昭和世代の輸入車崇拝が理解できません！

ねえねえ、どうしてそんなに病的に輸入車を崇拝するの？

返信する

洋服着てる画像で何言ってんだかw

返信する

ひゅうん代は傘入ってないんだから口出すなよクソが！！

返信する

　車なんかを「崇拝」してると解釈する方が変だよ。

返信する

4に同感だね。
崇拝？車ごときに崇拝なんかしてないが、乗りたい車に乗ってるだけだよ。
ヤナセを「入り難い」だの「カッコつけやがって」だのと言ってる奴がいて
普通に出入りしてる俺には理解が出来なかったのだが
>>1のような心理だったんだね〜今になって理解できたよ。色眼鏡ってやつ？

返信する

俺がローレルメダリストに、乗っている時代では、
ホンダ・マルボロ・マクラーレンが、F1で勝ちっぱなしで
アメリカでは、日本車の叩き壊しが頻繁に起きていた。
当時、アパレル商社時代にホンダF1チームのユニフォームを
担当していたので、ホンダF1グランプリや無限ホンダの
ブルゾンやベンチコートを多数持っています。

ストリートファイターでもボーナスステージで、
ローレルらしき日本車を叩き壊すコーナーがあったほど。
昭和45年には、追い付き50年代からは、
日本車の逆輸入が流行した位です。
戦後言えば、輸入車崇拝は少数派だと思うけれど。

返信する

カッコいいなあと思う車はあるけど右ハンドル仕様が酷過ぎて外車は要りません。

返信する

輸入車だからって崇拝してるのは>>1ぐらいじゃないかな。
ほとんどは乗りたいクルマがたまたま輸入車だっただけだと思うぞ。
考えてみなよ、レンジローバーとかランボルギーニとかポルシェとかアルファロメオに匹敵する国産車なんかないだろ？

返信する

>>1
他の人が書いてるように、誰も「崇拝」なんてしてなくて
単に車の話を好き勝手してるだけ。
にもかかわらず「崇拝」という言葉が出てくるという事は、>>1こそ何かを「崇拝」して自動車を考えてる事に他ならない。
人間とは分かりやすいもので、知らず知らずのうちに自分の心の中にある事をつい言葉として出してしまう。
俺は>>1を見るまで車に対して「崇拝」なんて事は想像もしなかったよ。

>>1は一体どこのメーカーを「崇拝」してるのだろうか？

返信する

>>7
今で思い当たるのは、プジョーかな？

昔は車によって、ワイパー支持が逆だったり、ペダルのオフセットが酷かったりしたけど
今は、本当に良くなったよね。先日、インプを運転したらフィエスタよりも足元が狭いw
オーナーも驚いていたけど。BMWなんて色々と（ドアのアウターハンドルまで）日本向け
に仕様を変えてるしベンツもVWも…酷過ぎる外車ってどれの事かな？

返信する

ま、それもこれも含めて>>9に完全同意だよね。
「崇拝」とは、これまた大仰な…宗教かなにかか？
「輸入車」も、国産と輸入で分けてかかるわけ？理解不能な世界だねw
輸入車から選ぶ…国産車から選ぶ…そんな消費行動してるわけ？
そんなの本当に好きなものが選べないじゃん？
好きな車に乗ってるだけで、偶々、輸入車を選んでるわけで分けてもいないし
ましてや崇拝の対象なんて。

返信する

でもさ、もしＯＥＭでホンダ設計製造のＢＭＷ車と、ＢＭＷ製造のホンダ車があったとして、この辺の情報がまったく広まってなかったとしたら、明和の外車好きはどちらを選ぶだろう？

返信する

>>12
欲しいと思った方を買うよ。
デザインやカラバリを含めて、琴線に触れた方ね。

俺はイオンとか普通のスーパーも利用するが、コストコを10年以上利用している。
コストコに行けば、イオンとかに売っていないモノが沢山ある。
12流に言えば、もちろん中には中国製の商材もあるけれど、出自とか12のいう”情報”
とかじゃなく面白くて琴線に触れるものならば買うよ。
仮にさ、（数字はテキトー）イオンとかで売ってる商材が5万点あって、コストコとかでないと
売っていない商材が2万点あった場合、両方から選べば7万点から選ぶことになる。
難癖つけてコストコ通いをディすってる人は、2万点の商材との出会いを失っているんだよ？
別に困らないとか、そういう問題ではなくて選択肢は多い方がよいじゃん？

返信する

ドイツ車神話の真実　〜勘違いだらけのドイツ車神話〜
https://matome.naver.jp/odai/214844129153722370...

