信号でcvtをNに入れてPﾌﾞﾚｰｷで止める

渋滞や長い信号まちで足がだるいからするよな

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>>21
輸入車全般で云えることだけど
実際に乗ったことない人間の聞きかじりが蔓延してるよな
今時の表現をするならば”フェイクニュース”ってとこか？
クリープしないもそうだけど、延々と半クラ使うからクラッチが…とか
馬鹿馬鹿しくて相手にしてられないw　

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>>18-19
電子パーキングブレーキはヒルストップとは別物だよ

ブレーキ踏んで制動して停止---電子式のパーキングブレーキが掛かる
アクセル踏むと電子式のパーキングブレーキは解除される
VWのDCTならこの間はクラッチを開放していてパーキングブレーキの解除と同時に繋がる
一連の行程を瞬時に行っているから違和感はない

で、例えばプジョー308もこの方式だが、308はトルコンAT
だからトルコンだから、DCTだからとトランスミッションに依存する機能ではない

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電動パーキングブレーキはキャリパーにアクチュエータが組み込んであり電気的に作動する。
動作そのものは通常のブレーキと同様、ローターに作用して制動力を得る。

従来のシステムではドラムブレーキの場合はワイヤーケーブルを引っ張って後輪ブレーキを固定する。
ディスクブレーキの場合はディスクブレーキの内側にパーキング用のドラムブレーキを装備するのが一般的。

機能面としてはアクセルを踏んで走り出すと自動でパーキングブレーキが解除される機能や
走行中の緊急時にフットブレーキが利かなくなった場合、走行中でもタイヤをロックさせる事なく
パーキングブレーキを使って停車させる機能、一定の登り坂で停車すると自動的にパーキングブレーキが
作動するヒルホールド機能等が付いている。また、ACC（自動追尾）の際の車速調整にも使われている。

もちろん、バッテリー上りの状態でパーキングブレーキを解除する事や整備の際に解除させる機能なども持つ。

特に欧州車では十年ほど前から所謂大衆車レベル（ルノーメガーヌやVWゴルフやプジョーなど）にも降りて来て
最近では標準的な装備となっているが、なぜか？国産車だと”高級車”に限られているのが現状。

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ビキニの下をずらして調整出来んのか
あえてこのまま撮影したんだろうけど

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