4輪操舵システム「4コントロール」

プラットフォームも一新された新型メガーヌは、ルノー・日産アライアンスのCMF（Common Module Family）のCおよびDセグメント向けプラットフォームを採用して開発され、ベースとなるシャシーのポテンシャルが高められている。さらにGTでは、ルノー・スポールによる専用チューニングを実施。スプリング、ダンパー、アンチロールバー、ステアリングが専用仕様となるほか、ブレーキディスクの大径化による制動力の強化も図られている

新型メガーヌGTの目玉となる新機能は、新たなドライビングフィールを生み出す4輪操舵システム「4コントロール」の搭載だ。これはルノー独自の4WSシステムで、電子制御アクチュエーターによりタイロッドを動かし、リアタイヤの操舵を行う。リアタイヤの切れ角は、最大2.7°で、60km/h以上（スポーツモードは80km/h以上）では、前後タイヤを同一方向とし、コーナリング安定性を高め、60km/h未満（スポーツモードは80km/h未満）では、後輪を前輪の逆方向とすることで回転半径を小さくし、小回りを良くしている。

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>>8
対論という事ではないけど

少し前までの日本車は4年がFMCサイクルで、中には3年半とかも車種もあって
三本氏の番組で開発主幹が、新車を送り出した翌日から次のFMCの仕事に移る
と言っていたように、シャシーやエンジンは同じでガワだけ変えたようなFMCも
常態化していたよね

対する欧州車は7年が基本で、中には9年というのもあって、その間は熟成に励むと。
決して目先を変える日本車のやり方は嫌いではないし、消費意欲を掻き立てるから
愉しみでもあるのだけれど…例えばリーンバーン
日本車は止めちゃったよね？　現行で発売しているのは独の2社。
目先を変えるのは結構なんだけど、粘り強く熟成してモノにしてほしいという一面もある

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