NEWスイフトスポーツ

　スズキは9月12日（現地時間）、2017年フランクフルトモーターショー（プレスデー：9月12日〜13日、一般公開日：9月16日〜24日）で予告どおり新型「スイフトスポーツ」をワールドプレミアした。

新型スイフトスポーツでは新世代の「HEARTECT」プラットフォームを採用し、車重は従来比で80kg軽くなり970kgを実現。直噴の直列4気筒1.4リッターガソリンターボエンジンを搭載し、最高出力は103kW/5500rom、最大トルクは従来から70Nm上昇して230Nm/2500-3500rpmを達成した。トランスミッションは、ショートストロークで軽快なシフトチェンジを実現するという6速MTを組み合わせる。

　ボディサイズは3890×1735×1495mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2450mm。エクステリアでは、筋肉を想起させるフェンダーやブラックに塗装されたAピラーとともに、専用フロントグリルやバンパー、サイドスカート、リアディフューザー、17インチアルミホイールを装着。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017frankfurt/...

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>>3>>6
普通車として底辺に位置する車にどんな内装期待してるの？
ポルシェみたいな感じとかか？

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>>16
どうしてそんな事を書き込んだの？

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悪くないね
SWIFTは2代目から好きになった。
初代は無かったことにしよう。

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＞＞１５
そんな事いうから車離れするんだ

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フォグのところが口の両側に指を入れて頬っぺを広げたような感じ

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>>8
スイスポに乗るために生まれてきたような風貌だな

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内部構造から見直した新開発のフロントシート。先代モデルより1台あたり7.6kgも軽量化されている

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ミニといいアクアといいスイスポといい、何でこうもデカくなるんだろうな…

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アクアはまだ初代なので違うだろw

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>>10&>>16
こういう事書く人達ってどんな御立派な車に乗っているのだろうか。
一度見てみたいものだ。

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デザインってのは十人十色で千差万別で蓼食う虫も好き好きだから
個々での評価に違いが出るのだろうが
俺はこのＣピラーの意匠は、万人が認めない酷い処理だと思ってる。
認める奴でも消極的な容認で、決して歓迎はしていないと信じる。
このあたりがスズキの残念なところだねぇ〜
クルマの基礎能力に自信があるのなら奇をてらう必要などないのに。

>>12
高い車じゃないんだからさぁ
余計に策を弄する事ないと思うけどなぁ

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>>14
>>25

スイフトの中でもスポーティラインだから、スポーツエンスージアスト向け
としては確かにその通りだと思うけど

俺は10と16ではないが新卒（正確には新卒の翌年）で1KBゴルフを新車で買ったのね
大学の友達もRK4クリオとか206とかを買ってた。
理由は、輸入車だからという事よりも”外観が恥ずかしくない”ベーシックラインにも
MTが用意されていたり、カラバリとかに魅力があったわけで
十数年前でなく、現段階でもルノーやプジョーは最ベーシックラインにもMTを用意している。
MTを用意することは採算的には良くないらしいのだが、敢えてと用意していると。
新卒の子達、、、というのなら国産メーカーはもっと他にやることあると思うけどね

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キザシあたりから内装はアウディ参考にしてると言ってたな
確かにセンターコンソールとかA1、A3

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車幅を広げた理由って何ですか？

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タイヤ太くしてトレッドを拡げたから

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角いS-FRて感じｗ

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>>24
グレードで3ナンバーサイズになるのがあるのを知らないなら絡んで来るなボケ。

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>>32
www
グレードでwwww

絡んでくんなとかw ボケw
ひさびさ笑わせてもらったよ

023 2017/09/13(水) 18:09:09 ID:r7Q/tqjdcM
ミニといいアクアといいスイスポといい、何でこうもデカくなるんだろうな…

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>>30　ちょっとタイヤサイズ見てきますね　ご返答ありがとうございました。

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スイスポが車幅広がったのではなくて、世界向けデフォから日本向けに縮めて1695mmにしたのがスイフト
3気筒1リッタースイフトターボでも街中で小気味好いレスポンスで走れる
さらに1.5倍のパワー、トルクは魅力だね〜
スイスポのガチガチな（当社比）脚に問題なければスイスポ
その他燃費（ハイオク含む）、税金、任意保険等にも支障がある場合は1リッターターボスイフト
MT派はスイスポ
どちらもいい車です
スズキさんのスイフトラインナップは貧乏人向けというけれど、スポーツのオプション装備付き実購入価格240〜250万相当（スタッドレス含む）はちょっと10数年前は結構なグレードじゃったぞ

