なぜ自動車の電装はメンテナンス性が悪いの？

パネルを外すにもメーカーどころか車種で方法は違う
AVの配線もコネクタは違う
まるでカーナビなどの存在を否定するような雰囲気
規格化されているパソコンとは大違いだ

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カーステにCD食べられちゃって出せなくなった。
なんとか自分で外してCD回収したいんだがどうしたら良いものか・・・

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ドイツ車がどうのこうのだとか規格が云々と言ってる奴w
CanBusを知らないのか？

https://ja.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Networ...

一例だけど
＞CANの重要な利点の1つは、異なる車両システム間の相互接続により
＞ソフトウェアだけで幅広い安全性・経済性・利便性を実現できることである。
＞このような機能を従来の自動車電装によりハードの配線により実現しようとすると
＞コストと複雑さが増大する。

欧州車は、オーディオ関係も、すべてCanBusになってるよね〜
便宜的に「自動車内のLAN」と表現されることが多いCanBusだけど正に規格統一の賜物。
そしてコネクタ状のはターミナルアダプターだから大きい。

相も変わらず、ハーネスを取りまわして配線している国産車が時代錯誤なだけで
規格の整合性が為されていないだけで、CanBusを導入すれば、国際的に統一規格になるし
作業性も向上する。

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パソコンがここまでデファクトスタンダード化できたのは
ＩＢＭのPC/ATが紆余曲折を経た奇跡の結果

オープンアーキテクチャに踏み切り共生するにも
いろんな利権が絡んで混沌とするのは規格争いの常でしょ
エンドユーザーの負担が、どこまで利便性アイディアを支え切れるかは
過去は見えても未来は判らない
http://eetimes.jp/ee/articles/1712/18/news025.ht...

ま、もっとも業界サプライチェーンの「しがらみ」っぷりがガンなのはアレだがｗ
（車に限らず・・・たとえばＡＣアダプターだのコードレス用バッテリーだの）
融資元の系列で馴れ合うより、エンドユーザーの利便性を優先する努力はもっともっと必要かもね

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社外品ナビに交換させようとしないマツダはクソ

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自動運転だとか電気自動車を推進する前に今の部材を規格化しろよ

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>>12
近道は無いね
カーステ外してバラして救出以外ないでしょ

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>>12
　バックアップの常時電源を含めて、一旦オーディオへの給電を 一切断って
完全リセット状態にしてから、再度給電してみれば排出される場合もあるので
試してごらん。

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>>6
日本のオーディオもDIN規格じゃないの？

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>>19
寸法だけはね
それでもナビの大画面化辺りで幅が広がって規格外になってきたけど

背面のコネクターとか各社マチマチで、統一すれば生産側も在庫管理等楽になりそうなものを歩み寄りが無いよね

ホイールもホール数とPCDをある程度集約して車重・車格等によって3種類程度に抑えたらいいのに
そうしたら流用する幅が広がっていいのにな

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おらおらおらナビの大画面化辺りで幅が広がって規格外

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各社流用できる仕様にしたら、流用した場合のトラブルの責任も負わされる。
基本的に自社製品しか適合しないのだよ。

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つーか
基本新車で寿命分（保証期間）しか面倒見ない物
万一のメンテナンス時は特例扱い　（もっと言えば、ポイボス・カルテル とかの”計画的陳腐化”に同じ）

この辺の利便性を向上しても儲からない事はしない　←前株守銭奴体質
なのに地球環境とか持続可能性を投資家に訴えてるなら、大株主が守銭奴って事だね

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かつてＶＨＳとベータが覇を競いベータが敗北したように、会社ごとに独自システムの優位性を競っているんだよ。

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そんなもん、付いてきたモン使えば良いよ。

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>>20
そゆことね。
まぁ各社退けないんだよね。
ほいーるなんか、だったら他社がうちに合わせろ、ってなるもん。

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