NEWスイフトスポーツ

　スズキは9月12日（現地時間）、2017年フランクフルトモーターショー（プレスデー：9月12日〜13日、一般公開日：9月16日〜24日）で予告どおり新型「スイフトスポーツ」をワールドプレミアした。

新型スイフトスポーツでは新世代の「HEARTECT」プラットフォームを採用し、車重は従来比で80kg軽くなり970kgを実現。直噴の直列4気筒1.4リッターガソリンターボエンジンを搭載し、最高出力は103kW/5500rom、最大トルクは従来から70Nm上昇して230Nm/2500-3500rpmを達成した。トランスミッションは、ショートストロークで軽快なシフトチェンジを実現するという6速MTを組み合わせる。

　ボディサイズは3890×1735×1495mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2450mm。エクステリアでは、筋肉を想起させるフェンダーやブラックに塗装されたAピラーとともに、専用フロントグリルやバンパー、サイドスカート、リアディフューザー、17インチアルミホイールを装着。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017frankfurt/...

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サイド

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内装



かっこわるい・・・

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シート

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グリル

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>>3
ひどいな

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深海魚のようだ

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リヤ

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ナンバープレートがつくのでカッコよさはここから何割か下がります

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多少パワーアップしたところで、
所詮はFFトーションビームの底辺車だろ。
スズキ車の購買層はこんなので喜ぶのか。
どうでもいいけど。

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買うならルノー ルーテシアシャーシカップの中古の方が良い

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悪くないじゃん
高い車じゃないんだからさ
褒めて伸ばしてあげなよ

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スイフトもついに３ナンバーか
しかし後部ドアノブ隠しはいかんな
スイスポ専用に3ドア車を出すくらいでないと

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新卒が買えるスポーティ車って車離れてさせない為にも重要だと思う

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新卒はアルトRSにしときなさい

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>>3>>6
普通車として底辺に位置する車にどんな内装期待してるの？
ポルシェみたいな感じとかか？

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>>16
どうしてそんな事を書き込んだの？

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悪くないね
SWIFTは2代目から好きになった。
初代は無かったことにしよう。

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＞＞１５
そんな事いうから車離れするんだ

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フォグのところが口の両側に指を入れて頬っぺを広げたような感じ

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>>8
スイスポに乗るために生まれてきたような風貌だな

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内部構造から見直した新開発のフロントシート。先代モデルより1台あたり7.6kgも軽量化されている

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ミニといいアクアといいスイスポといい、何でこうもデカくなるんだろうな…

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アクアはまだ初代なので違うだろw

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>>10&>>16
こういう事書く人達ってどんな御立派な車に乗っているのだろうか。
一度見てみたいものだ。

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デザインってのは十人十色で千差万別で蓼食う虫も好き好きだから
個々での評価に違いが出るのだろうが
俺はこのＣピラーの意匠は、万人が認めない酷い処理だと思ってる。
認める奴でも消極的な容認で、決して歓迎はしていないと信じる。
このあたりがスズキの残念なところだねぇ〜
クルマの基礎能力に自信があるのなら奇をてらう必要などないのに。

>>12
高い車じゃないんだからさぁ
余計に策を弄する事ないと思うけどなぁ

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>>14
>>25

スイフトの中でもスポーティラインだから、スポーツエンスージアスト向け
としては確かにその通りだと思うけど

俺は10と16ではないが新卒（正確には新卒の翌年）で1KBゴルフを新車で買ったのね
大学の友達もRK4クリオとか206とかを買ってた。
理由は、輸入車だからという事よりも”外観が恥ずかしくない”ベーシックラインにも
MTが用意されていたり、カラバリとかに魅力があったわけで
十数年前でなく、現段階でもルノーやプジョーは最ベーシックラインにもMTを用意している。
MTを用意することは採算的には良くないらしいのだが、敢えてと用意していると。
新卒の子達、、、というのなら国産メーカーはもっと他にやることあると思うけどね

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キザシあたりから内装はアウディ参考にしてると言ってたな
確かにセンターコンソールとかA1、A3

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車幅を広げた理由って何ですか？

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タイヤ太くしてトレッドを拡げたから

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