返信する

>>13
だからね、その琴線に触れるハードルが異様に高いのが国産、低いのが外車になってるのが丸分かりだから叩かれている

返信する

輸入車崇拝を毛嫌いしながら、「レカロ」や「ブレンボ」付きを売りにしている国産車に乗っている馬鹿。

返信する

>>15
お前の想像じゃねーかww
国産を「崇拝」してるんだね君はw

返信する

輸入車は200?〜巡行を前提として設計されているから剛性が半端なくしっかりしている。
日本車は40?〜100?巡行を前提としているから高級車でもない限り輸入車ほどの剛性はない。

この違いが輸入車を別格に見せる事につながって居ると思うよ。
明らかに輸入車のほうが豪華な安心感に包まれるのは乗り比べてみればわかる。
１は輸入車乗ったことないでしょ？経験不足の見解、発言がひっかかるねどうも。

返信する

>>16
ブランド崇拝だっせーなｗと思うよ、そういうの
自分自身もまったくないわけじゃないけどさ
で、自戒もこめて、そういうのの究極の形の輸入車崇拝はどうなんだろうと

返信する

>>18
昔の日本車は本当にその点やわだったねえ
でも最近のは割りとしっかりしている
比較したら劣るのかもしれないが、もう必要十分だと思う
軽で十分と言われるのは、もう必要十分な性能を備えているから
意外に悪くないねって感じで

返信する

>>1
思考が幼すぎて逆に可愛いな

わからないものを敵視する気持ちは理解できる。
昔と違い、輸入車のハードルは低くなっているから
食わず嫌いなどせず、一度乗ってみればいいじゃない？

レンタカーや中古車試乗でさ

返信する

>>1
今でこそMade in Japanは高級ブランド扱いだけど、つい半世紀位前まではそれは今のMade in China並に低く見られていた。
クルマも然り。質の高いクルマは海外製、当然値段も高く、外車乗りは富裕層でもあった。その時代の感覚なんだろうね。
今じゃ特にこだわりがない限り、わざわざ外車乗る必要性は殆どない。寧ろ[高級外車]なんぞに乗ってたら[其の筋]の人間と
誤解されかねない状況だったりする位だけどね(^^);
今時のクルマは基本性能は皆高い水準だからどんなクルマに乗るか？はその人次第。乗りたいクルマに乗ればイイ。

返信する

>>1さん
昔、スーパーカーブームというのがありました。
あの時代は、外国製自動車にとても憧れがありましたが、
今は素晴らしい日本車が数多くあり、本当に良い時代になったなぁと思います。
ちなみに現在私の愛車は日本車です。

返信する

>>15
ほんと、思い込みだよね。
>>1と同じ思考だw
俺の（もしくは、多くの輸入車乗り）の琴線の基準、というか選ぶ基準の何たるかを知ってるわけ？w
個々人の琴線なんてなん人も不可侵な、それこそ価値観でしょ？
あと、本当に「輸入車」「国産車」をカテゴライズして選択の対象を絞ってしまうと不幸だよ。
「俺は国産車しか買わない教」みたいな…
有形・無形のあらゆるもので視野を広くすると、今まで知らなかった多くのモノ（事）が見えてくる。

返信する

自分の経済力でも買える洋服や靴の輸入物は「オシャレ」「好み」
でも自分の経済力で買えない車の輸入物は「無駄」「カッコつけ」

返信する

>>1のような者に理解できるはずがない

返信する

まあバブル世代はブラント物が大好きだから。
トヨタのエンブレムを付けたPOLOと
VWのエンブレムを付けたアクアを作って
どちらを選ぶか実験すると面白そう。

返信する

昭和の時代は、国産車は100km/h出すと結構危険なカンジだった。
その頃は外車は明らかに高性能だった。
最近の車は知らん。

客先で開発車両の立会いに行くことがあるが、プッシュボタンスタートがよく分からん。
エンジン始動状態からACC-ONにいけるの？
エンジンオフするとＡＣＣ−ＯＦＦになってしまうような気が。。。

返信する

>>15
をぃをぃw。。。勝手な思い込みは良くないぞ

”一を以って10を語るなよ”
”十羽一絡げで語るなよ”
これだけで君の言ってることは破たんするぞ。根拠もないのに思い込みで語るなよw

因果関係と相関関係はわかるか？　
ぺるそね
http://www.perso-net.jp/
が、30000人を対象に調査した結果、例えばVWのゴルフを購入している人は
全体の平均年収よりも225万円年収が高い。となった。

