昭和世代の輸入車崇拝が理解できません！

ねえねえ、どうしてそんなに病的に輸入車を崇拝するの？

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>>89
基本的に数が多いものはダメなんだよ

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>>89
基本的に数が多いものはダメなんだよ

「フラクタル理論」でググって勉強せい

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他人(ひと)と違うものを選ぶ
という流行

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基本的に数が多いものはダメなんだよ

自然界も人間社会も同じ

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>>92
多くの人間は「ハト」だよw
フラクタルだからねw

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フ、フ、フラクタル〜

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>>94
トヨタすげえｗｗｗ

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>>86
英国ノーザンプトンのジェフリー・ウエスト等の高級ブランド靴の日本での人気の高さを伝えるBBCの記事から。

製品について、あるいは会社の歴史について、すべて熟知していることを指摘。この情報にイギリス人から様々な反応が寄せられていました。

「優れた製品をしっかりと評価してくれる人達がいる」
「日本人は質で選び、俺たちは安さで選ぶ」
「高品質の物を評価する人はちゃんといるってことなんだろうね」
「優れた品質が理由だろう。日本人にはちゃんと本物が分かるんだよ」
「きめ細かい工程の中に、特別な何かが込められてるんだよ。　日本人も、僕と同じようにその何かを感じ取っているらしい」
「現代は靴で人の価値を測る異常な社会だから、ちゃんとした靴を履くんだろ。　日本人は時にかなりレイシストになれる人たちだし」
「日本人を絶対に馬鹿にしちゃいけない。彼らは「高品質」とはどんな物なのかをよく理解してるんだ」
「これまでに、ノーザンプトンの職人たちは最高のブーツと革靴を作ってきた。日本人はその歴史を買うんじゃないだろうか」
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英国人は、歴史あるブランド靴を買う日本人は”目利きが効く””本物の価値が分かってる”と評価している模様。
つまりは、>>1や>>86や中国人は”少し敷居が高い”そのストレスを「富のひけらかし」に転嫁しているだけじゃない？負け惜しみというべきか？

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>>96
それを凄いと思っちゃうのがハトのハトたる所以だよねw
猛禽類に足食われてるのに気づかない間抜けなハトさんw

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>>60
ブランド信仰は一種の「思考停止」なんだよね。
本物を見極める目を奪ってしまう。だから騙されやすくなる。
過ぎたブランド信仰はブランドそのものを駄目にする危険性をはらんでいる。

>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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ガタガタ言うなよ、良いじゃねぇか。
どうせ分かり合えない世代間なんだから。

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>>100
世代じゃなくて階層だよw

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VWは今年に関してはトヨタを凌いで世界で一番売れてるんだけど
やっぱりそうなるとＶＷよりトヨタの方が希少でヒエラルキー的に格上なの？

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>>102
その考え方こそが、大会社を詐欺行為に走らせたと言える。

何がVWを悪質な犯行に走らせた？無理な「トヨタ超え」で歪んだ拡大路線の罠
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11774.htm...

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>>102
メーカーとか会社という事で言うと
トヨタとかVWはハトに商品を提供してる会社であってそれ以上でも以下でもない。
重要なのはこういう大企業が今の社会食物連鎖システムを構築する大きな役割を担ってるという事と
それら大企業の幹部連中がまさに「猛禽類」という事。

しかしハトはすぐこうやって「会社」とか「社会」の話を持ち出すよねw
重要なのは自分自身がいくら稼いでるかという事なのにw
ハトは自分自身にフォーカスして話すのが苦手だねえ。
男にとって重要なのはいくら稼いでるかと嫁さんが綺麗かどうかだけw
そのために各メーカーを利用するだけであって、利用するには稼がないといけないというシンプルなロジックがあるだけだ。
トヨタが上とかVWが下とか、そうやって自分と直接関係ないものにフォーカスするクセをやめる事から始めたら良い。

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じゃ人でいうと
VW買う人はトヨタを買う人以下の鳩（底辺）ということでよろしいか？

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驕りや慢心は禁物

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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ＨＶもPHVとか買った人でどれだけ環境を考えているの？
買い替えでどれだけCO2の排出を削減出来ているの？
自己の燃費しか考えていないじゃないのか。

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日本はハイブリッド政策により
深刻な大気汚染を回避できたね

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>>97
実は内心ちょっとばかにしてたりｗ
シャネルだとかプラダだとかのブランド物持つ日本人を、お前らにはふさわしくねえよって声があったもんだけど

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>>104
鳩とか猛禽類とか何エラソ〜にほざいてるんだ、蛆虫のくせに！

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>>105
いやいやw
日本だとVWの方が割高だしハイオクだし維持費かかるのでVW買う人の方が上だよw
しかもトヨタ車はうじゃうじゃ走ってるので見た目的にも完全に被食側ww
もっとシンプルに考えれば良いんだよ。
トヨタは日本で一番売れてそこら中走ってるから最下層だよww

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>>109
いわゆるコンシューマーカーの中で特にジャーマンスリーというのが北米でも欧州でも
世界中でプレミアカーとして認知されてるわけで、今、レクサスがその一角に食い込もうと
必死に頑張ってるわけだ。
伸長しても、まだまだジャーマンスリーの背中は遠い。とレクサスの副社長は言っているけどね。
特定のブランドに価値を見出すのは、もちろん日本だけじゃないし、コンシューマーカー以外まで
範囲を広げると、マセラティなんか存在する意味がない。需要があるから存在している。
もちろんマセラティに価値を見出しているのは日本人だけではないからね。

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[YouTubeで再生]
北米ではレクサスが1番だよ。
欧米メーカーは内容(車)、価格勝負、色々やっても、あれだけのマーケット取られたんだし。
元々トヨタは高級セグメント、ゼロだった訳だしね。

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>>102
いくら世界一売っても信頼を失ってしまえばヒュンダイより格下となる

ブランド価値ランキング、自動車部門14年連続でトヨタが首位
https://clicccar.com/2017/10/10/519537...

