信号でcvtをNに入れてPﾌﾞﾚｰｷで止める

渋滞や長い信号まちで足がだるいからするよな

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うちのクルマ馬鹿だからそれやるとアイドリングストップからエンジン回りだすんだよね。
Pに入れてPブレーキだと止まったまんまなんだけど。

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おいお前ら、何のSFの話してんだよ。
ちゃんと車の話しろよ。

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踏切　　　　　　　

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やらないよ。
ペダル踏みっぱなしで足ダルくなるって、どんだけ歳だよ。
片道一時間半の車通勤やってるけど、そんな苦痛に感じないぞ。

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フォルクスワーゲンの車はブレーキ踏んでタイヤが止まると自動でロックしブレーキから足を外しても車体は動かない。
再度アクセルを踏み込むと発進するという坂道発進技術いらずの機構が標準装備されている。

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>>6
おぉ〜
すげーな！

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>>2
俺は逆に、エアコンを効かせるためにアイドリングストップをキャンセルさせたいから
ヒール＆トゥでアクセルを少し煽ってエンジンかけたり
ブレーキペダルから足を離したりする事はあるな
(その時は当然、動かないようにパーキングブレーキをかける)

でも、スレ主の理由で足を離す事は一切無いな
足がだるいってどんだけだよw
ま、童貞臭いスレ画チョイスだし吊りでしょうね

あ、あと夜の信号待ちで後ろの車が眩しそうにしている姿がルームミラーに写った時もブレーキペダルから足を離す事はあるね
後からきて眩しいなら密着せずに、少し離れて止まればいいのにwって思いながらパーキングブレーキをかける

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>>6
30年前のスバルの軽、マレノ?にもそれついてたな

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>>4
遠足のちびっこ軍団。

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>>9
パーキングブレーキが電子制御でアイドリングストップともリンクしている

つか他にもPSAとかもそうだし、大衆車レベルでも標準的な装備じゃないの？

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>>11
>PSA

HSAかな？
ヒル（Hill）をフィル（Phi〜）って・・・？

HSAなら初体験は大型牽引で装置を経験させて貰った事あるけど、まったく下がる事なくタイミングを気にする事もなく非常に簡単に坂道発進できる事に驚いたのが印象深い
その後、市販の乗用車でHSAのないAT車に乗った時にアイドリングストップからの坂道発進の場合

ブレーキリリース　→　エンジン始動　→　発進
であるハズの所が
ブレーキリリース　→　エンジン始動（クリープ発生までにタイムラグ）　→　坂の為に後ずさり　→　クリープ発生後ようやく発進
と言う風に、わずかではあるが（感覚的には2〜3cm）後ずさりする事に危険を感じた覚えがある

エコカー全盛になり、アイドリングストップという車両が増えたからこそHSAが普通車にもあっという間に増えたんだろうな〜って思う

一方俺はHSA装備車に乗る前はヒール&トゥでエンジンをあらかじめ再始動させておき、事前にクリープを発生させる事で乗りきった

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ヒール&トゥは絶対欠かせないテクだからな。
オートマの諸君も練習に励まなければならない。

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>>13
ATなら両足使えるから、わざわざヒールアンドトゥしなくてもいいのだが。
でも頑張れっ。俺は否定しないから。

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>>14
いかにATと言えどもカート経験なければ左足ブレーキはやめたほうがいいと思う
カート乗りでなければ左足はどんと踏み込んでゆっくり戻すような癖がついているからな

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>>15。
そんな事はない。
左足ブレーキ程度出来ない運動神経しかないのなら、運転するな。
重大事故を起こしてから後悔するぞ。
運転なんかしなきゃ良かったってな。

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>>8はアイドルストップ切ったらいいんでないの

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>>6
トルクコンバーターがないからクリープもない
苦肉の策でシステムを取り付けたんだろう

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>>6
坂道発進補助装置とか、かえって懐かしい気もするけど
ずっとトルコンＡＴが主体だった日本車では必要とされなかったよな。
トラックではあっという間に広まったけど。

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そろそろスレ画像の乳輪の話をしないか？

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