異論もあるだろうが、君の”脳内ソース”よりは随分とマシなエビデンスだ。
そして、因果関係はないが、少なくとも相関関係はみえてくる。
つまり、年収が高いから輸入車を買うわけだよ。
で、年収が高いから輸入車を買っているとして、その年収が高い人達が
押し並べて>>1や>>15のようであるというエビデンスは？
あるなら説明して、ないなら根拠もないのに思い込みで語るなよ。

返信する

という思い込み

返信する

>>15
根拠（ソース）のある話
>>18に加えて、少し古いソースだが
https://221616.com/car-topics/20090315-a63159...
今現在は、標準装備になっているけど時系列的に考えるとねえ
あと
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/146033...
これもなんだが知らぬ間に無かった事になっているようだし
そのサイドエアバッグの効果についてはJNCUPの実験結果を見ても明らかだし

つまり、様々な項目で満足できる歩留まりが現状だと輸入車の方が高い傾向にある
これは事実だと思うんだよな
よくVWの不正を言う人がいるが、少なくとも国内には入ってきていないので
消費者にとって利も害もないわけ
でもトヨタの無かった事になっている案件は国内の消費者に直結する案件
根拠（ソース）のある話として、どうにも全幅に信頼は寄せにくい”傾向”にはあるね

返信する

＞これは事実だと思うんだよな

ソースを出しても結局は思い込み

返信する

>>32
でもまあ、根拠（ソース）も何もない>>15とかよりはマシでしょ

JNCAPで僅か19km/hでの衝突で頭部が”軽く頭をぶつけた程度”と”死亡レベル”
の差がある事が証明されてるよねえ＜サイド＆カーテンエアバッグ
これほどの根拠がありながら、なぜに？標準装備化がされないのだろうねえ
よく”アウトバーンがあ”という話になると”ここは日本だ日本で乗る話をせよ”
というのがあるが、これには俺も同意する
だったらサイド＆カーテンエアバッグなども当然該当するよねえ＜日本で乗る

返信する

連投スマンね
これはもちろん俺ではないが

＞0809 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5a6c-ghH/) 2017/09/10 19:29:26
＞割と都会なので、車を持たずにカーシェアリングを使って暮らしていたけど、
＞ほとんどの車にサイドエアバッグやカーテンエアバッグ、自動ブレーキがないので、
＞だんだん不安になってきて、ボルボを買った。>>795の判断基準でも、ボルボはとても優秀。

これは事実の積み重ねで判断してボルボにしたわけでしょ？
崇拝とか思い込みとか介入する余地ないじゃない？

返信する

＞でしょ？
＞じゃない？
こんどは憶測で来ましたよ

返信する

>>35
いや、憶測ではなくて　　聞いている　のだよ
アンカーも付けてるしね

で、答えられないの？

返信する

ま、KmzEsJrUA6さんには衆目、といっても閲覧者だけどね
その衆目の前で稚拙な一行レスではなくてキチン答えてほしいものだねえ

返信する

昭和世代は輸入車（外車）は嫌いなはず。
当時の車は故障が多いイメージを持ってるから。

返信する

輸入車が好きでたまらないのに、新車を買うお金が無い。
故障の修理代が恐ろしくて中古も買えないと言う、貧乏人が
モンスター的なアンチ輸入車になるんだよ。
純粋な国産車好きは輸入車なんかどうだっていいだろｗ

返信する

その逆に
輸入車が欲しいが新車を買うお金が無い。
故障の修理代が恐ろしいがなんとか中古の小型輸入車を買ったと言う、貧乏人が
明和のモンスター的なアンチ国産車になるんだよ。
純粋な輸入車好きは国産車車なんかどうだっていいだろｗ

