【EV不要】アウディが合成軽油【FCV終了】

アウディ、合成ディーゼル燃料の研究を強化…パイロット工場を建設へ

https://s.response.jp/article/2017/11/10/302353.htm...

アウディは11月8日、合成ディーゼル燃料の研究を強化し、パイロット工場を建設すると発表した。

この合成ディーゼル燃料は、「e-diesel」と呼ばれ、パートナー2社と共同で、スイス北部のアールガウ州ラウフェンブルクに2018年、e-dieselを生産する新しいパイロット工場を建設する計画。必要な電力が初めて再生可能な水力発電から供給され、生産能力は年間40万リットルを見込む。

アウディのe-dieselは、従来の内燃エンジンをほぼCO2ニュートラルに作動させる可能性を持つ。e-dieselを生産するために、パワー トゥ リキッド（電力を用いて液体燃料を製造する）工場では、水力発電によって得られた余剰な電力を合成燃料に変換する。

まず、最初に水力発電により生み出されたグリーン電力を用い、水を水素と酸素に電気分解。次の工程では、マイクロプロセス テクノロジーを用いて、水素をCO2と反応させる。このCO2は、大気もしくは有機系廃棄ガスから取得。これにより、長鎖炭化水素化合物が生成される。最後の工程でe-dieselとワックスに分離され、このワックスは、他の産業分野で利用される。

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>>16

なんでそんなに必死に嘘をつくの？

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言うまでもなく
爆発や燃焼には適量の酸素が必要だからね

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適量の酸素は大気中に唸るほど存在する。
なぜH2が高圧ガス指定を受けているのか考えてもらいたい。

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もちろんタンク内には酸素を引き込まないので燃焼も爆発もしない。
高濃度の水素は燃えないからね。

噴出時に外部に火種があれば所謂火炎放射状態となるが、高圧で吹き
出しても酸素量が追いつかないのでイメージするほど激しい火炎放射
にはならない。噴き出している水素の周りが空気中の酸素を取り込ん
で燃える。

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>>20
こういう考えで原発事故は起こったんだよね

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GMの技術者が呆れるほど日本の安全基準は厳しいからね。

>車の場合、走行中に交通事故に遭遇することも十分に考えられるからです。
> そこで、タンクに穴を開け、吹き出した水素がどのくらいの距離まで到達するか、
>火がついたら炎がどれくらいまで伸びるのか、などを検証。さらに犯罪に対する
>備えとして、タンクに銃弾を撃ち込む実験も行われています。 これらの実験では、
>タンクに穴があいた場合、水素は漏れるものの爆発する可能性は極めて低いとい
>う結果が得られています。

こんな感じか
射的実験　プロパン、ガソリン、水素ボンベの順
https://www.youtube.com/watch?v=QiD7thxC9UQ&t=55...

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>>22
こういう考えで原発事故は起こったんだよね

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原発事故のケースと全く違う点は
絶対安全とは言っていないところ
FCVにもEVにもガソリン車にも
絶対安全はあり得ない

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>>24
こういう考えで原発事故は起こったんだよねw

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FCVにもEVにもガソリン車にも
絶対安全はあり得ない

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やっぱ水素が一番怖いね
福島原発も水素爆発だったしね

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ケースバイケースではあるが、実際の事故では水素のほうが概ね安全とされている。

>ガソリンよりも空気よりも軽く、素早く拡散する
>下の写真は、ガソリン自動車と水素自動車の燃料タンクをわざと破損させて点火し、
>何が起きるかを実験したときの様子です。空気より重いガソリンがいつまでも燃え
>続け、タイヤや車体にも引火しています。一方、空気より軽い水素は漏れ出て酸素
>と混ざり、燃え始めた瞬間に上昇し消えてしまっています。「素早く拡散する」
>という安全確保上有利な物性は、実験でも証明されています。
>http://rh2.org/wp-content/themes/twentyeleven...

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ID:MZbMOXJ.z2
ロリコンが妄想に躍起　笑

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ID:MZbMOXJ.z2
ロリコン・・・・ｗ

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ちなみにEVの現状は と言うと

>なぜリチウム・イオン２次電池は危険なのか
>リチウム・イオン2次電池は，主原料にLi（リチウム）というとても活性度の高い元素を使っています．
>リチウムは，常温でも水分を含んだ空気と接触すると窒素と反応してLi3Nとなり，温度が上昇すると
>酸素と燃焼反応してLi2Oになります．反応はとても速く，反応熱によって発煙，発火，爆発します．
>リチウム・イオン2次電池は，この危険なリチウムをイオンの状態にして溶媒中に拡散させているため
>に電池として使用できます．ところが充放電を繰り返すと，電極に金属リチウムが析出してきます．
>とても大きなエネルギーが蓄積されているのにもかかわらず，電極間のセパレータは数十μmしかあり
>ません．この薄いセパレータに傷がついて短絡するととても大きな電流が流れます．とても危険です．
>電池メーカは，安全対策のためにさまざまな改良を加えているため，初期の製品に比べると安全性が
>向上していますが，熱や変形に弱く機械的な衝撃もできるだけ与えないようにします．

燃料と酸素と火種を同じ容器に入れて走っているような状態だ

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もうエネループでいいよ

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エンジンブレーキの回生電力でそれを動作させれば、空気中の排ガスから燃料が還元されることになって
差し引きゼロになるのではないだろうか
それができないのなら、結局は何らかのエネルギーを浪費しているわけだ

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>>31
もっと単純に考えれば、長時間車を走らせられるだけの、エネルギーを取り出しやすくするために不安定な状態であの体積に凝縮しているということですね

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内燃機は効率が低く必ずNOxが発生する
>>4のような面倒な手順を必要とするなら
水素燃料電池で利用すべき

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発電時の余剰電力をいかにためるかが問題で簡単に液状有機化合可燃物に変換できるならありがたい。　H2よりははるかにまし。

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>>33
エンジンブレーキは回生出来ないけどなｗ
発電で回生したとして、そこから燃料を作るつっても、この方式だとプラント的な物の話だろ、多分。
車載は効率的に無理そう。

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