トヨタ、経営判断ミスで環境車戦略失敗

　大手自動車メーカーに環境対応車の販売割合を義務付けている米国カリフォルニア州のZEV（ゼロ・エミッション・ビークル）規制では、
2018年モデルからHVは環境対応車の対象外となる。環境対応車の一定の販売比率を義務付けられる予定の中国の新エネルギー車でもHVは
対象外となる見通しで、環境車戦略でトヨタの誤算は明らかだ。

　米国ZEV規制では、環境対応車の販売比率が未達成の自動車メーカーは、当局に罰金を払うか、クレジット（ZEV排出枠）を他の自動車メーカー
から購入する必要がある。EV専業のテスラは多額のクレジットをライバルの自動車メーカーに売却することで収益を確保、これによって収益が
黒字となっているといわれる。トヨタはHV「プリウス」の販売でクレジットを販売してきたが、14年からはHVの販売が苦戦し、クレジットを
購入しているとみられる。
18年モデルからHVが環境対応車として除外されるため、トヨタはさらにクレジットを購入しなければならなくなる。
http://biz-journal.jp/2017/06/post_19537_2.htm...

返信する

EV戦略の失敗

　HVが環境対応車として認められなくなっている状況にトヨタも焦りを持っている。グローバルでEVがもてはやされているなか、
トヨタは16年末になってからやっとEVの開発に本腰を入れ始めた。大幅に出遅れただけに、グループのデンソー、アイシン精機、
豊田自動織機から人材を急遽かき集めた組織「EV事業企画室」を新設、量産型EVの開発を急ぐ。このトヨタのEV新組織立ち上げの時期と、
テスラの株式売却時期が一致するのは「トヨタがベンチャー企業と見て、上から目線で『育成する』つもりだったテスラをライバルとして
見るようになったことの証し」（自動車担当記者）でもある。

返信する

ZEV規制は売れすぎたプリウスへの度重なる嫌がらせ、いわゆる「プリウス虐めの決定版」だ
http://jp.autoblog.com/2012/05/31/toyota-prius-now-th...

だが、そこは全方向戦略の代名詞トヨタ。既に次の手は打っている　笑

返信する

EVの現実
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127...

>とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行
>できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど
>省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。
>ということは、このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と
>同じってこと？

返信する

トヨタがコケることはありえない

返信する

>2018年モデルからHVは環境対応車の対象外となる

つまり2018年からはEVをラインナップに入れてないメーカーはクレジットを支払うって事ですね。
BMWのEVとか
ミニのEVとか
ゴルフのEVとか
あんなの誰が買うんだろと思ってたけど謎が解けたよ。

返信する

>当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
>カー雑誌も「5年の使用で性能の80％は確保される」と書き立てるなど、
>鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。だが、
>3〜4万?走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、既に
>使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
>国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、米国では
>集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
>13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、日本では
>まず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味
>なものだった。実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰
>さん（仮名、福岡県在住）は、夏場にエアコンをつけて走らせると
>「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。保証を求
>めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と
>言い放ったという。

返信する

「世界的に押しなべて一般的な話しをすると、自動車業界には2020年問題があり、2020年規制をクリヤーするためには
メーカーによっては「クリーンディーゼル」が重要な解の一つでした。それがなくなるとすると、これからどうなるのか？」
そう話すのは世界的なエンジンのスペシャリスト会社であるAVLの幹部。
「プリウス」に代表される電気モーターやバッテリーをガソリンエンジンと併用するハイブリッド車、そのメーカーが短期的
な勝者といえるという。
もちろん電気自動車のコスト低減、一回の充電で走行できる走行距離が大幅に向上され、EVが画期的に普及すれば、2020年
問題は簡単に解決できる。ただし自動車関係者の多くは（AVLの幹部も含め）その可能性が極めて低いことを指摘する。
2020年以降の規制をクリアするのに一番有効な技術は、従って電気自動車に限りなく近いが小型のガソリンエンジンを発電
機として搭載している通称「プラグインハイブリッド」といわれる技術。さらに燃費規制、排ガス規制がさらに強化されれば、
水素を燃料として使用する燃料電池車だとAVL幹部はいう。

