最廉価グレードの車

営業車ならともかく普通は買ってはいけない車だよね。
そもそも最廉価グレードってのはメーカーも最初から売る気が無く中間グレードを引き立ててたくさん売るための噛ませ犬みたいな位置づけだからな。
カタログにはあるけど普通誰も選ばないって前提。
「それ買うなら低位車の中間グレード買えよ」って営業マンも思ってるだろ。

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>>1
競技用ベース車というのがあってだな…

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レクサス（笑）

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友人が昔（20歳位の時）、中古のSKYLINE-GXiってのに乗っていた。
微妙に思ったことを思い出した。

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カローラならともかく、クルマのコンセプトによって低グレードが
廉価版とは限らない。シリーズ全体で最大利益を上げるために
いろいろ戦略がある。 >1は無知にもほどがある。

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オプションを少し付ければ上位グレードの価格になるものだっけ
営業用だとか大量導入向けだと思う

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友達がレガシー買ったと言ったので見に行ったらボンネットにターボの吸気口がなかった

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車両価格250万円代のマークXと全く同じエンジンで510万円〜。
レクサスの中間車種としては異常に安いが・・・
さすがに売れなかったようで今はカタログ落ち。

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>>7
実は6気筒の最上級モデルだったりして

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現行レガならターボは無いで(当然、吸気口も無い)

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本国行くとタクシーや
日本に入ってこない廉価グレードばかりでガッカリ
ってのはある

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これを買われるとメーカーは大損なのが廉価グレード。

全載せ買ったところで使わない機能ばかりと気がつくが、次買うときは1のような奴にそそのかされてまた全載せを買って後悔する繰り返し。

いわゆるメーカーの思う壺。
ただ、世の中はこういう奴がいるから成り立っていることもある。

中間グレードこそ貧乏くさい奴が選ぶ。

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寿司屋だと特上や上を頼む客が通らしい。
車も下位を買うのが通だよ。

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日本では中間グレードから売れるが
先進国でも安グレードが圧倒的に売れる国もあって
同じ形なら安い方でって事なのかな。
実用品に金をかけるのは馬鹿馬鹿しいんだろうね。

そういった熱量の低い国だと、ベースモデルもスーパーなモデルも全部同じ「安い車」に捉えられるので、
日本車もかえって高級モデルのみを持ち込んでいたりする。
日本に来る外車の逆の現象だね。

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昔はエンブレムとプレートだけ最上級のに換えてる奴いたな

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>>15
今でも定番ちゃうん？
おぎやの愛車遍歴でもグレードエンブレム偽装してる芸能人おったで

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昔はクラウンにベンツマスクつけてたよなｗ

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>>7
あほ　　　インタークーラーの冷却口だろ？　　　ネオタ君ｗ

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>>17
タイプR設定車種でもないのにエンブレムにしてる奴おるな
ステップワゴンとかフィットやNワゴンにもw

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レクサス（笑）

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ホンダオーナーも憧れる

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プリウスの最廉価グレードは燃費スペシャル。
快適性を損なわない範囲で行ったメーカーによる車体軽量化。
燃料タンクすら違う。
軽量化＝すべての基本性能の向上（走る、曲る、止まる）

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スレ画にレクサス貼るあたりがクルマ音痴
どうせなら、これくらいみっともないのを貼れ（笑）

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>軽量化＝すべての基本性能の向上（走る、曲る、止まる）

え〜〜〜〜〜？本気？

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クラウンマジェスタよりも安いセルシオは
セルシオの方を買うのが当たり前

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高級車の最廉価グレードは、だいたいがタクシー用。
だが、パワーシートとか故障が心配な電子制御がいらない人には持ってこい。
意外と3.5Lより、上まで回せる2.5Lが楽しいということもある。
遮音材の有無はあるが。

昔は390万で買えるC180とか318iはよく売れた。

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