独立懸架サスペンションって良いの？

そんなに良いのかい？

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自称高級車のサスペンションがトーションビーム（笑）

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>>2
自称高級車ってのが、ヴェルファイア＆アルファードのことを指してるなら、ちょっと恥ずかしい書き込みやな。

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いすゞのベレットは1960年代の車だが、当時は稀有な四輪独立懸架
が売りだったが、当時は壊れやすいとかあったみたいで、わざわざ
後輪を板バネの固定式懸架にしたBタイプというのも併売してた。
今でも本格的オフロ−ダ−は前後とも非独立懸架があるよね。
でも一般的な使用なら四輪独立懸架の方が乗り心地や、旋回性能
などは優れていると思うけど。

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沈むと斜めになるのが嫌。　シャコタンの八の字でトラウマがある。
まっすぐ上に縮むサスはないものかと。

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フルフレーム+エアサスには勝てん

終了

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今のアルファード／ベルファイアは四輪独立サスペンションのなったんだな
初代が出たときFRのエルグランドと比較されてたが今ではエルグランドもFFになった

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>>5
そんなんしたらコーナーでひっくり返るぞｗ

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ダブルウィッシュボーンからトーションビームになったのは
オデッセイ

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今度のフィットのH型トーションビームは面白いな
旋回時にトーインになるように設計してるから今までのトーションビームとはちょっと違う
まあホンダらしいといえばホンダらしいがそこまでこだわって車室を広げたかったんかいと思ったが
元からフィットは車内が広かったｗｗｗ

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今はこのクラスでも自称高級車（笑）

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ビビオオタが何かと「独立懸架サスだー」「独立懸架サスだー」と騒いでたような気が・・・

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いやいや
今どきトーションビームのバンプ・トーインは常識

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独立懸架サスペンションってTANKやアクセラやスバル車全般がそうだけど
あんま優位性無いのかな？
寧ろ駆動方式のほうが重要？

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大多数の人にはわからないよ。　不要。　トーションビームや板バネで十分。
ダブルウィッシュボーンなんてこじらせている人向け。

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>>7

強い高級トーションビームだとネットで叩かれ、
それに屈したトヨタwww

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>>5
あったけどロクなもんじゃないから消えた。

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ネットで叩いたせいでより強くなって帰ってきちゃったな
安倍政権みたい

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>>17
お前が騒ぐ前にアルファード開発者がジャーナリストに重くて背の高い車にトーションビームは危険ではないかと質問される動画を見たぞ

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箱スカの宣伝が四輪独立懸架だったような気がする

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[YouTubeで再生]
1300MPa級の電縫鋼管を使った高重心重量級ミニバン用トーションビーム

実は走行性能も高かった

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リジットと乗り比べて違いがわかる奴いるのかね？

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現行型 ゴルフVIIはトーションビームを採用
バブルの頃の日本車はFFでも四輪独立サスペンションが当たり前だったから
オッサンが今の車の足周りを見てガッカリするのも理解できる

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ゴルフは最低グレードのみだろ。

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低グレードと言っても本国や欧州で走ってるほぼ全てはトーションビーム

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設計・セッティング・管理の全てがちゃんとできていれば独立懸架はいいんだろうけど、タイヤの位置決めという点で言えばトーションビームの方が枯れている優位さがあるのでは。

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アウディA1のFFは全車トーションビーム

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部品点数が多ければ高級という思想からトーションビームたたきは来ている
無駄に装飾が豪華を好む成金体質と変わらん

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