新型N-BOXなど後部座席の衝突安全性能

新型N-BOXの公式WEBを見たら広々しているけれど危なくないのかな

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>>8
>>11

高速道上での事故だけを見ても（事故直後に横を通過しながら見る）普通車と軽で有意差がないとは到底思えない。

あと、ユーロNCAPには後面衝突試験（1.4tの車両相当の可動バリアによる80km/h、70%オフセット衝突）があるので
ユーロNCAPの評価を受けた車なら、ある程度の後面衝突の安全性は担保される。

故に、欧州車ならば必然的に後面衝突試験をクリアした個体だと判断できるが、国産車の場合は欧州に出している
個体ならばクリアしている可能性が高い（国産車の場合、輸出仕様との乖離が大きいので一概には言えないが）が
国内専売モデルであるとか、内外で仕様が異なる（国内向けだけ3列とかが存在するクルマなど）場合などは一切が不明。

兎にも角にも一切の後面衝突試験は行われていない。検査する項目がないのだから、もちろん違法ではないが…

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日本車は試験を通すための安全性能だから軽自動車の後部座席は危険

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タントも柱が無くて乗り降りが広いみたいなことを売りにしていて怖い

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タントは助手席のシートベルト見て目が点になった。
まあ、今度のN-BOXも助手席のシートスライド量的に同じ造りと思われるが

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お前らは車乗るな
事故なんて、どこからぶつかるかなんて
うんしだいじゃねーかｗ
毎度毎度見た目だけでケチつけてるだけじゃねーか
暇人どもめｗ

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後ろは弱いんだから
渋滞を見つけたらゆっくり行け・・・ゆっくりだぞ（後ろに車を貯めろ）
間違っても自分が最後尾になるんじゃない

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まともな後方衝突試験をしないのは独自規格の軽に配慮してるのかな？
あと、多くが国内専売モデルの３列シート車に配慮とか

他意はなく、後方からの80km/hでのオフセット衝突を課した欧州車
片や前席だけを17.6km/hで見る国産車なら、後部座席の安全性に関しては
議論の余地はないように思う

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>>16
>事故なんて、どこからぶつかるかなんて
>うんしだいじゃねーかｗ

うんしだい
では無く
運転しだい
だな

信号の青は
進め
ではなくて
進む事が出来る
と知る事が出来れば1歩上達

後ろを気にしたポンピングが出来れば2歩上達

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しかし恐ろしいレイアウトだな。
軽に乗ってる時点で死ねるから安全性捨ててるんでしょ。
規格が大きくなった時に、昔の軽サイズのまま堅牢にすべきだったんだよ。

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>>20
ほんと完全に捨て鉢だよねぇ
これで”大丈夫”というのなら、登録車で同じレイアウトにすれば
マイバッハを圧倒する空間の車になるが、どうして作らないのだろうね

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一人でバイクに乗ってるのと比べたら安全

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そうするとやはりセダンが一番安全って事になるのかね

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>>23
去年の今頃だったかな
南勢バイパスで大きな事故があって投光器で照らされた事故現場横を
徐行で通過した時、トランクが潰れたF30かな？と思ったらF20だった。
セレナとヴィッツは潰れすぎて一見してリアドアは開かない状態だったけど
F20はリアドア開けて荷物を出していたよ。
いや、最近の車は基本的に潰して衝撃を吸収する訳だけどキャビン（居住区）
だけは死守した！って感じで驚いたよ。最初は本当にトランクが潰れたF30と思った。
セダンでなくても安全な車はあるんじゃない？

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ホンダは初代シティ以来、便利な室内作りが大好きみたいだけど、
こういうタイプの車だからと、走行性能で手を抜くのやめろ。

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スズキのアルトは標準でリアシートは頭がバックガラスにつく感じ
衝突試験は頭直撃でガラスが割れる

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一瞬だから注視https://youtu.be/9CIBHc30Sb...

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こんな板みたいなペラペラボディーで
「安全です」なんて言われても信じないやろ
走る棺桶に１５０万２００万も出すバカ以外は

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＞＞28
そうだな　せめて1000万くらいの車に
乗らないと危ないよなｗ

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クラッsタブルゾーンは、自分の車だけじゃ無いんだけどねｗ

こんな車、オカマ掘りたくないわ
こっちが潰れる

お前ら軽トラでも乗ってろ
オカマ掘られても大して壊れないからｗｗｗ

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