返信する

KmzEsJrUA6さん
お元気そうで良かった
ま、偶にはエビデンスのある話と聞かれた事には答えることもお忘れなく

返信する

だが断るWW

返信する

全部空想じゃねーかww
そうやって毎日空想の世界で生きてるんだろうなw

返信する

輸入車崇拝とか言ってるヤツでも世界的多国籍企業の製品を愛用していて笑えるｗ

返信する

>>44
それだけだと崇拝とは言わん
>>34の投稿のようにその掲示板にまで出向いて書き込みまでしてたら崇拝だなｗ

Ｐ＆Ｇスレッド（ある？）なんか行かない

返信する

>>45
>>1みたいにスレまで立てたらもう病気だよなww

返信する

＞全部空想じゃねーかww
＞そうやって毎日空想の世界で生きてるんだろうなw

＞だろうなw
＞だろうなw
＞だろうなw

人のこと笑える？

返信する

>>47
思いっきり笑ってるww
>>40とかもう最高ww

返信する

KmzEsJrUA6さん

>だが断るWW
だったらKmzEsJrUA6さん自信が>>40で言うところの争いにさえなりませんなあ

返信する

ハイハイWW

返信する

ま、>>36-37に戻るわけですが
KmzEsJrUA6さんは稚拙で根拠のない妄想とを独り言していたわけですねえ

つまらない事に時間を費やしたゎ　これも独り言です悪しからず

返信する

ハイハイWW

返信する

＞輸入車は200?〜巡行を前提として設計されているから剛性が半端なくしっかりしている。
＞日本車は40?〜100?巡行を前提としているから高級車でもない限り輸入車ほどの剛性はない。
何時の時代の話してんだ？
https://www.euroncap.com/e...
今時は変わらんよ。ヒュンダイですらね。

返信する

輸入車でも、それなりの車種グレードでないと崇拝できないよな。
BMのM3とかさ、フェラーリの458だとかさ。また、同じでも10数年落ちとか話しにならんｗ
更には、BMWでもiシリーズの低グレードとかさ、国産とほぼ変わらんでしょｗ
それで粋がってんだから。もうなんというかｗ

返信する

>>54
つまりは国産車と同じような安物の輸入車は
国産車と同じく貧乏たらしくてみっともないという事ね

返信する

>>1
車以外に自慢できることがないんだよ
いまだに舶来品が最高だと妄信して恥ずかしい連中だわ

返信する

>>55
沢山売れてる車は貧乏ったらしくてみっともないよね。
誰でも乗ってるし街中で見かけるから。
安物でも輸入車にはそこまで思わないのは乗ってる人が少ないから。

返信する

経済的に購入できる舶来品は、カッコイイ、個性的、オシャレ。
購入できない舶来品は、無駄、ボッタクリ。
の人達面白い。

返信する

自然界も同じ
価値があるものは相対的に数が少ない
逆にどこにでも沢山いるカラスや鳩はどうでも良い存在

返信する

遺伝子に染み付いたものでは？
https://www.google.co.jp/search?q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4...

返信する

>>55
＞国産車と同じく貧乏たらしくてみっともないという事ね
国産車って貧乏たらしくてみっともないの？　か
そうでもないと思うがね。

>>56
>>29引用のぺるそねの調査によると、輸入車を買う層は他の事項でも消費行動も事消費も多彩という結果。
必ずしも車以外に自慢できることがない。とは言い切れないと思うよ。それ典型的なステレオタイプ。

>>8に繋がるのだけど、高性能ってのはフェラーリやポルシェのような車だけではないよね。
人や用途に依っては、7人乗れることが高性能だったりする。つまり「 余人を以ては代えがたい」のが
何よりも重要な選択するポイント。だから、国産・輸入と初めから分け隔てる必要はないよ。
一つ例を挙げると、エコ運転ではなく日常使用で足が8-900km程度、担保される車が国産車にはあまりない。
燃料タンクの容量の考え方の違いでBセグでも50Lタンクとか積んでるのは普通にある輸入車と30Ｌ台の国産車
こういう場合は、必然的に輸入車になってしまうとか、パッシブの安全性を重視した場合とか、そういうのはある。

返信する

>>10
500万円迄の庶民の車のレベルは相当上がりましたね、右ハンドルでも全く遜色ないですよ。
問題は「スーパーカー」クラスの車ですね…これはポルシェでも操作感が必ず落ちます。
フェラーリやランボルギーニは論外レベルです。

返信する

すっげー伸びるな、このスレwww

返信する

>>62
右ハンドルでも全く遜色ないよね
そう思うし知り得る限り酷過ぎるクルマというのが思い浮かばない

だからこそどのクルマか知りたい。フェラーリやランボルギーニのこと？
＞カッコいいなあと思う車はあるけど右ハンドル仕様が酷過ぎて外車は要りません

返信する

この猿はユニューシャって言葉でいくつスレ立てりゃ気が済むのか理解できません！

返信する

>>1
う〜んとね無理して理解しなくて良いですよ＾＾
世代間格差ってのは永遠に続くわけですから
価値観は人それぞれ・・で良くないかな？

返信する

でも輸入車は人気だよね

返信する

>>40
故障の修理代が恐ろしいがなんとか中古の小型輸入車を買ったなら
良いじゃないか。変えているのだからね。
それすら買えない人の話をしているのだよ>>39は。

返信する

>>60
日本人と言っても渡来人系のメンタリティだと思う

>米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は「韓国の消費者の欧州ブランドへの
>強い憧れを抱いていることが一因」と指摘する。
>韓国人の輸入車ブランドをあがめる姿勢は以前から知られている。
>輸入車を盲目的に愛する国民、と皮肉っている・・・
http://www.sankei.com/premium/news/160102/prm1601020...

