ランボルギーニ・ミウラ P400S

全長×全幅×全高：4390×1780×1100mmm
ホイールベース：2504mm
トレッド 前/後：1412mm/1412mm
車両重量：1245kg
エンジン形式：60度V型12気筒DOHC24バルブ・横置き
排気量：3929cc
最高出力：370ps/7700rpm
最大トルク：39.5kg-m/5500rpm
トランスミッション ：5MT
最高速度：280km/h
生産台数：約140台(1968〜1971年)
レイアウト：ミッドシップ
デザイン：ベルトーネ(マルチェロ・ガンディーニ)

ランボルギーニはそろそろミウラの外観は出来るだけ変えずに
中身だけ最新技術で改良したスーパーカーを発売して欲しい

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>>33
ぜんぜん違うよ
起き上がるライトだけでしょ似てるのは
そもそもミウラはＧＴ４０のシルエットを模してるからね

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928は一番最初の奴がカッコよくて
ミウラっぽいデザイン

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>>33
これってヘッドライトがポコッと起きるやつだよね。
90年代に中古車で15万円位で売ってたのをみたことがある。

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アメ車限定だったか中身は今の車だけど外装は70年代の
車を再現したやつあったと思うが

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>>36
いわゆるポップアップ・ヘッドライトだな
リトラクタブル・ヘッドライトと逆動作

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かわいい

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>>33
そうなんだよね。
ポルシェのカタログ値は最高巡航速度だった。
空冷、10台くらい乗り継いだけどどれもカタログ値より出せた。
ま、メーター読みだけどねｗ
でも10ｋｍ/ｈ+＠程度の誤差だった。（矢田部計測値）

それに比べてフェラーリも、ランボルギーニも20〜30ｋｍ/ｈ以上のメーター誤差だったし
ＢＢとかカウンタックの最高速は瞬間値どころか、計算上の理論値でしかなかった。
正確な数字は忘れちゃったけど例えばトップギアのレッドゾーンが7200rpmだったとして
それが9000rpm回れば300ｋｍ/ｈとかそんな感じだった。
絶対にそんなには回らない（笑）

近所に元SSSAの人が居てディトナとミウラの助手席に乗せてもらう機会が有ったけど
ディトナの方が速かった。

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もしかしてスレ主は昌さん？

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>>3
アンタのレスで既に終わっていたｗｗ

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癒しであり
気分転換の場
昌さんとミウラP400SV

暑いしうるさいし時々ボンッていうし
ハンドルもクラッチも重いしシフト固いし
デカい昌さんが乗ると頭が天井につかえるけど
それでも昌さんは超ご機嫌でザリガニ釣りに行くｗ

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＞ポップアップ・ヘッドライト
の元はコレだな

シボレーコルベアのコンセプトモデル
ベルトーネの1963テスチュード

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スポーツカーのイメージのすべてを備えたクルマ

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>>35
年式とホイルが合っていないけれど
リアスポイラー無いのね

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>>63
美しいなぁ。。

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おいらとミウラとの出会いはロータスヨーロッパからの買い増し。
50年前のマッチボックスだけどね。

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おいらとミウラとの出会いは自宅マンションの前。
義理の兄に乗せてもらった、43年前の事だけどね。

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マジレスするとその場面が人生二度目の出会いで、初めて名前を知って感動した。

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五百田とか三浦とか、なんで日本の名字つけてんの？と思ってたけど違うのねｗ

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池沢センセ、気分屋のイタリア娘であるミウラなんか
とても所有する気力も金もなかったって、
当時を述懐して書いておったな。
やっぱり確信犯でマンガ描いていたんやね。

個体差も相当あって、福野 礼一郎がその昔
試乗したのは箱根ターンパイクでエンコして、
えらい目に遭ったとかいっとった。

マサさん所有のレモンイエローのSVは
極上品で元々売るつもりなかったらしい。
池沢センセも乗ったことがある車体だそうだ。
ミッドシップカーだが、あんまり曲がらないとか。

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