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脊髄反射でカッコ悪いとか書いてる人がいるけど、もっさい現行よりかなり洗練されてるね。
車重970キロで140ps、トルクが23キロでしょ？かなり速いしめちゃくちゃ面白いクルマでしょ。
ターボだからちょっと改造すれば86より速くなるだろう。

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>>17
どうしてそんな事を書き込んだの？

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>>37

016 2017/09/13(水) 12:48:34 ID:IAUIukexAU
>>3>>6
普通車として底辺に位置する車にどんな内装期待してるの？
ポルシェみたいな感じとかか？


ってどうして書き込んだのか知りたいからじゃね？
馬鹿でもわかるだろうに

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>>38
じゃあその質問に答えてみたら？

形があるだけありがたいような安い車でデザインにケチつける神経が分からんって事なのはそれこそ馬鹿でも分かるだろうに。

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安い車が安っぽい、恰好良くないのは当たり前のことだな。
乗ってわかる、もっと高いスポーツカーが欲しくなるキッカケ車。

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>>39
うわ、何それ
じゃあじゃねえよw
怖いよおまえw

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>>41
なんだアスペか

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これ買うか100万円ちょいのDC5を買うか悩んでいる　でもDC5って後期型でも年代物になっている

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>>42
おまえだろw
アスペガイジめ

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>>43
DC5は酷使されてるのが多いし、盗難も多いからな〜。
絶対DC5がいい！っていう人以外は安心と快適性を買ってスイスポのほうがいいと思う。

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嘘と欺瞞で塗れた三菱
下種で下劣なイノブタ顔で偽装して煤塗れのスカイアクティブGを量産するマツダ
技術力が枯渇して排ガス規制から逃げてオープンがスポーツと寝言をほざくあホンダ
安全性を無視して軽量化で乗る人間の命や尊厳を軽くするスズキ
滑るCVTに固執してアイサイト信者頼りのスバル
R35GT-Rしか欲しいと思う車が無い日産
DQN用bBを開発した汚らわしいダイハツ
走る楽しさが皆無のHVを量産するトヨタとレクサス

もう日本は終わったな。

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>>45　球数も少ない

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スイスポの乗り出し価格ってどのくらいになるんですか？

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何故レギュラーのエスクードが１３６ＰＳなのに、
ハイオク仕様にしたスイスポがたった４馬力アップの
１４０ＰＳなの？中にはレギュラーの１３６ＰＳの
ままの方が維持費の面で買う人増えたんじゃ？？

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買います＾＾

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ディスり方の勉強になります。

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>>49　たぶんトルクに振ってんだよ。（21.4kgm　→　23.4kgm）
ハイオク仕様は良いとしても、3年前に出てるポロくらいのパフォーマンスは欲しかったね。

馬力、トルク、燃費、　すべてで負けてる

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1.4 ターボの頃のポロGTI よか、230kg
軽いんとちゃいますか？
値段以前に、比較対象になるんやろか？

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いや、車重じゃなくエンジンスペックのことでしょ

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だから、パワーウェイトレシオでクルマの
評価はナンボって話なんだが。オカしいかね？
ついでに、車両本体価格も150万位違うか。

ところで、前輪のホイールアーチのせいか、
ペダルレイアウトが左よりだな。アクセルペダルの形状といい。
日本も、イギリスのマネせんと、
元々左ハンドルにしとけばなぁと、溜息。
まだ、デミオ15MB の方がいいかね？

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POLO GTIとスイフトじゃ車体、足回りと比較できないでしょう。

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そのハイパワーPOLOと値段だけの比較対象車だったら2000年代前半（10〜12年前かな？）ころのランエボ、インプSTIだよ
てかこんな比較しても意味ないだろw

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POLO GTIにはMTがない←この時点で比較も何もない

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？？？
MTあるけど

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もともと安いし、あと20万高くても3ドアならもうちょっと差別化できたのにな。
結局スポコンとしては初代がカッコイイ。

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確か、一つ前のエンジンである1.4L の頃のポロGTI は
MT なかったと思う。
本国は知らんけど。
現行の1.8L 版はMT ある。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/687697.htm...

