターが割れるとかのリスクも増える

ってか、画像のは飾りじゃね？
カバー＆ダミーに見えて仕方がない

ってか、ホイールスペーサーの厚み調整だけでなくPCDも違うよな
推測するにスバルの古いのに多い5穴100から流通ホイールが多い5穴114.3に変更って辺りか？
車のPCDに合わせたホイールを買えなくて、中古ホイール？が付くように間に合わせたとしたら
尚のこと、金がなくてカバー＆ダミー仕様なのではないか？って考えてしまう

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ベンツさま

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なんか原始的だよね。100％だとは思えない。
回転エネルギーを熱に変えてるだけでその熱を有効利用できてないし。
暖房に変換するとか、地面に吹き付けて氷を解かすとか更にハイテクに進化してほしいもんだ。

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>>5　JTCCでもやってたろ

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http://www.326power.co.jp/

俺たちNUT 笑った。

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これ､左側の青い方､エア抜きのブリーザーが下向いてるけど､どうやってエア抜きするんだろ…？

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マスターはノーマルだろうからペダル重いだろ
40年前の４トン車のようだろ

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熱力学を理解してないバカの発想ｗ
ツインディスク＋大型キャリパーが正解！
１９７０年代にＧｒ．５のポルシェが既にやってまｗ

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　キャリパーの数が倍に増えても、作動させるための力が倍必要な訳では無い。
　バイクのシングルディスクとWディスクの場合と同じで、シングルで必要な
制動力を得る場合に加える力が、Wの場合は１基あたりでは1/2で済む。
　キャリパーのポット数を増やすのも同じで、当然 発生する熱も分散される。

　たとえシングルキャリパー 小径ディスクでも、昨今のブレーキだと 負荷時
でも ホイールロックに至る程の制動力は得られる。
　大型キャリパーや大径ディスクを、効きの良さ(制動力)と見るのは間違いで
最大制動に至るまでの 加減のし易さと理解すべし。

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>>18　マスターシリンダーは変えなくても重くならないの？
理屈にあわない？
GTRなんか普通の車よりピストンが多いからすごく重いよ

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タイヤが持たない。
終了

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>>19
　マスターシリンダーは キャリパーに合わせて交換しないと
重さ以前に、送油量の問題が生じます。
　送油量を増やすと言う事は、マスターピストンの面積を大きく
する事であり、同じキャリパーを作動させる場合に必要な力は
増大するものですが、ポット数増加や Wキャリパー化の場合には
キャリパー側の受けピストン合計面積も大きくなるので、必要な
力は 逆に減少し、相殺されます。
　単純に言えば、シングルキャリパーを ２つに増やした場合に
その２つが 其々にシングルの時と同じ制動圧力を必要とはしない
と言う事です。

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春口みのるって、ちょっとヤバくね？

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だからよう、ローターを20インチにかえるのが先だって。
走り込んだことねーのかよw

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バネ下重すぎ

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