返信する

[YouTubeで再生]
若者でも所得があれば結局高級外車。
つまりは世代の問題ではなく、経済力からくる選択肢の多寡も問題。

返信する

サファテ【ヴォクシー】五十嵐【ベンツゲレンデ】上林【レクサスRX】嘉弥真【レクサスRX】茶谷【BMW】寺原【ベンツ】森【レクサスLX】
城所【リンカーン.ナビゲーター】岩嵜【ポルシェ】本多【ベンツ】中村【レンジローバー】千賀【ポルシェ】伊藤【レクサス】東浜【アウディ】
高谷【プリウスα】帆足【ベンツ】武田【ポルシェ】和田【ポルシェ】松田【ベントレー】内川【レンジローバー】甲斐【アルファード】
鶴岡【レクサスLX】吉村【ベンツ】

返信する

そりゃ買えるのならベンツ乗るよ

返信する

スポンサーだったみたい

それにしてもSUVばっかりやな

返信する

そもそも洋物だしな。
本場感が抜けないブランド志向と希少性さ。
実用と言う面で国産に勝る部分を見つけるのは難しいよ。
不自由をも楽しむって所ではマゾでないと。
少々の事でも金で解決したくないって考えなら乗らない。
販売力に劣るんだから、それが大衆車だって数は見込めない。
売る側もハードルを設けて顧客を選別してるのさ。
免許人口＝販売対象の国産車と違って
最終的に「嫌なら乗るな」と言ってしまえる売り方してるんだよね。
海外勢から見れば、ある意味自動車の本場に乗り込んでくるんだから、
そこに付け込むしか道がないし、そうでないと生き残れない。

返信する

結局は経済力の話
んで経済力ってのは>>57>>59の言う希少性
メスは強いオス(希少)を求めるし
オスは若い女(繁殖力)を求める。
人間において(男にとって)車とか家というアイコンはオスの強さを示すもので、このアイコンに対する欲望が無くなったら終わりだ。
男として生まれてきておいて、「みんなと同じで良いよ」と思考してる奴はもう終わり。
しかも若くしてそんな風に思ったらなおさら終わり。
そういう意味において>>1の言い分は廃人の理屈。

返信する

若い女というより
バブル世代以降ならまだイケるはず
アラフィフ以降ということにはなるが

返信する

>>72
おかしいなあ、4割が軽になる筈なのに…
ポルシェとベンツでワンツー
やっばり経済力w

返信する

日本中どこにでも居るカラスやハトなんてどうでも良いよねww

返信する

経済力がある人が輸入車って図式は理解できる。
でも、経済力が無い人が必死こいて中古輸入車とか、小型輸入車を買う理由って何？

返信する

>>80
>>76に書いてある
動物としてのアイコンなんだよ

返信する

でも、それだと　経済力＝希少性　にはならないよね？

返信する

>>82
なるだろw
中古でも輸入車は金かかるし
それら全部引っくるめて街中で走ってる割合が低いからアイコンとして成立する

ヒエラルキーの順序ぐらい自分で整理しろよ
同じ価格帯、同じ経済層において
国産車より輸入車の方がコストがかかるんだから
同じ小型車でも輸入車買う方がアイコン機能が働く事ぐらい誰でも分かるだろうに

返信する

要するに「売れてる車」を喜んで買ってる奴はバカって事だよw
自分からわざわざ被食者になりたがるバカ
オスなら捕食者になる努力しろよと
特に若いのなら

返信する

>>80
スキューバーダイビングって基本、金持ちの道楽なんだよ。
でも貧乏人だってできる。

金持ちは飛行機乗って海外のパラオとかで潜るけど
貧乏人は串本や伊豆で潜るんだ
勿論道具は中古だよ

潜る行為は同じ、でも得られる感動は随分と違う（美しさは段違い）

事故すればどちらも死ぬ
そんなものだよ人生。

車の話に戻ると、移動手段なんて雨風しのげりゃ良いって人は
マイクロカーに乗るわな

返信する

>>70
本来の日本人は

2016年8月8日、中国のポータルサイト・今日頭条が、日本では高級車に乗るのは2種類の人たちだけだとする記事を掲載した。
記事は、日本は1人当たりのGDPが中国の5倍なのに高級車に乗る人が少ないと指摘。普通はベンツに乗るのは暴力団か成金だけ
と伝えた。
これに対し、中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。