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ポロGTIとか言ってる奴は目が悪いのか？ｗちゃんと画像見ろよｗ　ブルーGTだよｗ　議論にすらなってないよ。

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>>46
はいはい長文乙です。
誰も読んでないからｗ

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ちなみに1.4のポロGTI（2010年）はこれ

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100921/103314...

179PSで燃費は16.6km/L。

まあ値段考えたらスイスポはそうとう魅力的だが。

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ポロGTIは、1.4L直列4気筒ガソリン直噴エンジンに、スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を備える1.4L TSIツインチャージャーエンジンを搭載
車両本体価格は294万円。

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議論にならないって、そもそも、ポロの
ブルーGT を本気でスイスポの比較対象にするつもりだったんかね？
悪い車とは思わんが。

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SWIFTってリアサスが硬くて跳ねるから、乗り心地ムチャクチャ悪い。
硬いのがスポーツって、スズキは勘違いしてるんかね。

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今度もモンロー製のショックとの事やけど、
先代もアカンかった？

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>>49と>>52はエンジンの話してんだよ。VWとスズキの同排気量のエンジンを比較してんだよ。分かる？おっちゃん？
値段とか車重とかそういうことじゃないんだよ。

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益々、比較する意味が無いことはわかった。

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高級車にはしたり顔で文句言う輩ばかりの明和なのに、
安物軽と安物コンパクトのスレは真剣なレスで伸びる 笑

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[YouTubeで再生]
イギリスさんの見立ては、こんな感じ。
とても高評価！
新型も褒めてくれるでしょう。

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で、新スイスポの話は？w

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>>67
トヨタのＧ’Ｓもただ硬いだけだよね。
VW GTIのようなしなやかに硬いとはまるで違う。
スイフトはPOLO GTIが目標のようだが、
笑わせてくれるよね。

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>>74
言ってて恥ずかしくないか
POLO GTI 330万円
スイスポ 180万円
比べるなら同じ価格帯の車にしろ。

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値段は違っても同じ車格と排気量なら比較対象になるのは当然やろ。
まあ現行ポロGTIは1.8ターボになったから（次は2リッターターボ）車格が違うが。

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例えば同じようなスペックのandroidスマホとiPhoneがあっても、値段が全然違ったら比較しないのか？
高いやつと比べることによって頑張ってる部分、価格相応な部分が分かるやろ？
エンジンは頑張ってるけど乗り心地は・・・とか。

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価格がダブルスコア程もある車が同車格とするバカが多すぎ。
比べるならホンダのシビックにしろ。

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この乗り心地は確信犯「ぐはぁ！」
これが、マイナーチェンジを果たしたポロGTIに乗っての第一声。その乗り心地が、いくらGTIとはいえ大胆なほどに硬いのだ。
もしかしたらそのスパルタンさは、フォルクスワーゲン一族の中にあって一番かもしれない。
試乗コースであるワインディングロードに車両を持ち込んでくれた担当H君も「高速道路はキツいッス…」と特徴のある眉毛を
ハの字にしていた。トレッドが狭くて背の高いポロのボディーに、これだけ硬い足まわりを組み合わせていたらホットコーヒー
は飲めないだろうなぁ……。先代「ホンダ・シビック タイプR」を思い出した。
うねりを越えると、車体が上下左右に細かく揺さぶられる。そしてこの振幅が速いのだ。ドライバーの目線も定まりにくい。
正確には硬いのではなく、“常用域では”不快なのだ。

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>>78　シビックて、この度発売になるシビックか？　100万価格差あるぞ

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>>78
GT-Rがデビューした頃、911ターボとさんざん比較されてたが。あれも値段倍以上違ったゾ。

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隣に86やBRZが並んだら俯くしかないね（笑）妥協してFFに乗るのはとても惨めな行為。

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新型はターボ車だから、+５０万円で+３０馬力のライトチューン。
２３０万円でパワーウェイトレシオ５.７ｋｇ。
結構走るよね、多分。

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ポロGTIと比較するのは、勝手にやりなで
別にいいのだが、ここで書いてあるような、
スペック上で「まだまだ及ばない」といったような
白痴丸出しの評価に対して、アホちゃうか？
というだけのこと。
しかし、アレだな、86やBRZ乗りも、この車に対して、
優越感抱くような、精神構造ばかりなのか？

