個人的にはWRX S4が欲しい

欲しい理由は
スバルはもっとぶつからないクルマ
ツーリングアシスト(ハンドル操作でアシスト)
歩行者検知機能やアクティブレーンアシスト
その他の支援機能が続々入ってくるぞ
誰もいないうちに・・・試乗してみようかな

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>>3
どんなふうにかまって欲しいの？

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ガキ臭いデザインだよな

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STIなら分からんでもないけど、この種の車でCVT選ぶ購入層なんているか？

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人気ないクルマだねw

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また始まったか
こういう車なんだよ

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CVT全否定派ウゼー。
一度300馬力のCVT乗ってみろ。

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昨夜のスーパーGTプラスを見てスレ立てた>>1

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0→100km加速いくつ？

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またこの流れかよ！お前らいい加減にしろよ！
確かにインプレッサは公道最速。
それは誰もが認めている唯一の真実！
でもよ！いつまでもインプに頼りっきりでいいのか？って言ってんだよ。
時代は常に進化を遂げる中、インプだけはいつまで世界最速の最強車っておかしいだろ！
もうそろそろ時代を変えなきゃいけないんだよ、、、
・・・悲しくても変えなきゃいけないんだ。（悲）

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>>7
シフトチェンジが下手とかAT限定とか普通にいるだろうな

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スバルの自動ブレーキも素晴らしいけどアクセラとセレナの方が自動ブレーキの成績はスバルより高いんだよ
理由はモービルアイの新世代カメラを使ってるからで新型のCX-5もこのカメラ使ってるから自動ブレーキの性能はスバルより優れてるはず
差が出るのがCPNOって試験でユーロNCAPや日本の衝突試験でも採用されてる
車の陰から歩行者が出てきた時に止まれるか試験して止まれる速度が高いほうが優れてると評価される
スバルは25とか30キロぐらいだけどアクセラやセレナは40とか45キロとかで止まる
ボルボも採用してるみたいだけどこのカメラを採用する車種はこれから増えるだろうね

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>>12

私のは、7.8秒です。
もう、30年落ちの車です。ｗ

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公道最速はランエボじゃボケ〜

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CVTは滑るから論外、オーナーも滑ると言ってる。

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この車は知らずに乗れば絶対CVTだと分からない。

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レヴォーグ2.0 0-100km/h5.8秒
フォレスターXT 0-100km/h 6.4 秒
BRZ MT 0-100km/h 7.6 秒
BRZ AT 0-100km/h 8.2 秒
レヴォーグ1.6 0-100km/h 9.0 秒
レガシィ2.5 0-100km/h 9.6 秒
フォレスター2.0iMT 0-100km/h 10.6 秒
インプレッサ2.0i 0-100km/h 11.１ 秒
フォレスター2.0i 0-100km/h 11.8秒

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>>21
＞たった◯◯◯馬力 爆笑

どの車を小馬鹿にする時でも使えるね。笑

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いまやドン亀スバルか......

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>>25
それな
4駆なら3秒台も珍しくないゼロヒャクで5秒後半
STIですらGPS計測だと5秒がやっと
フォレスターやインプには全く必要無いが
フラッグシップスポーツがこれではね

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>>22
レヴォーグの0-100は5.2ｓになってるぞ

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>>22
なるほど、5日前の深夜に信号ダッシュで絡まれたとき思ったまんまですね。
2秒台 ネ申
3秒台 バカっ速
4秒台 速っ！
5秒台 速いかも
6秒台 このくらいかな？
7秒台 頑張れ！
それ以下 安全運転でいいね！

オレのランキングw

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>>27

つ>>26
それ個人が計ったメーター読み

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スバルも今や妬みの対象になったか。
実に感慨深いな。

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スバルはトヨタと同じ傘下だし　　笑
相手してもらえて嬉しいだろ

ロリコン８６発火　笑

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しかし300万円台で5秒台の車ってなかなか無いよね

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あっしもＳ４が欲しいです。しかしデカイ羽根付けたいのでGT-S買わねば
ならず予算が足りません。
仕方がないのでメルセデスA-Classで我慢するかな？と迷ってます。

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滑るCVTは欠陥品だから無いわ、いい加減CVT捨ててアイシンの多段ATにしろ。

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>>35
良い加減学習しろよｗ

3:15〜
もうこれだけ走れると、あのｗ、僕は正直STIじゃなくても良いかなと思っちゃいますね。あの
MTで走るのは勿論気持ち良い楽しいというのはあるんですけども、まあ、常にそれを使えるかと言うとなかなか難しい訳で
そう考えると非常に価値ある一台だと思います。

4:15〜
ちなみに今僕は、CVTには、何も触らずに走ってるんですけども
全く、気にならないというか、Dモードのまんまで全然気持ちよく走れてしまうあたりも一つ、ポイントではないかなと。

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>>35
こっちはS♯モードな

6:40〜
よく言われる様に例えばデュアルクラッチが欲しい　とか　CVTじゃなかったら良いのに　ってそういう声をよく聞きますが
こういう領域を走ってる限りにおいては、もう全然（笑）この（笑）リニアトロニックに
ミッションに対する不満は本当に何もないというホントの偽らざる心境です。
これ、ただ、今ね、マニュアルモードにもしていないんです、Dのまんまで踏んでるんですが、ホントにこのエンジンの一番力の出る回転をキープしてくれるので（多段モードギアチェンジで）

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>>36
「大爆笑」とか書いてるけど目はまったく笑ってないよねｗ
必死に国産300万円台で５秒台前半の車を探したんだろうけど、あったの？ｗ
S4のコスパ凄いというのがよく分かったんじゃないかな？
輸入車だったら500万とか600万オーバーの動力性能、運動性能だもんね。

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CVT滑るとかバカの一つ覚えの奴ってコンパクトカー乗りだろ。
今や制御次第でCVTと多段ATはもう変わらん。

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>>40
>今や制御次第で

ちょっと待てｗ
スバルのリニアトロニックは他社のCVTと根本的に違うんだっつーのｗ
普通のCVTはラバーバンドで、かつ押す力で駆動力を伝えてるのに対し
スバルのCVTは世界で唯一の金属チェーン方式であり、かつ、「引き」の力で駆動力を伝達する特殊なCVT。
これによってDITエンジンの様な巨大なトルクに耐えられるのであり、CVT独特のグニャグニャ感が皆無な特殊なCVTなのですよ。
さらに長年の努力で小型化を重ね、スポーツモードでの瞬時の多段変則も可能になった。
なので「制御」さえよければ他の会社のCVTでも同じ様なフィーリングを味わえるかの様な書き方は間違ってるよん。

他社の安物街乗りCVTではどんなに制御を良くしてもスバルと同じものにはならない。
物理的に全く違う。

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このくらいでいいや、って言うお父さんには申し分ないと思うよ。
でも人間はそのレベルに慣れて更に上を目指す生き物なんねw

ちなみにパワートルクがでかいと駆動系やフレーム、ブレーキなどバランスが大切。
今のエンジン、シャーシは限界まで上げてるとちゃうかな？コスト的に。
速いけどまだ欧州には程遠いし、逆立ちしても相手に成らなかったことを付け加えておく。

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>>1
個人的に好きなら買えやアホ。
一々糞スレ立てんな童貞メガネ
スレ消して
腹筋1万回やってこい

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この板は、て言うか明和はチョンが多過ぎる

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