「日本人は円熟した国民だからな」
「日本人は富をひけらかすことはせず、理性的な消費だからだ」
「車なんて日本人はもう遊び飽きたんだよ。中国人は遊び始めたばかり」
「日本は公共の交通が発達しているが、わが国は汚職役人が発達している」
「中国人は虚偽的でメンツを気にし、なんでも人と比較する。心がねじ曲がっているんだよ」
「収入がもっと上がれば理性的な消費になっていくと思う」
「日本は中国と違って、普通の人でも社会から尊重と是認が得られるからだ。それに中国人は虚栄心が強く人と比較するのが好きで、
ひけらかすのも好きだからだ」

返信する

「日本の若者はクルマすらもてない」
ましてやクルマというツールを使って何ができるか知らないまま
ようやく手に入れた軽自動車で自己満足しているにすぎない。

というのが真実だよね

返信する

>>86
まとめサイトの説得力のない引用を書き込む前に少し考えろよw

その説明だと欧米の消費行動の説明は出来ないだろ？

返信する

「輸入車は数が少ないから偉い」

うーむ

返信する

>>89
基本的に数が多いものはダメなんだよ

返信する

>>89
基本的に数が多いものはダメなんだよ

「フラクタル理論」でググって勉強せい

返信する

他人(ひと)と違うものを選ぶ
という流行

返信する

基本的に数が多いものはダメなんだよ

自然界も人間社会も同じ

返信する

>>92
多くの人間は「ハト」だよw
フラクタルだからねw

返信する

フ、フ、フラクタル〜

返信する

>>94
トヨタすげえｗｗｗ

返信する

>>86
英国ノーザンプトンのジェフリー・ウエスト等の高級ブランド靴の日本での人気の高さを伝えるBBCの記事から。

製品について、あるいは会社の歴史について、すべて熟知していることを指摘。この情報にイギリス人から様々な反応が寄せられていました。

「優れた製品をしっかりと評価してくれる人達がいる」
「日本人は質で選び、俺たちは安さで選ぶ」
「高品質の物を評価する人はちゃんといるってことなんだろうね」
「優れた品質が理由だろう。日本人にはちゃんと本物が分かるんだよ」
「きめ細かい工程の中に、特別な何かが込められてるんだよ。　日本人も、僕と同じようにその何かを感じ取っているらしい」
「現代は靴で人の価値を測る異常な社会だから、ちゃんとした靴を履くんだろ。　日本人は時にかなりレイシストになれる人たちだし」
「日本人を絶対に馬鹿にしちゃいけない。彼らは「高品質」とはどんな物なのかをよく理解してるんだ」
「これまでに、ノーザンプトンの職人たちは最高のブーツと革靴を作ってきた。日本人はその歴史を買うんじゃないだろうか」
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
英国人は、歴史あるブランド靴を買う日本人は”目利きが効く””本物の価値が分かってる”と評価している模様。
つまりは、>>1や>>86や中国人は”少し敷居が高い”そのストレスを「富のひけらかし」に転嫁しているだけじゃない？負け惜しみというべきか？

返信する

>>96
それを凄いと思っちゃうのがハトのハトたる所以だよねw
猛禽類に足食われてるのに気づかない間抜けなハトさんw

返信する

>>60
ブランド信仰は一種の「思考停止」なんだよね。
本物を見極める目を奪ってしまう。だから騙されやすくなる。
過ぎたブランド信仰はブランドそのものを駄目にする危険性をはらんでいる。

>「ブランド力」への驕り
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかになった。
>結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ側面は否定できないだろう。
>端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

返信する

ガタガタ言うなよ、良いじゃねぇか。
どうせ分かり合えない世代間なんだから。

返信する

>>100
世代じゃなくて階層だよw

返信する

VWは今年に関してはトヨタを凌いで世界で一番売れてるんだけど
やっぱりそうなるとＶＷよりトヨタの方が希少でヒエラルキー的に格上なの？

返信する

>>102
その考え方こそが、大会社を詐欺行為に走らせたと言える。

何がVWを悪質な犯行に走らせた？無理な「トヨタ超え」で歪んだ拡大路線の罠
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11774.htm...

