日本車とドイツ車､デザインの決定的な差

和田：日産とアウディで仕事をしてみて、いろいろな違いに気付かされました。まずディレクターの考えがまったく違う。
例えばアウディ時代、ワルター（・デ・シルバ）からは日産時代に言われた「売れるクルマをつくれ」というようなことは
一度も言われませんでした。皆、とにかく美しいデザインを描くことに努めていたんです。野望もあったと思う。
彼とA6、Q7、A5、A7などで一緒に仕事をしましたが、売れるかどうか考えたことはありません。もしも日本メーカーの
デザイナーが”売れるためならなんだってする”と考えて仕事をしているとしたら、真逆と言いたいです。
http://toyokeizai.net/articles/-/179917?page=...

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>>21
そりゃ首相や企業トップは先々の事考えるだろうが
ユーザーは「今何が欲しいか」「今何を買うか」だからな。

今国産車とドイツ車どっち欲しいと問われれば
そりゃドイツ車欲しいわ

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上で誰かが言っているように、美術品や音楽のように多数売れていなくても良いものと認識されているものも多数ある。
欧州車などにはそれに通ずる部分が少なからずある。
まぁ売ってる本人らは売れる車作りにシフトしている部分もあるが、まだまだ粋な物作りをしている。
それを説明されなくても、乗れば分かるんだよね。物によっちゃ見たらわかる。

そういった物に魅力を感じ金を使うのは好きだからであって、車を単なる道具としか思わない人に分かってもらおうとは思わないし
田舎以外車不要論者もレスしなくて良い。言いたい事は全部もう十分に知ってるから。

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だってしょうがないよ
女はブスが多いしもちろん男も
住宅デザインなんてまるでダメ
家具のデザインもかっこ悪い
これで車だけは国際的に通用しっこないよ
デザイナーもメーカーもチカラ不足でしょ
だって新しいデザインはすべてむこうからだもん
何一つ日本からの発信は無いもんね

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>>11を読んでも結局は頭の固い奴と柔らかい奴の好き嫌い問題でしかないな
頭が固くなると既成概念や固定観念で新しいものを受け入れ難くなるもんだ

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この思想を構造屋までがやっちゃうのが、技術的衰退の原因。
こだわり職人の作る非効率的なメカは、自己満機構が多く、
尖っている様で実は古臭くコスト高、信頼性に欠ける。
壊れる物も壊れるまま「これでいいんだ」って何モデルでも放置しちゃう。

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スレタイから、もっと設計思想とかメカニカルな事かと思ったのだけど、
大いに落胆させられたよ。

アウディの「とにかく美しいデザインを描くことに努めていたんです。」ってのはそれが売れる事になるわけでして
本質的に日産と同じ事なんですよね。>>1の頭の悪さが露呈されたな

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和田はビッグマウスだけど大したデザイナーじゃねーな
ホンダのビッグマウスクソデザイナー南俊叙とがっぷり四つの馬鹿。
日産・セフィーロ（1988年）
日産・プレセア（1990年）
日産・ブルーバード（1996年）
日産・セフィーロワゴン（1997年）
日産・ハイパーミニ（1999年）

Avantissimo（2001年）
Pikes Peak Quattro（2003年）
アウディ・A6（2005年）
アウディ・Q7（2005年）
アウディ・A5（2007年）：日本グッドデザイン賞（2008年）、ドイツ連邦デザイン大賞（2010年）を受賞。

どれも糞だわ
こういったアタマオカシイ系のデザイナーが日本を駄目にしてるんだな

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シングルフレームグリルは
ヴィッツRSのパクリ

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誰が決めるのか知らんが
世界中の車が釣り目の没個性状態の中で
垂れ目車を出せば特別優遇する

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誰かユーノスコスモ貼ってくれ

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日本車とドイツ車の差じゃなくて、
アウディと日産の考え方の違いの話だよねコレ
ようは造ってる車の価格帯や客層が全然違うって話
同じ日本車でもダイハツとレクサスじゃあデザインの考え方も
まったく違って当たり前だろうに

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アルト大したこと無いw

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レクサスとダイハツは大して変わらんだろw

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「レクサスとダイハツは大して変わらん」
と自分に言い聞かせながら今日も軽四に乗る

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逆に日本で安く売る車をデザインしてみろって感じ

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目糞vs鼻糞でわろた

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>>36
逆にドイツ車より高く売れる車をデザインしてみろって感じ。

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「海外ブランドは精々靴や洋服止まり」の経済力の方々が、
どうせ買えない物に要らない理由をつけて安いプライドを保つｗ

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>>25
ここは年寄りが多いので仕方がない

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でもレクサスLCだけは生理的に受け入れ難いよ。

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レクサスに乗ったら目的地に半分の時間で到着するなら
買っても良いと思っているよ。

カムリアコードアテンザクラスで十分満足できるよ

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よっしゃ。

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＞＞４３
よっしゃじゃねー
そんな古いの持ってくんな
走馬灯でも回してんのか

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年収900万強でも扶養家族と家のローン、車2台持ちなら害車なんか買う余裕なんかない
だから今乗ってる全然壊れる気配の無い国産車はとてもありがたい

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全然壊れない日本車を選択できる経済力なら全然壊れないドイツ車を買うことは可能です。
自分を正当化しても所詮ドイツ車を買うに至らなかった言い訳に過ぎないのです。
車に対する想いも日本車で満足できてしまう程度だったということなのでしょう。
その程度の人にドイツ車を批判する資格などないのです。

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>>46
ドイツ車にかなり洗脳されていないとその域には達しない

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大日本帝国メーカーがホザク「売れるデザイン」とは　ドイツ車のデザイン
ジャーマンメーカーが言う「良いとにかく美しいデザイン」とは日本人が好む「ナウ」で「ゴキゲン」なデザイン
ポルチェがかっくいいな。イタリーもいいな。敗戦したんは日本のせいだ。三国同盟に値しない。車のデザインもその通り。
日本は車作りヤメレ。ジャーマニー任せておけ。輸入しておけ。　日本は昔のチャイナみたいにチャリ乗っとけ。若者の車離れ少子化。都心は車いらないの。　　

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>>42
あながちそれに近いかもよ
カムリアコードアテンザクラスで走るより半分の疲労度なら
肉体的には半分の時間の乗車と同じって捉えることも出来るよね
2時間走っても1時間の疲労度、みたいなね

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[YouTubeで再生]
昔のフロンテやセルボなんか良かった

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>>48
日本に八つ当たりするのはやめろよ
http://www.sankei.com/premium/news/170724/prm1707240...

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ドイツ車のデザインが優れているとは思えないんだよな…
モダニズムよりもルネッサンスを優れていると感じるというか

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>>1
消費者の見識の違いだよ

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でも買いたくなるから不思議？

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拡散用画像

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ID:YWjY3tEtHU
ロリコン　爆笑
↓

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>>1
　言っている事は　一緒　ドイツも日本も。
売れなくていいから。とは言わないから。
美しい車を作れ、は限定的。直接的。
売れる車を、は　ユーザーが多岐にわたり広いことに柔軟に対応せよ、の意味も含んでいるね。

和田さんは　何をしたらいいか上司の前で不安だったのかもね。
美しい車を、と直接的にいわれれば　作業そのものは簡単だもの。

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碌なもんじゃない

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ロリコン　笑

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国産の方がデザインが優れてると。。・・・・・・本気かおまえら！？

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海外にも同様な保守派はいるが、
概ねチャレンジングな日本車に好意的
http://kaikore.blogspot.jp/2017/06/whatsgoingonwithjapane...

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