これがドイツ車の走りだ

時速200Kmを超えても微動だにしない。
加速も減速もレーンチェンジもスムーズ。
レクサスにこんな走りはできない。
大衆車メーカーの日本企業にはこんなクルマは作れない。

https://www.youtube.com/watch?v=JgsDRnXHzJU

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盛大にファビョった　笑

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俺様の大予言が見事的中　笑

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本日のロリコントヨタ信者は・・・

ID:5tcdYubSYI　←コ・イ・ツ　笑

トヨタ
盗用多
ＷＲＣ
不正撤退
技術の日産
ホンダＦ１
プリウス
レクサス
ロリコン
マツダ
ル・マン
ドイツ車 　←ロリコントヨタ信者が強い劣等感を持ち忌み嫌う物　失笑
電気自動車
ファビョる
酒井法子
韓国人
カッペ
在日
火病

などの餌を釣り針に付けて垂らすと・・・

ピラニアのように喰いついてきます　笑

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あの手この手で日夜ネガキャンに励んでも・・・

トヨタは安泰　笑

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予言が見事的中　笑

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ロリコンアスペルガー 笑

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本日のロリコントヨタ信者は・・・

ID:5tcdYubSYI　←コ・イ・ツ　笑

トヨタ
盗用多
ＷＲＣ
不正撤退
技術の日産
ホンダＦ１
プリウス
レクサス
ロリコン
マツダ
ル・マン
ドイツ車 　←ロリコントヨタ信者が強い劣等感を持ち忌み嫌う物　失笑
電気自動車
ファビョる
酒井法子
韓国人
カッペ
在日
火病

などの餌を釣り針に付けて垂らすと・・・

ピラニアのように喰いついてきます　笑

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「現状のままでは生き残れない」メルケル首相、ドイツ車の将来に危機感

【ハンブルク共同】ドイツのメルケル首相が６月末の欧州連合（ＥＵ）首脳会議でドイツの自動車業界が
現状のままでは生き残れないとの認識を示し、「今後数年間、自動車業界の構造の変化を見守り支援しな
ければならない」と訴えていたことが分かった。ドイツ有力誌シュピーゲル（電子版）が７日報じた。
メルケル氏はその上で、中国が組織的な買収を通じて最先端技術の確保に努めており技術の流出でドイツ
の自動車産業の優位性が失われるとの強い警戒感を見せた。
　ドイツでは２０１５年に自動車最大手のフォルクスワーゲン（ＶＷ）による排ガス規制逃れ問題が発覚。
これまでドイツの自動車各社が重視してきたディーゼルエンジン車に対する信頼が揺らいでいる。
日本とＥＵが経済連携協定（ＥＰＡ）で大枠合意に達したことで、ドイツの自動車市場で競争が激化する
ことも予想
https://mainichi.jp/articles/20170709/ddm/008/020/...

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ID:sb9IXV0AxY

ロリコンでアスペルガー　笑

やめられないアスペのルーティン行動　爆笑
　　　　↓

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ダイムラー、「ベンツ」など100万台以上で排ガス不正の疑い
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGN12H2H_S7A710C1...

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いい動画だよねー

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ダイムラーのディーゼル300万台サービスキャンペーン、日本では実施しない
https://response.jp/article/2017/07/20/297645.htm...

ダイムラーのディーゼル車300万台サービスキャンペーン、一転して日本でも実施へ
https://response.jp/article/2017/07/24/297757.htm...

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アウディとメルセデスならメルセデス
いくらネガキャン頑張っても
レクサスみたいな偽ブランドは要らない

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独の自動車５社、排ガス関連で史上最大級のカルテルか

独有力誌シュピーゲル（電子版）は２１日、フォルクスワーゲン（ＶＷ）やダイムラーなどドイツの自動車大手５社が、
ディーゼル車の排ガス技術や価格を巡って１９９０年代からカルテルを結んでいたと報じた。

ＶＷが関与した排ガス不正の背景になっていた可能性があり、ドイツで史上最大級のカルテル事件になるとみられる。
同誌によると、ＶＷ、アウディ、ポルシェ、ＢＭＷ、ダイムラーの５社がカルテルに加わっていた。競争を避けるため、
９０年代から２００人以上の従業員が調整に関わっていたという。
各社は、部品メーカーの選定や部品価格など幅広い分野で事前に協議していた。
独禁当局が昨年、鉄鋼産業のカルテル疑惑でＶＷを捜索したことがきっかけとなり、ＶＷが自動車業界のカルテルにつ
いて当局に申告し、ダイムラーも認めた。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170722-OYT1T50038.ht...

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でもハリボテつけただけのトヨタ車は恥ずかしいから要らない。
取り柄は本物より安い事だけ。

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ハリボテ と言えば
過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化しているのが昨今のドイツ車。

「日本メーカーに比べて明らかに環境対応技術への出遅れに対する焦りがあった。でありながら、
世界の自動車産業をリードしてきたという驕りがあった
欧州企業は、ハイブリッド技術に出遅れた。ハイブリッド技術は、ゼロから開発するには難易度が
高い。より簡単に速く結果を出すために、欧州勢はクリーン・ディーゼルに舵を切った。
いわば、HVの対抗手段である。つまり、ディーゼルで競争優位を確立しようとしたのだ。
クリーン・ディーゼルはドイツの国をあげた後押しもあって、前述したように欧州では圧倒的な
存在感がある。欧州全体での新車販売におけるディーゼル・エンジン比率は5割以上で、フランス
では6割をこえる。
米国、欧州をはじめ世界中の環境規制が一斉に強化されるなかで、環境対応車のいずれの分野でも
突出できない焦りをつのらせていたことは疑いないだろう。 」
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

そして今は、苦肉のEV化宣言（実状は遅ればせながらのハイブリッド化）

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