サスペンション総合スレ 足回り全般

サスペンション総合スレです。

足回りに纏わる興味深い話や質問・相談も何でもござれなスレです。
ダンパーやスプリングだけでなく、スタビライザーや メンバーフレームなども構いません。
情報収集や質疑応答など、サスペンションに関する幅広い相談や議論にお使い下さい。
純正品や社外品の垣根を超えて、有意義なスレ運営をお願いします。

但し、不快な画像を貼って荒らすコテハンの「MHOR」（旦〜）は出入り禁止です。

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ローダウンするとロールが少なくなると思っている人が大半だが
実際には、ロアアームの垂れ角が上向きになってしまい
横Gで外側が沈み込み、、、、、、

すっげーロール増える。

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RC　　　　　

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>>2
それってスタビライザーがうまく機能しなくなるだけで
スタビリンクを調整式にして調整すれば良くなるんじゃね

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旦〜がわいたんで終了！

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ローダウンとロール量は関係ないだろ。
ロール量はバネの固さで決まり、ロールスピードはダンパーで決まるのが基本。

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自称「高級ミニバン」のサスペンション（笑）

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トーションビームはオデッセイ

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車高を下げてサスペンションアームの角度が変わると、ロールセンターが低くなる。
車はロールセンターを前後で結んだロール軸を中心にロールをする。
ロールセンターが低くなりロール軸が下がると重心が低くなるがロール軸の変化が大きくなる。
重心とロール軸の距離が長くなりロール軸への力が大きくなるのでロール剛性が低下する。

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>>1８６はストラットでオフセットがなんちゃらだから失敗作だ。などと言う奴が出て来る…
で、自分の中古車は最高なんだってよｗ

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>>4
お前は糖尿病で苦しみながら惨めに死ぬんだから真っ当なスレに来る資格は無い。

失せろ、二度と来るな。

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男は黙ってサスカット

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なるほどヘイトスピーチ全開 笑

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オーリンズ一択

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ゴルフはトーションビームモデルでもアウトバーンを150kmで巡航する。
国産はトーションビームで十分だ、独立懸架など日本の道路では必要ない。

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>>16
現在のラインナップをみて、オーリンズは終わったと思った。

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ザックスダンパー採用の国産車が多くなってきたのは、
ザックスがＺＦ傘下になってからかな？

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>>6>>8
違いますよ。
横からＧがかかるとして　車には重心というものがあります。
Ｇはそこにかかるんですね。
サスペンションアームはこの重心に向ってまっすぐ延長戦として伸びていくのがいいとされています。
なぜなら　つっかい棒です。車の一番重い重心に向って支える方が一番効率がいい。
車は　なるべくそういう風に設計されています。無駄がないので。
ブレーキング時もそうですよ。アンチノーズダイブになります。
重心を直接支えるので実はロールもピッチも一番変化が少ないのです。
ローダウンさせると　>>2の通りです。
サスアームの方向が重心を外すのです。

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>>20
そういうこともあるかもしれないけど、サスペンション形式とどうやって車高を下げたのか次第では？

車高を下げる=ロールしやすくなる

じゃないよね？
例えばGTハブに交換すると、サスペンションアームの傾きは変わらずに車高を下げることができるけど、ロールしやすくはならないと思うよ。

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>>18
オーリンズかっこいいけどな。どの辺が終わってるの？

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バイクならオーリンズもいいけど
車ならビルシュタイン。

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>>17
スペック厨は勝手に失笑してくれるけど、原始的で枯れたトーションビームの方がタイヤの位置決めという点では上。
平坦なサーキットレベルの道をキチンとセッティングされてる競技車レベルのクルマが走るなら、そりゃあ独立懸架は素晴らしいだろうけどさ。

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>>14
バネのことをサスって言う奴
すっげー違和感がある

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>>21
屁理屈

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>>24　インディペンデントサスは荒れた路面でこそ効果を発揮する
FRには無くてはならない形式とも言える

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>>27
じゃあ、なんでジムニーは独立じゃないの？

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>>21
>例えばGTハブに交換すると、サスペンションアームの傾きは変わらずに車高を下げることができるけど、ロールしやすくはならないと思うよ。

ＧＴハブって　なんでしょうか？

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Ｑ：ＧＴハブって　なんでしょうか？
Ａ：Ｇ(元気に)Ｔ(とぐろ巻く)ハブ

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イータビーム＝トーションビーム

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>>13
おめさん、どこの国のお方かのぅ？
日本人じゃなかっぺ？(o^^o)旦〜

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>>32
ここはお前の様なクズが来て良いスレでは無いわ、消え失せろ。

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オーリンズやらビルシュタインと言っても、
横Gをダンパーのインナーロッドが支える
安物車用のストラットじゃなぁ。

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素人がその辺の山道でキュキュキュとか走るだけなら、
トーションビームで十分って事だ。

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トーションビームならニュルFF最速が獲れる

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もっと暴れんかいww

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>>5
それはサクセションやっ！で、いいかい？

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[YouTubeで再生]
この辺の動画見るとわかりやすいね

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つまりトヨタ車程度ならトーションビームで十分てことですね。
勉強になりました。

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[YouTubeで再生]
トーションビームは欧州コンパクト車のイメージ

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HKSってどうなの？

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トーションビーム毛嫌いするひといるけど
適材適所だからね。
トータルで判断しないと。。。

逆にスペック厨の大好きなダブルウィッシュボーンは
ミニバンみたいな重心の高い車に低く搭載しても　あまり意味が無い気がするし。

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エリオット型とかドデオンとかがいま韓国で流行っているのか。
あ、ボディは棺桶型か、チョソどもがヘルちょうせんで乗るには最高だろう。

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シトロエンの次世代ハイドロと言われるサス・ダンパーはどう？

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>>44
＞ミニバンみたいな重心の高い車に低く搭載しても　あまり意味が無い気がするし。

意味ありますよ。
無知なヨタ信者が高性能だと思って高い金払って買ってくれます。

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アル・ヴェルやプリウスで省スペース化したDWBだけど、あのスペースでサスが仕事を十分こなせるのかな？

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[YouTubeで再生]
コンパクトカーへの使用に限定されていたトーションビームを1300MPa級の電縫鋼管で
重量級ミニバンにも最適な性能と乗り心地の高級車のサスにまで引き上げたのは革命的
だったね。
これを超えるスペース効率の良いダブルウィッシュボーンの開発の苦労が忍ばれる。
たしかに驚くほど狭い空間にアームやショックバネが収まっているね。

ホンダオデッセイは逆にトーションビームになった。
エルグランドは完全に迷走してしまっているし
この分野でもまたトヨタがリードを広げてしまった。

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>>49
ダブルウィッシュボーンが機能的に働くとか関係ないのだよ。
それが付いているだけで飛びつく客が相手だからね。

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