日産 ノート e-POWER

いいクルマ

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親がリーフから乗り換えた
大満足（＾ｏ＾）だって。

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>>1
ここからF3を押してノートって入力してみたらいいと思うよ？

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e-POWER　だから
いいクルマ　笑

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https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170606-10266530-...
日産「ノート」が発売7カ月で10万台を販売

日産自動車は2017年6月6日、「ノート」が昨年11月2日のマイナーチェンジ
発売以降、累計で10万台の販売を達成したと発表した。
これは、マイナーチェンジの発売から今年5月末までの7か月間で達成した
数値となっている。
あわせて、7か月連続で排気量1.6L以下のコンパクトセグメントの
ランキングにおいても、販売台数1位を記録している。

この「ノート」の販売好調は、新たに追加した「e-POWER」の牽引が
大きく寄与している。100％モーター駆動ならではの力強くスムーズな
加速性能と、優れた静粛性が特徴で、アクセルペダルの踏み戻しだけで、
加速から減速までを意のままに操作できる新感覚のワンペダル走行は、
多くのユーザーから好評を得ている。

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ブレーキペダル不要だな

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>>7
意味不明

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最高速は伸びんけど加速は結構良いよね

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この仕様でpaoとFigaro　を作ってくれ。

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>>8
ノーと言えない日本人
ノート言えない小学生
みたいなものだな

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>>8
ノテ＆でぃーちゃん

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カタログ燃費との乖離で話題に

日産ノートe-power　カタログ燃費達成率　最下位（223位/223車種）
https://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carn...

原理的に効率が悪いのはわかっていたが

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EVも加速と高速は電力凄え使うからな

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このスレにもロリコントヨタ信者が出現　笑

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>>17
おそらく出力のあるモーターで楽しく加速する人が多いんだろうね
トロいエコカーとは層が違うんでしょ

発電用エンジンが使い回しではなく、専用設計になったらまだましになると思う

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>>20
リーフ程とは言わないけど、もう少し容量の大きいバッテリーを搭載も必要。

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>>21
それは重量増になって、メリットが薄れるから却下で

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というか
動力に使った方が圧倒的に効率が良い場面で使えない点で絶対的に不利

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なるほど　　

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>>17　軽より燃費いいやん

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この前7回目の給油、オードメーター975キロで37.6Ｌだった。

ほとんど通勤に使用たまの土日に近所まで、面白いのは朝夕で燃費が違う事。

朝は6時頃家を出るので国道・一般道を50‾60キロ程で巡行、信号も引っかからず通過。
対して夕方はどうしても渋滞気味でスピード出ても45〜50キロ前後。

特にTHS車が前を走ってる時は区間燃費計35Ｌ台になります、もちろんECOモードですが
たまにはSモードで楽しんでますよ。

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確かにいいクルマだな

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プリウスよりノートの方がいい

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リーフの新型も楽しみ、

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>>26
>ほとんど通勤に使用たまの土日に近所まで、面白いのは朝夕で燃費が違う事。

エアコンでしょうかね？
完全EV車の場合は熱源が無いので
冷房のコンプレッサーよりも、暖房のヒーターのほうが電力を消費するってのは以前聞いた事あるけど
ノートは発電用エンジンという熱源があるので、影響するといえば冷房かな？

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>>26>>30
あっ、ゴメン
その下に説明書いてあったね
読んでなかった

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エアコン使ったら燃費に影響するのかｗ

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>>32
エアコンが付いていないから知らないとか？

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>>32
しない車ってあるの？

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ル・マンの中継でもトヨタの車にはエアコンが付いて無くて
ポルシェの車にはエアコンが付いてるんだが使ったら
若干パワーロスするって言ってたなｗ

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レース用のスーツって水冷とかじゃないのか。

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レース車両のエアコン
減速時だけコンプレッサー回すようにしたら
一石二鳥じゃね？

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これだね。
オレも昔やってみようかと思ったけど、めんどくさくて止めた。
http://www3.coara.or.jp/‾tomoyaz/higa9807.html#980703

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面倒くさそう

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臭そうｗ

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時代のトレンドは電気自動車

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さすが技術の日産

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ていうか、日産よ、もっとイーパワーのラインナップ増やせよ。　こんな大ヒットな発明品、日産にとっちゃ、１０年に一度もないチャンスだろうが。　

てか、なんで旧型のガワで出したよｗ？　新型MICRA とか、やっと周回遅れでデザイン頑張るようになったというのにｗ、バカだね〜〜もったいない。　

車は見た目で買う人も多いんだから、もっと色気あるオールニューのガワで出せば、もっともっと売り上げ伸びたはずだ。
とにかく、早くラインナップ増やせっての、この商機を逃してしまっては大後悔するぞ。

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日産だってレンジエクステンダーがその場凌ぎだってわかってるよ
効率の悪いナンチャッテEVだわ

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あの悔しさはすべて、
伏線だ。

あれから365日。
あれから8760時間。
あれから525600分。
あれから31536000秒。

すべての時間を
そそぎこんだ。
前に進むために。
勝つために。

このル・マンが
すべての答えだ。

フーン・・・それで？

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[YouTubeで再生]
ところが偶然か必然か
トヨタは大きな広告効果を得ているという
「遅くて勝てない」のではなく
「恐ろしく速いのに勝てない」
これはマイナスイメージにはなっていないようだ

もちろんそれは
トヨタの市販車の圧倒的な耐久性や信頼性あればこそ

ドイツで最も故障の少ない車はトヨタのプリウス
https://europe.nna.jp/news/show/34711...

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