ダメじゃん、クラウン

低速でも高速でもダメっぷり

やはりセダンは輸入車しか選べないね

https://www.youtube.com/watch?v=-v91gTZCtQ8

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誰だよ、このオッサン

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御用ジャーナリストの筆頭になっちゃった清水さん

スカイラインの動画でもそうだけど
ベンツより足がソフトという以外は言うほど動きもデータも悪くない
それでもネガレポートという仕事

制動距離がオーバーしちゃってようやく「ダメじゃんベンツ」

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そもそも国産のセダンとかダメダメなのは
分かり切った話でしょ
ドイツのBIG3と比べる方がおかしいし

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清水動画か
見る気しないなぁ

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駄目なモノは駄目なんだから仕方が無い
このオッサンは好きじゃないがこの動画に関しては賛成できる

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限界性能だけで評価するような車ではない と考えれば正解への近道。
どのメーカーの車でも限界性能ではコンフォートモデルよりスポーツモデル、
スポーツモデルよりスポーツカー、スポーツカーよりレーシングカー。
つまり、街乗り重視か限界性能重視かのサジ加減。

結果として日本ではマジョリティが日本車のソフトセッティングを欲している
ことで結論が出ている。
アウトバーンの速度域をも想定したままのセッティングでは日本の交通環境で
乗り心地に不満が出るのも当然。おいしい領域も殆ど味わうこともできない。

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街乗りでも高速でも負けてんじゃんｗｗ

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御用ジャーナリストの感想

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大方の奴はEクラスすら運転したことないから不自然に聞こえても仕方ないわな

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こういうの、ビデオでもわかり難いんだから、どうすればわからない人にも伝わるんだろうね。

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外車に乗る連中は感性が鈍くて舶来品が上等と思い込んでる敗北者（笑）

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このレクサスの基本設計って確かもう10年以上前のでしょ
さすがに他と比べちゃ可哀想
知らずに買ってる人はもっと可哀想

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１４０キロが限界の低性能国産ＦＲで
交通取り締まりやってる交機、高速隊はある意味凄いなｗ

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いや専ら取り締まり用途の車両は納入の時点から特別仕様だし
チューンもかなりしてあるからもはや別物

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伏木悦郎の一件以来自動車評論家は信用しないわ

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>>8

＞結果として日本ではマジョリティが日本車のソフトセッティングを欲している
＞ことで結論が出ている

昔、ブルセラカーと言われた車が少なからず存在したのを知ってるか？
JKの”唾（唾液）”が売っていて、それが結構な数売れていたんだよ。
で、どんなモノでも買う奴が（欲する奴）がいれば売れる。。。という意味で
唾液並みの車でも買う奴が結構居ると売れるし、ヒット商品になる場合もある。

すべてがそうとはいわないが、買う奴が（欲する奴）が多いから日本車のソフトセッティングが
是という事でもないよ。

スレ画のような高級車ではなく大衆車で申し訳ないが、仏車なんて日本にマッチしてると思うが。
仏車は2台乗り継いだが、ブレーキングだけでも随分と基礎能力の違いを感じるよ＜日本の大衆車
件の”おいしい領域”も仏車の方が随分と多いと思うけど。

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車好きとしてドイツ車を好むのは勝手だけど
設計思想の違いを理解できず、限界性能のみで優劣を断じてる時点で評論家失格

こいつらが好むドイツ車って高速では良いけど一般道では乗り心地が硬すぎる
BMWの無意味に重いステアリングとかもそれが好きな人以外には要らない

クラウンは日本での利用にちょうど良くソフトに設計してるだけ

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250km/h仕様
第五方面のマークXは260km/hオーバー

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顕著な例としては、かつて
欧州車風の乗り味として欧州車信仰系メディアに絶賛された初代プリメーラ。
ところが、一部のマニアを満足させた後はクレームの嵐でどんどん柔らかく
なっていった。
やはり販売国のマジョリティの好みに合わせたローカライズセッティングは
重要なのだ。

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そうはいっても世界で愛されるBMWでありメルセデス
世界中の多くの人は足回りが硬いとか言わないわけで。。。。
フニャフニャのアメリカ車の高性能を謳う車種でさえ
足回りはカッチリしてる時代
日本の高級車も車体剛性に自信があるなら、いい足回りで勝負すべきだよ

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