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>>85　ポロGTIはMTがないんだよ

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>>79
VW信者はこんなのでも乗り心地が良いと思い込める信仰力が凄い

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現行よりは売れんやろな
乗換えも減るし、新規も増える要素はない
それほど車離れは深刻なのである

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試乗はしてみたい

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>>85
ま〜たGTIとか言ってるよオッちゃんｗ文体が特殊すぎて一発で分かるｗ
『比較対象ではない』から『比べても及ばないわけではない』に意見変更っすかｗｗｗ

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すまん
値段も排気量も違うけどGTIにMTあった
でもスイフトスポーツと比較する車種じゃないね

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>>91
6MT は、現行の1.8L 版のみだよ。
ブルーGTは、1.4L だが、DSG のみ。
意地でもスイスポと比べたがるのは、無職のクルマ無しかね。

ちなみに、ゴルフ乗ってる一般の人が代車で借りたブルーGT
を酷評気味。スペックの割には・・・って。
http://vient.exblog.jp/25626068...

知り合いのゴルフ乗りも、ポロ自体ヤメとけっていってたっけ。
あ、どんぐりの背比べで、ビンボー人の僻みあい
とかいうの、こういう話になると出てくんの？

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＞最高出力140ps/5,500rpm、最大トルク230Nm/2,500〜3,500rpmを発生する

　高回転で馬力を使うってより厚いトルクで車を進めるって感じの走り方ですかねこの車は

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売れると思うけどね。
ターボ車だから、安くパフォーマンスアップできるしね。
上にも書いたけど、ライトチューンでも良い感じだし。
２００馬力狙いも、１００万円掛からないんじゃないかな。
今までのより、自動車税、重量税も下がるしね。

１５０万円も多く払ったんで(脳内で)、何が何でも日本車より上じゃないと、
精神状態の安定が保てないのよ。
サイクルベースあさひのママチャリが愛車の中学生だと思うので、
生暖かい目で見てあげてくださいな。

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>>85=>>92=>>94

無職の車無し　　ビンボー人の僻み　ママチャリが愛車の中学生

レッテル貼りしてる時点でアンタの負けだよ。

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さっき初めてCMを見た

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またFFなのに後輪駆動みたいな描写する汚らわしいCM流してるな（笑）

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たしかに普通に走っているCMでいいね

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試乗した人はいないの？

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セーフティパッケージっていう安全装置類を装着できるそうですが
ああいうのってサーキット走行などのスポーツ走行で邪魔になりませんか？

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高級車にはあれこれケチつける輩ばかりなのに、
安物軽と安物コンパクトのスレは真剣なレスで伸びる
それが明和クォリティ 笑
どうりで500〜600万の3シリ、Cクラスで嫉妬のレスが渦巻く訳ですね 爆笑

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>>101
お呼びじゃないよ。バカはバカ用のスレで勝手に喚いてな　大爆笑

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>>94
>>88が正解
先代より台数売れることはない

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車の趣味の違いで意見が交わる事はないよな。

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前のスイスポもFFなのに後輪駆動のエフェクト掛けたCMにして散々叩かれて笑われたってのにスズキは学習しないな（笑）
前輪駆動にスポーツって名を足すなよ。

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腕だよね。FR乗っても下手くそだとFF に勝てないw

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車に趣味性を求める選択肢の少ない貧乏人が選択肢に入れられる
数少ない車種の一台

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３ナンバー幅で、1t 切って、1.5L 未満の過給器付きの6MT ってちょっとないな。
税的にもメリットあるし、いじり甲斐もあると思う。
ついでに、コレの痛車も結構出てくんのか？

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NDロードスターより速いっていう人いるけどホント？

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とても高評価！

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>>109
逆になんでNDより遅いと思うの？

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今度のCMは明確にドリフトする描写があるな、本当にスズキは汚らわしいメーカーだ。
次期ジムニーもレネゲードをパクった下種なデザインになるからスズキ乗りを駆除するか、殺すのは正義だしな。

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>>111　見た目

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>>111　

FRだから

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日本人もトルクを使うってことをおぼえたか
昔は何馬力何馬力しか言わなかったけど

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