スバルは水平対向エンジンで何がやりたいの？

車高を上げたいの下げたいのどっちよ？
水平対向でもインテＲやcivicよりボンネット高いのにさ

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ポルシェはドライサンプ方式だから
極限までエンジンを低くマウント出来る。

ボンネットの高さは特に問題ではなく
中身のエンジンの取り付け位置が重要なんです。

技術屋を自負していて今の価格設定なら
十分ペイできる筈なのだがやらないのは

生産技術力がないとしか思えない。

内装もヘッドライトとかも全車種ほぼ共通で
パーツの共有化も進んでいるのに利益に走ったかな？

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>>63ステアリングロッド取回しの制約で、ポルシェでも無理だと思うよ？

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スバル　ＷＲＸ　ＳＴＩ、搭載したエンジン重心位置は　高かった。
ＧＴ−Ｒよりも　ランエボよりも。

前輪を駆動させない８６は　とても低く搭載できたという事実。

よって前輪を駆動させるためのドライブシャフトをまたぐプロペラシャフトが　スバルエンジンの重心高の原因。

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>>48
今回の不祥事は開発側ではなく製造側の問題。
実際にユーザーから怒られるのは製造とは関係のない営業職の方々。
お察しします。

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>>63
ドライサンプなんて貧乏人相手のスバルには無理だろｗ
オイル交換8リッターとかになったら貧乏人にキレられるよｗ

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ドライサンプを一般大衆者に適用しな理由。　故障要素を最小限におさえるため。
道楽者が買う車だからポルケには許される。

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スバル買うやつも、道楽者の変態だろう

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ノーズを思いっきり長くして前輪車軸を避けたフロントミッドシップに水平対向エンジンを低く搭載できれば、ボディスタイルも運動性能もピカイチのAWD車が完成するのではないだろうか

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チビ・コルベットみたいの前後重量配分50:50 で
出したらええねんけど、そんなん、86(BRZ)と被るから、
できひんやろね。

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オイルパンがあるので実際たいして重心は低くない

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>>70
そうすると、前車軸とトーボード間が、やたら長い変なレイアウトになる。ステアリングシャフトを通すのも無理。
ポルシェのレースエンジニアが断言した通り、フロントに水平対向エンジンを積むのはメリットがない。

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