ホンダ車のピーク

これが限界だったね

https://www.youtube.com/watch?v=-4kj-yZcbZE

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ここからNSXぐらいがピークでしたね。
ステップワゴンやCR-Vやオデッセイ等を順次送り出したクリエイティブムーバーの時代でもありますな。
バイクでもNRなんて凄いバイク作ってましたね。

ただこれってホンダのピークだっただけでは無く
日本車(日本社会)全体のピークでしたね。
この時代が唯一海外勢と張り合えた時期ですな。

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ホンダ車は、前が見やすくて運転しやすかったなー

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FFで高級車と言い張ってる時点で限界があったでなあ。
まあでも大衆車として成功してるから十分なんじゃないか？

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インテグラタイプRまでがホンダと呼べてた、今はボンネット裏や給油口の蓋の裏の塗装をケチる「あホンダ」

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いつの日からか？って、、、解っているんだけどw

白き白い風とかいって、今時の表現を借りるなら「マイルドヤンキー＆ヤンキー」
に媚びるようになってからは凋落の一途だと思います。
それまでは、英国ローバーを傘下に収めていたこともあり、嗜好としては
欧州志向な車も多かったですよ。
あとは、伝家の宝刀である「スポーツ」と初代Cityに見るような「革新」がありました。
モデルそのものもですが、マルチリフヘッドライトのカバーを青色に塗るような…
DQNご用達かよ？と思えるような媚びぶりは一気に既存のユーザーをなくしたと思います。

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＞FFで高級車
キャデラック

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あまり国内を意識してビジネスをしなくなった
って事でしょう
国内は安くて数を売る様な車DQN夫婦等を相手に
ビジネスをしている気構えなんじゃないでしょうか？
現在の国内の経済状態を見るからには仕方ない
一面も感じますがユーザーを見下してバカに
している感じもします
オマエラはこんなんで充分だろ？コンパクトカー
と5ナンバーミニバンしか買えないじゃんって
気構えで商売している気もする

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>>3
え？ホンダ車は普通のセダンでもノーズが低かったよ

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この男、中国にはめっぽう強い。
ホンダのピークはこれからかも？
http://ps.nikkei.co.jp/myroad/keyperson/hachigo_takah...

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この頃のホンダ

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初代アコードインスパイアの登場で、
ようやくホンダも総合４輪メーカーとして
地位を固めたと思ったよ。
同時期のマークIIよりかっこよかったし、人気もあった。
実際インスパイアの方がアコードより売れてたんじゃないの？
でもこれも一発屋だったな。
二代目から肥大化にともない、不細工になった。
90系マークIIは、えらいかっこよくなったのに。

ホンダは90年代からは完全に勢いなくしてただの中堅メーカーに成り下がったね。
80年代の勢いのままなら、
和製BMWみたいなポジションになるかと期待してたんだけど。

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アコードEuro-Rは良い車だったなぁ

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初代インスパイアは大好きだった車だったけど
運転して思った事は４気筒のパンチは無く
６気筒の滑らかさには欠ける
フロントミッドシップ縦置き直５って大した事は
無いな、だった
ハンドリングも特筆するモノも無く当時の日本車
の中ではデザインが抜き出ていて垢抜けてた
HONDAのイメージも現在と違ってお洒落で
良かったし
F-1破竹の10連勝でスポーティーでも有った
現在は、まずビジネスで勝たないと車も作れなく
なってしまうので米国を主体で日本人好みの
車は作ってはいない、寂しい時代では有る

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>>11
＞1983年〜1992年までの間だけで通算69勝をあげ、F1史上空前の強力なエンジンサプライヤーとして君臨
この頃だね

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