【EV不要】アウディが合成軽油【FCV終了】

アウディ、合成ディーゼル燃料の研究を強化…パイロット工場を建設へ

https://s.response.jp/article/2017/11/10/302353.htm...

アウディは11月8日、合成ディーゼル燃料の研究を強化し、パイロット工場を建設すると発表した。

この合成ディーゼル燃料は、「e-diesel」と呼ばれ、パートナー2社と共同で、スイス北部のアールガウ州ラウフェンブルクに2018年、e-dieselを生産する新しいパイロット工場を建設する計画。必要な電力が初めて再生可能な水力発電から供給され、生産能力は年間40万リットルを見込む。

アウディのe-dieselは、従来の内燃エンジンをほぼCO2ニュートラルに作動させる可能性を持つ。e-dieselを生産するために、パワー トゥ リキッド（電力を用いて液体燃料を製造する）工場では、水力発電によって得られた余剰な電力を合成燃料に変換する。

まず、最初に水力発電により生み出されたグリーン電力を用い、水を水素と酸素に電気分解。次の工程では、マイクロプロセス テクノロジーを用いて、水素をCO2と反応させる。このCO2は、大気もしくは有機系廃棄ガスから取得。これにより、長鎖炭化水素化合物が生成される。最後の工程でe-dieselとワックスに分離され、このワックスは、他の産業分野で利用される。

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またディーゼル詐欺か
クリーンディーゼルとかてをかえしなをかえ

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ドイツ企業は信用ならない
パコリーヌ山尾の不倫相手の売国弁護士もアウディ乗りだったなｗ

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生産手順
水を蒸気を形成するように800度以上に加熱し、
高温電気分解により水素と酸素に分解する。
水素に再び高温で圧力をかけCO2と反応させる。
長鎖炭化水素化合物から作られた液体が精製される。
これをさらに改良して「eディーゼル」を作る。

水素のままでいいじゃん
いくらディーゼルエンジンを使いたいからって・・

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水素はそのまま内燃機関として使うと色々とダメなんだよ
だから燃料電池車の燃料として使ってる

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燃料電池用に水深7000m相当にまで圧縮して
液化するのに膨大なコストとエネルギーが必要。
しかも超危険。

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>>6
資源の無い日本では水素が必須だボケ。

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>>6
そんな初歩的な課題をクリアできる目処もないのに国家事業になるわけがない
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1512/14/ne...
http://www.jari.or.jp/portals/0/jhfc/column/story/05...

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燃料電池にこだわるとどんどんガラパゴス化して行きそうだな‥

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日米欧のトップメーカーは、既にEVの先にある自動車の最終型、FCVに向かっている
ＧＭ「２０２３年までに電気自動車と燃料電池車２０車種を投入する」
ダイムラー「プラグインFCVを市販する。長距離走行やバスやトラックにはＦＣＶが向いている。ＥＶとすみ分けできる」

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最終型www

燃料電池自動車は永久赤字。
エネルギー収支的にも経済的にも無理。

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70メガパスカルの超高圧液体水素タンクが
事故で大爆発するのが楽しみだわ。
犠牲者は出ても、世間が間違いに気付くならOK

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難しく考えることはない。燃料電池も次世代電池の一つ。
ニッケル水素電池やリチウムイオン電池の先にあるもの。
電力でエネルギー補給する充電式電池の欠点を、根本的に
解決できる。
http://www.appps.jp/185607...

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もちろん事故や銃弾の被弾を含めあらゆる検証が行われている
水素とガソリンは性質が異なるが水素のほうが概ね安全な物性

>ガソリンよりも空気よりも軽く、素早く拡散する
>下の写真は、ガソリン自動車と水素自動車の燃料タンクをわざと破損させて点火し、
>何が起きるかを実験したときの様子です。空気より重いガソリンがいつまでも燃え
>続け、タイヤや車体にも引火しています。一方、空気より軽い水素は漏れ出て酸素
>と混ざり、燃え始めた瞬間に上昇し消えてしまっています。「素早く拡散する」
>という安全確保上有利な物性は、実験でも証明されています。
>http://rh2.org/wp-content/themes/twentyeleven...

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チャレンジャーが大爆発

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