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>>113
何が一位なの？
販売台数ではジャーマンスリーの後塵を拝しているけど…
北米もだけど、世界規模で言えば2016年のレクサスの世界販売は65.2万台で
ジャーマンスリー其々の1/3以下。
そんな事情もあって、2017年には

レクサスは“ジャーマン3”を追わず

に戦略を転換
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/042500111/00004...

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北米ではたしかに三つ巴の戦いですな

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つまりドイツではＶＷがうじゃうじゃ走っているので
ことドイツに限ってはＶＷ乗りが底辺で、
希少かつ高価なLEXUSに乗ってる人の方がヒエラルキーの上位ということか？

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レクサスに関しては、2015、2016、2017と販売台数に於いてドイツ御三家との差が縮まるどころか
広がる一方なのを受けて「ドイツ御三家の背は追わない」と、バイスプレジデントのマークテンプリン氏が語った。
ということだね。
ま、苦し紛れにも見えるけど、興味深いのは「レクサスには歴史に加えて、物語がない」と言っている点。
よくよく考えると先進国市場、少なくともOECD各国で、物語が重要でない市場は日本だけなんじゃないか？
欧州も北米もモータースポーツはトヨタも遂にラリーに復帰したように相変わらず盛んな様相を呈しているし。
レースだけでなく、例えばグレースケリーが亡くなった時に運転していたのがローバーだったとか、まさに様々な
物語が根付いている。
日本で唯一と言って良い例外は、50連勝で名を上げたスカイラインくらいだろう。プロドライブスバルのラリーは
至極限定的なものだったし。

等々を考えると、カローラやサニーを「安くてコスパ抜群」で売ってる時はよかったけれどプレミア路線では通用しない。
が見えてくる。好意的に考えると、”物語”が余り影響力を持たない日本で輸入車を買う層は、欧米人と同様
物語に惹かれる人々…と言えるかもしれない。

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レクサスがいきなり北米高級車販売１１年連続トップとなった時は驚いたね。
レクサスの躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐ
という暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
大衆車ブランドの如き台数競争に走ってしまったのが、ドイツ車勢最大の誤ち。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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>>119
だから、なってないってw
あと北米だと実質RXしか売れていないとレクサスの福市さんが言ってるように
プレミアム市場のメイン商材であるセダンで苦戦しているのも問題。

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レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを高め
ながら成長してきた結果として、販売が伸びただけなのにね。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐ
という暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった・・・
今やドイツ車はアフリカやメキシコだけでなく、中国工場からも世界へ輸出しようと
している・・・

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「追いかけまっせ〜〜！」
https://response.jp/article/2018/01/06/304409.htm...
レクサスが、米で15車種を発表予定---2018年は新型車攻勢に

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レクサスの信者（ロリコン朝鮮人　ID:RP/9EOISRA）が
嘘も千回言えば真実になると、祖国の諺通りレスしてるね

現実は大雑把なアメリカ人と情弱トヨタ信者にしか売れないカタワの3流ブランドなのに・・・

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朝鮮人 と言えば

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした『ディスカウントジャパン運動』
を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのトヨタ車のLEXUS暴走事故も含まれる。[7]

ディスカウントジャパン運動
韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜
をめざす運動のこと[1][3]。2005年に韓国のインターネット運動組織で
あるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている[1]。ジャパン・
ディスカウントとも[4]。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を
貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表
現している[5]。
鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを
目的であり終着点であるのに対してこの運動は「日本を貶める、卑しめる」
ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが
攻撃対象のために終わりがないと説明している[5]。

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ロリコンがチョウセンガーと言い始めたら
いよいよ反論出来ず悔し紛れのサインw

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飛び火 笑

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>>118
車に物語があると加速が良くなるの？
車に物語があると乗り心地が良くなるの？
車に物語があると静粛性が良くなるの？

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>>127
あほくさ

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エコカーじゃないと喫煙者のように虐げられる時代が来てる

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>>101
その日本の階層の頂点の愛車は日本車だけどな
さらに
新たに世界の頂点に立ったAmazonのジェフ・べゾスも
Google創業者ラリー・ページやセルゲイ・ブリン、
Facebook創業者、マーク・ザッカーバーグや
ウォーレン・バフェットも日本車

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若いってすばらしい

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>>130
極めて少数ｗ
輸入車に乗っている日本のセレブも調べて
UPしてくれよ。

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>>130
まあ本物の富豪は車で虚勢張る必要ないからな

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輸入車崇拝というわけではないけど、今の若い人は一部のエグゼクティブを除いて、
高いクルマは買えなくなっちゃったね。 下手にクルマに興味持たなくて正解、
所詮は道楽の世界だよ。

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糞トヨタ崇拝の方が凄いぞｗ

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>>108
左の静岡県？と、右の東京都の汚染差が凄いな。

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東京とパリだよ

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>>136

（俺のように）モ テ た い な ら（トヨタ車に乗ればいいんだぜ？）

　　　↑
　　　↑
どの面下げて言ってんだこのロリコンｗ
頭大丈夫か？ｗ

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発火 笑

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>>130
TEPPEN取ったか

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取ったの？

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>>141
「 T E P P E N 取 っ た 」
と言えばこの人ｗ

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私怨、募ってるね 笑

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たしかに。

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最近の国産車は性能いいからなあ

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>>143
死ぬ程恥ずかしい「TEPPEN」を取り過ぎw

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モテたいなら

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トヨタってことか・・・

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