インフィニティQ45

オーラがあった気がする

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でもやっぱり高級車にラジエターレスって合わなかったんだよな

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いやいや、ラジエターはあるだろ。

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同じ日産のグリルレスでもプレセアは良かった。

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セルシオに完敗だったよね。

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ショファーのプレジだけにしとけばよかったのに
安上がりにドライバーズ版も作るから
どっちも中途半端な感じになったんだよな

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高級車作らせたらトヨタにはかなわないだろ
捕まえてる客層もちがうだろうし

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17クラウンからY33シーマに変えたら感動したけどな。

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高級車＝でかいグリルから脱却しようとした意欲は良かったと思うけどな。如何せん市場はそれを望んでいなかった。
しかも中身はセルシオに完敗。
これをクーペにしたらかっこいいの出来たんじゃないかな、と思ったりした。

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　十数年前まで 乗っていました。

　とても大食いでしたが、２ｔの車重を感じさせない走りと 至れり尽くせりの装備に満足でした。
　特筆すべきは アクティブサスで、乗り心地の良さと コーナリング性能とが 見事に両立していました。

　乗り続けるつもりでしたが、残念な事に 購入８年目で そのサスが不調になって、それから次第に
２ｔトラックのような硬さになってしまい、ドナドナさせました。

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>>5
日産ではプレジデントが決定していたのに、世界戦略セルシオの企画をリークされ慌てて3年で作り上げた車だからｗ
ちなみにセルシオは商品化に7年。
R32GT-Rの開発でお金が回らず、プレジデントに乗っかる形でGOサインが出たという。

徳大寺さんはマイチェン後のQ45をベタ褒めだったがｗｗｗ

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。。。。。。。

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自分で運転するにはシーマまでだよな

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>>13
知人はCIMAに乗ってたので、周りからは「シーマン」と呼ばれてたよ。

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これのデザインした人
K11マーチのデザイナーと同じ人だそうで

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後期は（・∀・）ｲｲ!!

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>>16
たしか前期型はオーバーヒートするってクレームが多かったんで、マイチェンでグリル付けたんだよね

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単にグリルレスが受けなかっただけ。インパルのダミーグリルがヒットしたんで本家もマイチェンでダミーグリル付けた。

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[YouTubeで再生]
CMの曲はいい、でもやっぱりスタイル変

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　後期型のグリルは ダミーではなかったけれど、それが無ければ オーバーヒートと
言う程でもないくらい、バンパー下のグリルから 外気導入できていましたよ。

　ただ 後期型と同じ配置だったのなら、前期型は エアコンの熱交換が 不利だったかも？。

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グリルレスのが好きだったんだけどな。グリルついて普通の外見に成り下がってあ〜あって思った。

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ＣＵＥ−Ｘのコンセプトで出てきて、欧州の高級車とは違う日本独自のアプローチだったけど
ヨーロッパの高級車を意識したセルシオに見事に負けちゃったね。
高級車を買う人ってコンサバ系だしね。

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　所有していた当時は「セルシオはシーマと同格(下位グレード)」だと思っていたので
セルシオの台数の多さや スタイリングは、気にもなりませんでした。

　けれど、リクライニングやヘッドレストの電動調整機能が 後席にも備わっていたり
空調・オーディオの後席操作、おまけに視界確保の為に 助手席の上部が これまた電動で
折れる仕組みに至っては、オーナーカーの イメージでは無かったですね。

　長距離フェリーに 車両乗船すると、トラックスペースなので ドアが開け辛い乗用車枠
に停める他車に 優越感もありましたが、５ｍ超えの航送料金は 嬉しくなかったです。

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