ここまで言うと明確であるが、短期的にも中長期的にもことごとくトヨタが有望であること。トヨタに続けと積極的に投資し
てきたホンダやGMが「ディーゼル没落」以降の世界での勝者として躍り出る可能性がいかに高いかがわかる。
VW排ガス規制不正問題でその将来はさらに明るくなったといえよう。
また、トヨタがその中でもとりわけ有望であり、絶対的な「勝者」になりえることが明確になってきている。

返信する

後出しジャンケンでも、瞬く間に優位に立つのがトヨタの底力じゃよ。

返信する

未熟な技術を逸早く市販車に投入して先進的イメージを持たせ、結果的にユーザーを実験台にするメーカーとは違って
トヨタは基礎研究や信頼性を重視する慎重な企業だからね。

その所為か、最終的に美味しいところを全部持っていくように見えて恨まれるケースも多々あるようだ　笑

返信する

これは政治的な苛めだね
まぁそれでも、バッテリの劣化問題が根本的に解決されない限り
トレンドとやらで踊るB層を除いて消費者はEVに乗り換え切れない
今後のお手並み拝見というところか

返信する

全車種ＥＶにするのは出来ないんじゃないかなあ
もし全車種ＥＶにすると、夜中の充電のための電気使用量が半端なく多くなるでしょ
だとすると原発回帰になりそうなんだけど・・・

フランスは早まったと思いますがどうでしょうか

返信する

時代のトレンドｗｗｗ

返信する

いや、だからこれって要するに実際にEV社会になるかどうかの問題では無くて
排出権取引と同じで一定のルールのゲームの中でどう立ち振る舞うかって事でしょ。
18年からは純粋なEVを持ってないと余計なクレジット取られるよって事で
逆にステラなんかはEVがそれほど売れなくても既存の自動車会社からクレジットがじゃんじゃん入って来てそれだけでも食って行けるって事。
それと、実際に今EV買う様な人って凄いお金持ちなので(特に海外は)
航続距離がどうとかあまり関係ない。

そういう意味ではさっさとEVをラインナップに加えるべきだし
BMWとかゴルフとかミニまでもがEVをラインナップする理由が見えて来る。

返信する

ごめんステラじゃないやテスラだ

返信する

また来てプリウス

返信する

政治官界　癒着にあぐらをかいて　殿様商売
巨大すぎて経営層が　うまく機能しなくなる
東芝といっしょ　というか　旧日本軍の悪い体質そのまんま
みんなうすうすわかっちゃいるんだけど　なあなあで悪手を止められない
ごますり世渡り上手が幅をきかせ　こつこつ努力したり革新的な人材は
出る杭は打たれてしまう
どうにかしたいけど　どうにも止まらない

返信する

実際には、トヨタほど技術開発や信頼性や品質向上に直向きなメーカーは他に存在しない。

品質コンペティション４０年間の歩み
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/1975_to...

全産業で世界一の研究開発投資
http://blog-imgs-53.fc2.com/1/0/r/10rank/201303281414398bc...

お陰でトヨタは将来も磐石
http://www.patentresult.co.jp/img/fig1-cpc3.pn...

