リアオーバーハング　ケツ振り

センチュリーはケツ振るかな？

https://www.youtube.com/watch?v=pQpoLzGut7M

返信する

h252プレジデントでケツ振って擦ったことある。

返信する

ケツ振りがヒドイのは4ｔロングだな。
それが鋭角的な交差点を曲る時。
しかも鋭角的なもんだから内輪差気にして外に寄ってから曲る。
よってケツが対向車線側にまではみ出す。

普通に幹線道路走ってて、そういう反対車線走るトラックにケツぶつけられそうになったこと有り。

返信する

すえ切りして動いたら後ろが出るで
そんなギリギリの所走るのは10年に一度くらいだけど

返信する

ポール持ってるやつの忖度やでｗｗ

返信する

　小・中学校で リヤカー扱った経験でもあれば、車の運転など出来なくても解る事だね。

返信する

昔　機械式4WSという物があった

返信する

[YouTubeで再生]
>>3
こういう感じ？

返信する

壁でやんなきゃ意味ないよな

返信する

>>1
リアオーバーハングのケツ振りは普通のドライバーが意識しないで済むように
たいていの乗用車は横幅が絞ってあるよね
だから当たらなかったのに>>1の動画うｐ主は使う言葉を間違えてる
ケツが振らないような『構造』ではなく『形状』っていうべきだろう

リアが絞ってなかったりすると当然突き出すし
トラック・バスのようにリアオーバーハングが長いと大きく突き出す事になる

走りながらハンドルを切っていくと、後輪の軌跡が次第に内輪差で内側に寄っていくから結果的に目立たなくなるけど
それでも、バスとか小回りの為にホイールベースが短くてその分リアオーバーハングが長い車種の場合は要注意

大型2種免持ってるけど、練習中に聞いたアドバイスでは
（概要だけど）
右左折前等で、曲がる前には内側の巻き込みを確認するのは普通車同様、当たり前の行為だけど
バスの場合は更に
ブレーキをかける前にはルームミラーで客席を確認（乗客の転倒防止）するのに加えて
『ハンドルを切る前には反対側のオーバーハングを確認し、車両等の接触が無いかどうかを確認する』
ってのが一連の安全確認の流れだと習った
おかげで試験場では一発合格、趣味で取っただけでバスの運転手でも何でもないけどねw

返信する

>>8
そう。
それに近い感じ。
トの字になった交差点で自分はそのトラックの反対車線を走行中。
対向のトラックが曲ることはわかったので多少のはみだしは想像したが、
まさかセンターラインギリギリまで寄ってくると思わず、
それにあそこまでケツがはみ出すとは思わなかった。

もしや…と思って速度緩めたから対処できた。
何も想像できないオバハンだったらそのまま逝ってたことと思う。
肩から上がどっかにふっ飛ばされて….

返信する

大型中型トラックには近づかないことだな。ケツ振り以外にも死角が多いし。
常に対象の前か後ろにいるべきで右左折する時は譲るなどして先に出させる。
女は無駄に焦って先に行こうとするから８の動画のようになる。

返信する

アッカーマン　ジオメトリ。
前輪の働きは後輪を導くこと。
画像のように　車の回転半径の中心は左右後輪を結んだの延長線上にある。
車とは　そういう設計であり　そういう構造。

ボディの形状が車の回転半径内にある場合
つまりリアオーバーハングの形状を絞ってあれば　>>1のようにポールを立てても
あたるはずがないのです。
そういう形状になっているんです。
ただ　トラックのようにリアオーバーハングが直線ですと　その限りではなく　ヒットしますね。

逸れるけど　内輪差。
後輪がさらに内側を通るイメージが先行しますが　前輪を主体に見るからそう感じる。
後輪を主体に考えれば　後輪よりも前輪が常に大回りしているだけなんですね。
後輪を導くんだ、と思って運転すれば　ボディ内側をこすることなんて無くなります。

返信する

>>13
>アッカーマン　ジオメトリ

って、言いたかっただけなん？
それは右前輪と左前輪の切れ角の違いを示したものでしょ？

ボディのリアオーバーハングは突き出すよ

それは
>つまりリアオーバーハングの形状を絞ってあれば
って条件を付けている事と
>ただ　トラックのようにリアオーバーハングが直線ですと　その限りではなく　ヒットしますね。
の言葉からも判るし、自分でも理解しているんでしょ

構造じゃない、形状なんだと
仮にリアオーバーハングにボディの延長を作ると突き出す事がハッキリ判る

返信する