EV時代になったら・・・

トヨタ、VWなど内燃機関時代の旧自動車メーカーは市場から退場。
まったく新規の異業種企業が参入し、まったく新しい自動車産業を形成する。

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真性ロリコントヨタ 笑

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>>343
>外で金を払って用を足している間に少しづつ充電する使い方に落ち着く。

外での少しずつ充電ってのは、発電機積んでるレンジエクステンダーとかノートe-Powerとかの方式が現実的だね、走りながら充電

駐車中の充電は台数が増えると皆が場所を取り合い、順番待ちになるよ

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>>347
>だったらなぜ自分らも日本と同じことをしない？

できないんだよ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO20622530R30C17A8...

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もうみんな分かってるよ

■トヨタ、環境車戦略が破綻…「売れる車」消滅の危機、世界的なガソリン車禁止へ対応遅れ
http://biz-journal.jp/2017/08/post_20068.htm...

■トヨタが最も遅れている？ 世界は電気自動車へシフトなのに…
https://dot.asahi.com/wa/2017092000008.htm...

■日本の自動車産業がテスラに大敗北を喫する日〜排ガス規制で、世界のパラダイムが変わった
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/4895...

■日本政府はEVブームに乗りおくれた？
http://blogos.com/article/242057...

■トヨタ・ホンダの大失敗 (EV)
http://openblog.seesaa.net/article/449185342.htm...

■EV、自動運転時代到来…日本の自動車メーカーに未来はあるか
http://blogos.com/article/245765...

■ハイブリッドではもう遅い？電気自動車で出遅れた日本
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20170601-OYT8...

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テスラはアップグレードと称して数％容量アップしたバッテリーパックを
採算度外視価格で提供することでバッテリーの劣化問題を先延ばししている。
http://jp.autoblog.com/2015/07/22/tesla-announces-mod...
インベスター達の間ではイーロンがいつテスラを売却するかが専らの話題。

ユーザーフォローをしないゴーン日産よりはマシなのか、それとも・・
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170...

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しかしバッテリーって何であんなに高いんだろうね。従来の鉛蓄でもさ
製造にコストがかかるというより、原材料コストがほとんどなんじゃないの？
そう考えたらあまり値下げと言うのは期待できないんじゃない？
もちろんある程度は下がるだろうけど、すぐに下げどまりそう

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事実を言われてロリコン発狂するだけ 笑

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燃料電池式　　FC-EV
充電電池式　　B-EV
ハイブリッド　H-EV
プラグインH　PH-EV

広義でのEV時代到来は間違いない
全方位戦略（複眼の思想）のトヨタは強いね

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>>359
FCVが伸びるとなってる時点でそのグラフだいぶ古いね

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最終的には水素社会を実現しないと
ゼロエミッションは達成できない

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>>361
もう古いね

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逆。
充電式EVの先にあるのが燃料電池式EVのFCV。
FCVは政府主導の水素社会推進の一部に過ぎない。
再生可能エネルギーも水素がないと活かせないのだ。

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ID:Lh1xCuoUi2

ひとつおきに地団駄踏むロリコンのレス 笑

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しばらくはハイブリッドの黄金時代
by IEA国際エネルギー機関

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米テスラ、新型ＥＶ量産が難航　計画比２割以下に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21817340T01C17A0...

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FCVとEVが遠い未来で移行だな、輸送の分野はディーゼル残るだろうね。
EV推進派は原発の耐久年数を「全く」考えて無いし、バッテリーの問題もやっと固体化が目途になった程度だし。
少なくとも20〜30年はこのままだよ。

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ＧＭ・トヨタ・ＶＷ、20年代前半にＥＶ量産へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21841870T01C17A0...

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たとえ明日から今の生産ラインを全てEVにして
ガソリン、ディーゼル車の新車販売禁止にしても
EVが圧倒的シェアになるのって１０〜１５年先

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>>368
>米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は2023年までに20車種以上の電気自動車（ＥＶ）と燃料電池車（ＦＣＶ）を
>発売すると発表した。
>世界の主要な自動車メーカーのＥＶ戦略が出そろったことになる。日米欧の最大手メーカー３社はガソリン車や
>ディーゼル車を維持しながら、20年代前半にＥＶの量産に入る。

>韓国のＬＧ化学などが積極的な増産投資に動き自動車メーカーの調達コストは下がっている。ただリチウムなど
>原料価格は上昇傾向で将来的に逼迫する可能性はある。

>富士経済（東京・中央）によると20年のＥＶ販売比率は世界で1.3％、25年でも2.2％にとどまる。米テスラは
>７月、価格を３万５千ドルからに抑えた「モデル３」の出荷を始めたが、量産立ち上げに苦労している。各社の
>計画が順調にいくかは不透明だ。さらに充電インフラの整備や充電時間の短縮など、普及への課題は残る。

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ＥＶシフト、工場再編に波及　ホンダが狭山閉鎖検討
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21889360U7A001C1...

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偽クリーンディーゼルに次ぐ偽EVブームに騙されるなホンダ

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長距離大型輸送は充電式EVの苦手分野。負荷が大きいと電力消費が早い。
ディーゼル排気の有害性が更にクローズアップされてきているので
想定より早く先ずは大型FCVでインフラが整いそうだ。

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>>366
ニュース速報板でテスラマンセー厨が必死になってたのはこのせいか。

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>>374
必死になってるのはロリコン 笑

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テスラオヤジはロリコンだったか

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