返信する

>>102
メーカーとか会社という事で言うと
トヨタとかVWはハトに商品を提供してる会社であってそれ以上でも以下でもない。
重要なのはこういう大企業が今の社会食物連鎖システムを構築する大きな役割を担ってるという事と
それら大企業の幹部連中がまさに「猛禽類」という事。

しかしハトはすぐこうやって「会社」とか「社会」の話を持ち出すよねw
重要なのは自分自身がいくら稼いでるかという事なのにw
ハトは自分自身にフォーカスして話すのが苦手だねえ。
男にとって重要なのはいくら稼いでるかと嫁さんが綺麗かどうかだけw
そのために各メーカーを利用するだけであって、利用するには稼がないといけないというシンプルなロジックがあるだけだ。
トヨタが上とかVWが下とか、そうやって自分と直接関係ないものにフォーカスするクセをやめる事から始めたら良い。

返信する

じゃ人でいうと
VW買う人はトヨタを買う人以下の鳩（底辺）ということでよろしいか？

返信する

驕りや慢心は禁物

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

返信する

ＨＶもPHVとか買った人でどれだけ環境を考えているの？
買い替えでどれだけCO2の排出を削減出来ているの？
自己の燃費しか考えていないじゃないのか。

返信する

日本はハイブリッド政策により
深刻な大気汚染を回避できたね

返信する

>>97
実は内心ちょっとばかにしてたりｗ
シャネルだとかプラダだとかのブランド物持つ日本人を、お前らにはふさわしくねえよって声があったもんだけど

返信する

>>104
鳩とか猛禽類とか何エラソ〜にほざいてるんだ、蛆虫のくせに！

返信する

>>105
いやいやw
日本だとVWの方が割高だしハイオクだし維持費かかるのでVW買う人の方が上だよw
しかもトヨタ車はうじゃうじゃ走ってるので見た目的にも完全に被食側ww
もっとシンプルに考えれば良いんだよ。
トヨタは日本で一番売れてそこら中走ってるから最下層だよww

返信する

>>109
いわゆるコンシューマーカーの中で特にジャーマンスリーというのが北米でも欧州でも
世界中でプレミアカーとして認知されてるわけで、今、レクサスがその一角に食い込もうと
必死に頑張ってるわけだ。
伸長しても、まだまだジャーマンスリーの背中は遠い。とレクサスの副社長は言っているけどね。
特定のブランドに価値を見出すのは、もちろん日本だけじゃないし、コンシューマーカー以外まで
範囲を広げると、マセラティなんか存在する意味がない。需要があるから存在している。
もちろんマセラティに価値を見出しているのは日本人だけではないからね。

返信する

[YouTubeで再生]
北米ではレクサスが1番だよ。
欧米メーカーは内容(車)、価格勝負、色々やっても、あれだけのマーケット取られたんだし。
元々トヨタは高級セグメント、ゼロだった訳だしね。

返信する

>>102
いくら世界一売っても信頼を失ってしまえばヒュンダイより格下となる

ブランド価値ランキング、自動車部門14年連続でトヨタが首位
https://clicccar.com/2017/10/10/519537...

返信する

>>113
何が一位なの？
販売台数ではジャーマンスリーの後塵を拝しているけど…
北米もだけど、世界規模で言えば2016年のレクサスの世界販売は65.2万台で
ジャーマンスリー其々の1/3以下。
そんな事情もあって、2017年には

レクサスは“ジャーマン3”を追わず

に戦略を転換
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/042500111/00004...

返信する

北米ではたしかに三つ巴の戦いですな

返信する

つまりドイツではＶＷがうじゃうじゃ走っているので
ことドイツに限ってはＶＷ乗りが底辺で、
希少かつ高価なLEXUSに乗ってる人の方がヒエラルキーの上位ということか？

返信する

レクサスに関しては、2015、2016、2017と販売台数に於いてドイツ御三家との差が縮まるどころか
広がる一方なのを受けて「ドイツ御三家の背は追わない」と、バイスプレジデントのマークテンプリン氏が語った。
ということだね。
ま、苦し紛れにも見えるけど、興味深いのは「レクサスには歴史に加えて、物語がない」と言っている点。
よくよく考えると先進国市場、少なくともOECD各国で、物語が重要でない市場は日本だけなんじゃないか？
欧州も北米もモータースポーツはトヨタも遂にラリーに復帰したように相変わらず盛んな様相を呈しているし。
レースだけでなく、例えばグレースケリーが亡くなった時に運転していたのがローバーだったとか、まさに様々な
物語が根付いている。
日本で唯一と言って良い例外は、50連勝で名を上げたスカイラインくらいだろう。プロドライブスバルのラリーは
至極限定的なものだったし。

