e-power を使ったFRクーペはどうだろうか

エンジンはフロントで後輪をモーターで駆動
高速サーキットは苦手だが峠やジムカーナなら楽しい車になりそう

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日産にそんな技術がある訳がない

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>>5
e-powreって、バッテリーや発電用エンジンの重量と、レイアウトも問題があるそうだ。
また航続距離が短い（燃費が悪い）ので、モータースポーツ用を大胆に割り切らないと、ダメらしいよ。

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ミニなら　あるでよ！！　
４駆とかラジコンをでかくしてったら　できないかねえ
意外とさあ　タミヤなんかが未来をリードしてたりして

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これ、三菱と一緒に作れよ。
日産版は「ハコスカ」、三菱は「ランタボ」で。

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>>6 意味が良く判らんのだが・・・ラインナップに無いからメーカーは作ろうと思わないか？もちろん採算を考えた上で。

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じきに既存車をベースに3Dプリンターでボディを作るカスタマーがいっぱい出現するだろ。
そうすればスレ画のような車も、反応を見て予約を受けてからの少量生産で対応できる。
安全性とかは？だけど。

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>>1CVTでジムカーナ？無知にも程があるｗ
リヤはモーター駆動でフロントはエンジン駆動？そりゃ4駆だろが。

あ、夏休み…

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>>13
e-powerが何か知らないのか
どいつもこいつもバカだらけ…

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e-powerの軽がでたら1000〜1500クラスが売れなくなりそう。
すげー早いだろ

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>>13
めでたすぎる

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>>11
日産はスポーツに振った車が2台しか無いし、それ等を新たに開発して売ろうともしない。
スレ画のは86やBRZに対抗出来た筈だが結局お蔵入り、もう日産はお手軽スポーツカーと決別したんだよ。

いい加減理解しろアホ。

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>>17
新しくFRのプラットフォームを開発しなくても既存の技術とプラットフォームで新しいFRクーペが作れるから開発費は抑えられるという話だ
今までのやり方とは違うんだよ
開発費が少なければ企画は通る
そりゃ一台の車のためにプラットフォーム作ってたら赤字になるさ

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やっちゃえ日産とかいいながら結局何もやってないし
ゴーンはじめ役員報酬が第一優先の会社になってしまった。

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EVであろうが、後輪駆動なら後輪駆動用のシャーシが必要なんだよ

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86/BRZに勝てるお手軽スポ車を作れるかと考えたところ、無理だと思ったんだろ。

ま>>1こんなCVTでマジで行こうとしてんだから、そりゃ無理だわ。

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回生ブレーキ考えたら
ＦＦのが良いんだよね
まあ、テスラなんて回生してないから割り切っちゃえばいいんだが

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リーフと180SXをごく短距離のウエットコースをスタートだけでリーフのほうが速いと印象付けさせるCMを作ってるくらいだからな

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>>21
よくわからんのだが、どこからCVTが出てきたの？

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>>24
日産がそう発表したんだよ。

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>>25
この車名が、CVTって事なのね？

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>>1
初期のセリカに見えた

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