返信する

ガソリン車より歴史が長いのにモノにならない電気自動車
エネルギー密度がガソリンの3%程度の二次電池式EVでは
まだメインストリームは無理
電池容量や充電時間の技術限界は周知されている
物理的に工夫やチートでなんとかできるレベルではない

返信する

小さなエネルギー容量の電池をとにかくたくさん積むことで航続距離を稼ぐ。
ただ、充電に長時間を要し、重量とコストの殆どをバッテリーが占めるため
今後も価格を劇的に下げられる見込みがない。バッテリー寿命にも課題がある。
急速充電はバッテリー寿命も急速に縮めてしまう。

返信する

独自企画にこだわって海外のスマホに駆逐されたガラケーの二の舞になりそう

返信する

例えば85kWhのバッテリーを5分間で充電するには、
85÷(5/60)=1020kWのパワーで通電する必要がある。
200V電源で、電流にして5100アンペア。
製鉄所の電気炉でも5000アンペアなんて大電流は
なかなか扱わない。
２トンの車体を100キロで数時間走らせられる電力を
5分間で放出、または詰込んだら、鉄をも溶かす状態
になるということだ。
バッテリーを傷めないためには１日がかりで充電する
必要がある。

返信する

>>35
EVの急速充電って容量に応じて15〜30分、30〜1時間ってとこだろ。
ちょうどスタバで休憩とか、ショッピングモールで買い物してる間とか、高速のパーキングで休憩の間にする感じ。
どこから5分なんて数字が出て来たんだよ。
おそらくガソリン給油の時間を言いたいんだろうけど、なんでもかんでもガソリンと同じ様にしなきゃいけない事は無い。
例えばガラケーのバッテリーは何日も持ったが、スマホは1日で無くなる。
しかしみんなそれに合わせて使ってるじゃないか。

返信する

>>37
もちろんガソリン車並の５分というのは、如何にEVの充電時間の短縮が困難か
という例だが、通常の数時間の急速充電でさえも寿命まで急速に縮めてしまう

>とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行
>できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど
>省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。
>ということは、このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と
>同じってこと？
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127...

返信する

>>39
そりゃハイブリッドも同じだわな
んでこのニュースのポイントはEV社会の現実性では無くて
来年からEV無いとお金取られるってとこだぜ？

返信する

EVが良い、もしくはEVでないとダメと思う人はEVを買えばいいじゃないか。

返信する

おそらくガソリン給油の時間を言いたいんだろうけど、なんでもかんでもガソリンと同じ様にしなきゃいけない事は無い。
例えばガラケーのバッテリーは何日も持ったが、スマホは1日で無くなる。
しかしみんなそれに合わせて使ってるじゃないか。


これは自分で書いてていい事言うなと思ったw
EV社会になったらそれに合わせて使い方の常識も変わるのでしょう。

返信する

>>40
THSの充放電制御は完璧だよ
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

もちろんトヨタもZEV対応しているので問題ないよ。

返信する

んでこのニュースのポイントはEV社会の現実性では無くて
来年からEV無いとお金取られるってとこだぜ？

返信する

車が長持ちして儲からないもんだから
二枚舌と結託して二酸化炭素詐欺を流布して
不便で不自由で実用性が限定局所的なEVを押し付けて
他形式の車から税金を取る名目をひねり出したってところか。

地球活性化の嘘をついて嘘を補強するために国際条約を作って
工業の上前をはねて実用性に乏しいEVを押し付けた。

太陽活動が低下傾向で寒気がやってくるというのにさ。

最初の二酸化炭素詐欺をやめればこんな大掛かりで無理筋なな嘘をつかなくてすんだ。
策定した関係者は全員舌抜きだな。

返信する

>>45
でもその二酸化炭素詐欺のおかげでハイブリッドも売れたんだからお互い様でしょ。
名古屋大の武田氏が言うように最初からハイブリッドすらもやめて内燃機関の効率だけ上げれば済む話だった。

エントロピー増大の法則があるので
余計なデバイスは付けないでシンプルに燃費を追求するのが最も効率が良いと。
それじゃ困るので二酸化炭素を利用しましょうと。

返信する

何れにしても
EVを含めた次世代自動車技術で全方向戦略を取っているトヨタが
最も有利で強い立場にいる

返信する

>EVの将来は兎にも角にもバッテリーにかかっている

スマホの状況から見ると
充電設備の方じゃねーの？
コンビニとか家電店で充電できるし、カフェでも充電できるからバッテリーの事気にしなくなった。
電気の場合はインフラ整備つっても電線引くだけだから国が本気になればあっという間に充実しそう。
水素インフラ整えるより安上がりな気がするんだけどね。

返信する

いくら充電ステーションがコンビニ並みにあったとしても
これではシティコミューターにしかならない

>とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行
>できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど
>省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。
>ということは、このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と
>同じってこと？
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127...