等々を考えると、カローラやサニーを「安くてコスパ抜群」で売ってる時はよかったけれどプレミア路線では通用しない。
が見えてくる。好意的に考えると、”物語”が余り影響力を持たない日本で輸入車を買う層は、欧米人と同様
物語に惹かれる人々…と言えるかもしれない。

返信する

レクサスがいきなり北米高級車販売１１年連続トップとなった時は驚いたね。
レクサスの躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐ
という暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
大衆車ブランドの如き台数競争に走ってしまったのが、ドイツ車勢最大の誤ち。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

返信する

>>119
だから、なってないってw
あと北米だと実質RXしか売れていないとレクサスの福市さんが言ってるように
プレミアム市場のメイン商材であるセダンで苦戦しているのも問題。

返信する

レクサスは、ただ直向にクオリティを落とすことなくステータスやプレミアムを高め
ながら成長してきた結果として、販売が伸びただけなのにね。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐ
という暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった・・・
今やドイツ車はアフリカやメキシコだけでなく、中国工場からも世界へ輸出しようと
している・・・

返信する

「追いかけまっせ〜〜！」
https://response.jp/article/2018/01/06/304409.htm...
レクサスが、米で15車種を発表予定---2018年は新型車攻勢に

返信する

レクサスの信者（ロリコン朝鮮人　ID:RP/9EOISRA）が
嘘も千回言えば真実になると、祖国の諺通りレスしてるね

現実は大雑把なアメリカ人と情弱トヨタ信者にしか売れないカタワの3流ブランドなのに・・・

返信する

朝鮮人 と言えば

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした『ディスカウントジャパン運動』
を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのトヨタ車のLEXUS暴走事故も含まれる。[7]

ディスカウントジャパン運動
韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜
をめざす運動のこと[1][3]。2005年に韓国のインターネット運動組織で
あるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている[1]。ジャパン・
ディスカウントとも[4]。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を
貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表
現している[5]。
鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを
目的であり終着点であるのに対してこの運動は「日本を貶める、卑しめる」
ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが
攻撃対象のために終わりがないと説明している[5]。

返信する

ロリコンがチョウセンガーと言い始めたら
いよいよ反論出来ず悔し紛れのサインw

返信する

飛び火 笑

返信する

>>118
車に物語があると加速が良くなるの？
車に物語があると乗り心地が良くなるの？
車に物語があると静粛性が良くなるの？

返信する

>>127
あほくさ

返信する

エコカーじゃないと喫煙者のように虐げられる時代が来てる

返信する

>>101
その日本の階層の頂点の愛車は日本車だけどな
さらに
新たに世界の頂点に立ったAmazonのジェフ・べゾスも
Google創業者ラリー・ページやセルゲイ・ブリン、
Facebook創業者、マーク・ザッカーバーグや
ウォーレン・バフェットも日本車

返信する

若いってすばらしい

返信する

>>130
極めて少数ｗ
輸入車に乗っている日本のセレブも調べて
UPしてくれよ。

返信する

>>130
まあ本物の富豪は車で虚勢張る必要ないからな

返信する

輸入車崇拝というわけではないけど、今の若い人は一部のエグゼクティブを除いて、
高いクルマは買えなくなっちゃったね。 下手にクルマに興味持たなくて正解、
所詮は道楽の世界だよ。

返信する

糞トヨタ崇拝の方が凄いぞｗ

返信する

>>108
左の静岡県？と、右の東京都の汚染差が凄いな。

返信する

東京とパリだよ

返信する

>>136

（俺のように）モ テ た い な ら（トヨタ車に乗ればいいんだぜ？）

　　　↑
　　　↑
どの面下げて言ってんだこのロリコンｗ
頭大丈夫か？ｗ

返信する

発火 笑

返信する

>>130
TEPPEN取ったか

返信する

取ったの？

返信する

>>141
「 T E P P E N 取 っ た 」
と言えばこの人ｗ

返信する

私怨、募ってるね 笑

返信する

たしかに。

返信する

最近の国産車は性能いいからなあ

返信する

>>143
死ぬ程恥ずかしい「TEPPEN」を取り過ぎw

返信する

モテたいなら

返信する

トヨタってことか・・・

返信する