ステーションワゴンというジャンルは消滅したの？

昔はモテ車といえばアコードやレガシィだったんだけど
ＷＩＳＨはミニバンだしカローラフィールダーぐらい？

返信する

実に香ばしい！
うんうんw
←こんなバカでマヌケな事はしたく無いしぃwww


バカでマヌケw

返信する

>>1
アンタの言うアコードはその型じゃない。
一つ前あるいは二つ前の型だ。

返信する

激おこロリコン８６延焼中　笑

>>91
ボンネットにカップラーメンとは車好きのする事じゃねーな、カス野郎だわ　笑

返信する

トヨタの量産朝鮮車なんか車内でカレーうどん食っても問題ないよ。

返信する

>>1 のアコードワゴンのデザインは好きだったな
セダンだとパッとしない印象で売れ行きはイマイチ
だったけどBピラー以降の秀逸なワゴンボディー
にはバッチリマッチした
HONDAのセダンはワゴンとかクーペにすると
俄然格好良く変貌を遂げるパターンが多いと感ずる

返信する

旦と取り巻きキャラの使い分けって何か意味あるの？

返信する

ステーションワゴンというとスバルマツダというイメージがあるけど、ホンダシャトルの方が荷室がでかいんだな。
だからどうってことないけど。
車好きなら買わないクルマだね。

返信する

ぶっちゃけ4ナンバーか、3 or 5ナンバーかの違いだけだわ

返信する

今のワゴンはどれも２ＢＯＸのハッチバックの後ろを伸ばして荷室をつくってワゴンにしてるから
どれもずんぐりしてたり微妙にミニバンチックな装いになっちゃうんだよな。ホンダにしろ日産にしろマツダにしろ。
フィルダーくらいか。

返信する

ステーションワゴンの語源は駅前タクシーか

返信する

>>100
　駅馬車だと思うよ。

返信する

最初のステーションワゴンは列車での旅行の時代の製品だった。それは『デポハック』(depot hacks) と呼ばれた。
デポとは鉄道の駅の意で、ハックとはハックニーキャリッジ (hackney carriage)、英国が支配していた時代のタクシーの呼び名）
のことである。
また「キャリーオール」（carryalls 、「全部（なんでも）運べる」との意）とも「サバーバン」（suburbans 、「郊外」の意）
とも呼ばれていた。「ステーションワゴン」は「デポハック」と同意で、それは「ワゴン (wagon)」、つまり人と荷物を載せる
車で、かつ、そのワゴンは、列車が駅（ステーション）についたときに、列車から降りてきた人とその荷物を受け取って載せ、
近所の最終目的地まで連れて行く役割をしていたことからステーションワゴンと呼ばれた。
初期のステーションワゴンは、トラックの進化だったため商用車とされ、一般消費者向けとは考えられていなかった。

返信する

>>1
あのさ
いいこと教えてあげる
ボクシーとかハイエースワゴンの車検証見てみ
ステーションワゴンっていうカテゴリーだからね
キミ、ちょっと恥ずかしいよ。

返信する

>>25
もう1人恥ずかしい奴発見。
シューティングブレークってさ猟犬を数頭荷台に乗せて狩猟に行く専用車のことで
「スポーツカー要素を組み合わせた」なんてまったく関係ないし。

返信する

国産メーカーで6気筒エンジンを搭載したステーションワゴンが絶滅して久しいけど、今後も出る見込みはなさそうだね。
海外メーカーは選択肢が沢山あるのにな。

返信する

コレ一般にも市販しろやTOYOTA
なんでガス車しかないんや

返信する

>>112
ええー！こんなモッコリ市販されてもｲﾗﾈ。
ステーションワゴンって“シユッとした”シャープなデザインが良いな。

返信する

シユッとしたのはミニバンに駆逐された

返信する

>>112
元祖ユニバーサルデザインのこれの中古なら100万以内で程度のいいものがいくらでもある。
並べてみたらそっくりだから。

返信する

>112
ブラックキャブみたいで可愛いくて欲しい
でもスペードがあまり売れなかったみたいに需要ないのかな

返信する

>>104
ライトバンじゃん

返信する

>>81
シューティングブレークは元々金持ちが猟に行く時のクルマだからな。
アストンなんかも昔は作ってたし、今でも各メーカー貴族が金出しゃ作るんじゃねーか？

返信する

セダンの運動性はそのままに、よりたくさんの荷物が積めるってのは
普遍的に通用するコンセプトだと思うんだけどな
今のデザインでクラウンエステート復活させたり、レクサスGSワゴンなんか出したら結構売れると思う

返信する

売れないから消えたんだわ

返信する

昔は元になるセダンがあったから、亜流のステーションワゴンがあの形だったわけで
セダンが滅んで、ステーションワゴンの需要をゼロからパッケージングせざるを得なくなった結果
今のミニバンになったと思う。
セダンの呪縛から解放されたワゴンの正常進化かもしれんよ。

そう考えるとセダン派生ワゴンどころか「ライトバン」呼ばわりだった時代の日本に登場した
エスティマとMPVは偉かったと思うな。

返信する

>>93
クルマごときに物置いてカス呼ばわりとか、生活苦労したんだね。

返信する

ミニバン最高。　だけど、台風の日に高速走りたくない。
レガシーは、いつでも、どんだけ遠くても楽しく行けた。

返信する

>>123
レガシィの美点で有りウリの一つだもんね

返信する

ミニバンに駆逐された

返信する

近年の5ナンバーミニバンは良く出来てるもんな
使い勝手も抜群に良いしコスパも悪くない
走る楽しみを捨てなければアウトドアも堪能が出来るステーションワゴンは良い選択なんだけどな

返信する

>>104

返信する

本来の ライトバン に回帰しただけだ

返信する

いくら高級車でもワゴンってだけで貧乏くさい
趣味用と実用2台持てよ

返信する

なんで明和の車板って、
ワゴンとかトヨタとかのスレばっかなの？
ジジイしか居ないの？

返信する

セダンからミニバンの間にワゴンがあるのは自然だと思うけど。
そもそも少子高齢化が進めば大人数乗れるミニバンなんて必要なし。それもあの大きさ。
田舎だったら便利だろうが都内近郊だと何かと不都合も多い。
その層に向けたワゴンがあってもいいと思う。
今は首都圏に住む層は金を持っていてもさらに何かと生活に金がかかるからミドル層の車離れが進んで車自体から離れてきているが
一方金を持っている連中はだから選択肢もなく欧州のコンパクトなワゴンやＳＵＶを買う。周囲でも夫婦＋子供一人はＢＭＷや、アウディ、レネゲートやミニのカントリー買ってるもんな。
だからコンパクトでオシャレなワゴンだせば売れると思う。
間違っても90年代に流行ったスペックにこだわるようなオタ向けのＧＴ何たら系のワゴンはやめてほしい。

返信する

５ナンバーサイズ＆FRで作ってよ

返信する

一旦ミニバンに乗っちゃうと屋根の低い車には戻れないってのはある

返信する

>>157
たしかに一旦、高性能車に乗ると低性能車に乗れなくなるのと同じだねw

返信する

高性能車はしばらくは虚栄心が満たせるけど
日本ではアクセル踏めないストレスが溜まるぞｗ

返信する

いったん、沢山荷物積める車に乗ると戻れなくなるぞ。

返信する

>>163
高性能だと20数秒で300でるのを知らないの？情弱w

返信する

日本の公道で300出したら犯罪やんか

返信する

300g かもしれん

返信する