しかも給油口が米粒サイズ・・みたいな

返信する

>>51
なんか古臭い記事だね
スマホのバッテリーも当初よりは持ちがよくなってるし、車も同じ様になるんじゃないの？
それでも容量は減って行くだろうけど、充電の設備が増えればお茶してるあいだに充電とかできればまあつかえるでしょ。
それにさ、
もしかしてEVになったら個人が車を直接所有する形態ではなくなるかも知れないと思ってる。
携帯電話みたいに2年契約とか３年契約で車をとっかえて行く乗り方になるんじゃないかと。
とうぜん社会全体が一気に全部その形態にはならないだろうし、またなる必要もない。EVに限っての契約形態になるんじゃないかなと思う。
要するに今の枠組みをそのまま当てはめてEVを否定しても意味はないと思うんだよね。

返信する

EVを否定しているわけではないよ
現在のガソリン車やHV車の代替となるようなメインストリームは困難ということ。
近距離用のカーシェアリングとしては最適。

EVは
近距離用のシティコミューターと
巨大なバッテリーとモーターを搭載した趣味用のハイパーEVに
二極化すると予想されている

返信する

趣味用はガソリン車が残ると思うよ

返信する

トヨタが自前でインフラ整備すりゃ全て解決でしょ。

返信する

>>55
馬鹿だろおまえ

返信する

「EV車」や「HV車」は重複表現だよ
むしろ
HVの黄金時代はこれから始まる

返信する

いくらEVやHVが増えたって言ってもせいぜい3%。　その3%の優遇のために残り97%が10ないし15%増の負担を強いられている。
燃料にもしっかり乗せられている。
真の勝者は国税くらいなもの。　課税の言い訳、将来の子供と地球のためにって言われて正面から拒める人はなかなかいない。

返信する

>>58
>2018年モデルからHVは環境対応車の対象外となる。

と書かれてるぞ

返信する

プラグ付きも売れば問題ないよ

返信する

>>62
エンジン付いてたら対象外だ

返信する

対象外ではないよ
それからトヨタは最も高性能なEVを作れるメーカーでもあるよ

返信する

作ってから言えよ

返信する

実際にミライやプリウスPHVは超優秀な最先端EVでもある

返信する

アメリカのトヨタ叩きは地味にずっと続いてるからな。
だがトヨタに抜かりはない。

返信する

http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_...
各社、PHV(プラグインハイブリッド)とEV(電気自動車)導入を急ぐ

地球規模での環境対策が必要になる中、新興国でも規制を設ける動きが出始めている。
例えば中国は2018年から「NEV（ニューエネルギービークル）規制」を実施する旨を発表した。

その内容とは全生産台数の8％をプラグインハイブリッド（以下、PHV）電気自動車（以下、EV）
燃料電池車（FCV）で占めること。年間100万台を生産しているメーカーなら、これらの先進
エネルギー車を8万クレジット、量産しなければならない。

各社がNEV規制を見据えて投入するモデルを予想してみよう。三菱を傘下に収めた日産は、
アウトランダーPHEVの技術をそっくりそのまま手に入れる事ができる為、次期エクストレイルに
PHEVを設定する公算が大きい。中国だけでなく別名ローグとして快走を続ける北米でも
独自性をアピールできる好材料になるはずだ。

新型CR-Vのハイブリッド仕様を2017年4月に中国で初公開したホンダは、今後も車の電動化を進め
2018年には中国専用のEVを発売する。

返信する

そのテスラは一度も黒字がなくただ株だけで資産を形成しているだけだから説得力がない。
電気自動車はバッテリが解決しない限りこれ以上は伸びないような。
テスラの株も急落しはじめた。
バッテリ問題も、もう解決し始めると考えていた投資家が逃げはじめてる気もする。

返信する

http://www.evnut.com/rav_owner_gallery.ht...

