タイミングベルト交換サイクルとは

そもそも換えないとイケナイのに
簡単に交換できるように作っていないんだよ

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長い事オイル交換しなかった車？

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ニュービートル
アメリカの整備書は10万マイルで交換指定
日本は10万キロ指定

10万キロで点検すると案の定まだまだ使えそう

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あのベルト少し伸びるんだよな。結構エンジンの吹けが荒くなる。

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子供の頃、カムチェーンは時代遅れでタイミングベルトが最新の技術だった。

そういえばベルト駆動のバイクやチャリも結局主流にならなかった。

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エンジンオイルを5000k毎に替えていれば、タイミングベルトはよっぽど切れない。
切れる時ってのは、だいたいがカムの抵抗で切れる。だから、オイル管理が悪いエンジンな。
アイドラ等ベアリング類も、よっぽど壊れん。

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>>30
「よっぽど」の使い方が特徴的。
どちらのヒト？

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>>12
ＴＢだけなら２００系とか９０プラドだと３０分あれば余裕で交換できるよ。

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>>1
＞簡単に交換できるように作っていないんだよ
狭くて作業しにくい車はあるが交換自体は簡単だよ
よっぽどの不器用じゃなければ自分で出来ます
（スバルやＳＳＴが必要な車を除く）

切れた時や交換作業のミスでズレた時のダメージが大きいから
ビビってるだけだろ

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>>25
ダメダメな添加剤？

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ベルトでもチェーンでもなく
ギアで出来ないもんかね？

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>>35
ホンダのバイクとかカムギアトレインって市販車両に採用していたけど、ウルサいとかあまりメリットが無かったから廃れたはず

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ベベルギア＋シャフト

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>>10　どうかなってからじゃ遅い

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トヨタのハイメカツインカムも消えてったね、騒音なのかベルトやチェーンの代替にはならなかったみたい。

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>>39
いや、そうじゃなくてチェーンにすればベルトより曲げ半径を小さくできるので、
わざわざハイメカにしなくてもチェーンで2本のカムシャフトをまとめて駆動できるだけのこと。

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>>25は、2年とか3年とか、もう年単位でオイル変えてない場合にこうなるってことよ。
こうなったら、もうオイルはヘドロのようになってて、蒸発して1〜2リッターぐらいしか入ってないことが多い。

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軽トラの後ろを走っていたらこれオイル上がりか下がりしているなって臭いがする

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>>30 テンショナーベアリングの焼き付きもあるよ

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>>43　テンショナーの焼き付きって聞いたことがない

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>>44
そりゃ、今後の工賃を考えたらたいていが一緒に交換するからでしょ
ケチくさい事して、異音が発生
完全に焼き付く前にヘルプを求めていた知人なら職場にいたぞ

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>>44 中古車買うとよくあるよ
昔はクラッチのディスクだけ交換してレリーズベアリングとプレッシャープレート交換してないとか良くあったもんだ

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テンショナーベアリングが焼き付く前に異音とかするものなんですか？

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>>47「ゴォー」って手で回したら音がなる。
けどさ、焼き付いて固着したとか、殆ど無いんだよな。
実はめったに壊れん。
抵抗による燃費悪化はあるだろね。

若い時分、毎日のように換えてるよ。
まだ使えるベアリングを捨てるのはもったいないなと、いつも思ってた。

>>46の場合は例外。
古いベアリングが抵抗になってクラッチカバーがヘタるからな。

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実際無いですよね

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>>40
アホか？

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自分で交換出来ないようなヤツは、言われたとおりテンショナーやウォーターポンプも一緒に交換しておけ
自分で出来るヤツならシール関係だけは最低限交換
テンショナーはバラした時にチェックしてからでいい

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タイベルって　2日に一回交換じゃないの???

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俺のスズキ エブリィバンはチェーンで、今25万?ほど走っていて、オイルはこまめに替えてる。
逆にオートバイがタイミングベルトでｗ　古いドカだけど走行4万?ほどで、一度も交換されてないから今年の春に初めて替えた。

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ゆとりはタイベルも交換できないのか？
とりあえず解体屋行ってジムニーとかＬ型（チェーン）とか空間大目のヤツをバラしてみるといい

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