返信する

>>1
こんな事でもないと開発に金と人、時間を割いてくれない。
マスキー法の時と同じだ、絶対実現不可能だと言われていたのに
ホンダはやったよ。

返信する

EVの将来は兎にも角にもバッテリーにかかっている。
次世代の全固体型を含めた車載バッテリー開発に最も取り組んでいるのもまた
トヨタなのである

返信する

開発してるって言っとけば税金免除できるからね。
便利な脱税法でトヨタは安泰。

返信する

全固体電池が開発できないならできないで
やはりトヨタは安泰

返信する

トヨタ自動車と関連会社は世襲のコネ採用で占められているからどうしようもない
トヨタ自動車はコネ採用をするけれど社員に対して時間だけは厳しい、遅刻は論外
ただ時間さえ守ればあとは何も考えずに高給取りなんだとさ
事務だって正社員と非正規で差別だ

返信する

がんばろう

返信する

経営判断ミスって
ただ単にアメリカの米国カリフォルニア州の規制が
テスラに寄ったって話だろ

そんなん経営判断ミスでもないわ

返信する

トヨタはEVも燃料電池もハイブリットもバッテリーも同時進行で開発できる力を持ってるから凄い。

どっちに転んでもトヨタの勝利なんだよな

返信する

カリフォルニアではトヨタ車を販売しません、て宣言しちゃえばトヨタの勝利かもね。
後に続くメーカー絶対出てくる。

返信する

蓄電の容量が今の10倍位になって
劣化の度合いや値段が1/10になってから買えば十分なので、今ワザワザ買う必要無い。

エコの気持ちで買うなら、燃費の良いガソリン車買ったほうがマシ。

返信する

今EV買ってる人はほとんどがお金持ち
つまりそういう事
テスラはモデルSでもXでも1000万円クラスの車
つまりそういう事
一般庶民にまでEVが普及するには携帯電話みたいな買い方ができるようにならないと浸透しないよ

今はちょうど昔の弁当箱みたいな携帯電話が出始めた時と同じようなもんｗ

返信する

トヨタは資源が豊富にあるアルミニウムを使った空気電池を研究開発してるようですぞ。
リチウムイオン電池より１０倍超の容量があるそうです。

返信する

案外忘れがちだが
ミライFCVやプリウスPHVは超優秀な最先端EVでもある

返信する

全固体や空気電池の車載実用化は2035年以降。
EVの本格化はそれからだね

返信する

時代のトレンドはEV車
中途半端なHV車は終了

さよならプリウス　笑

返信する

充電式EVの将来は兎にも角にもバッテリーにかかっているのである。
全固体型を含めた次世代車載バッテリー開発に最も取り組んでいるのもまた
トヨタなのである

返信する

ニュルブルクリンク6時間
ポルシェがワンツーフィニッシュ






トヨタは・・・笑

返信する

やっぱり章男もただのボンボンだったな！しょうもないクズデザイナーを
使うのは直ぐにやめろ！デザイナーにちゃんとコストかけろ！。

返信する

[YouTubeで再生]
「レクサス、エクステリアとインテリアの最優秀デザイン賞を支配」
今や、時代より先を走るデザインを創造しているメーカーはトヨタだけ
と言っても過言ではないね

返信する

↑
「ロリコントヨタ」という気持ち悪い言葉を何百回と粘着して貼るのは
どうも在日韓国人のチョ ンのように感じられる。
まあ間違いないだろうね。

返信する

発火　笑

返信する