サスペンション総合スレ
足回り全般
▼ページ最下部
001 2017/05/09(火) 18:35:36 ID:m48YJuZBLo
サスペンション総合スレです。
足回りに纏わる興味深い話や質問・相談も何でもござれなスレです。
ダンパーやスプリングだけでなく、スタビライザーや メンバーフレームなども構いません。
情報収集や質疑応答など、サスペンションに関する幅広い相談や議論にお使い下さい。
純正品や社外品の垣根を超えて、有意義なスレ運営をお願いします。
但し、不快な画像を貼って荒らすコテハンの「MHOR」（旦〜）は出入り禁止です。
返信する
002 2017/05/09(火) 19:20:17 ID:wbYNilPwpc
ローダウンするとロールが少なくなると思っている人が大半だが
実際には、ロアアームの垂れ角が上向きになってしまい
横Gで外側が沈み込み、、、、、、
すっげーロール増える。
返信する
005 2017/05/09(火) 19:31:40 ID:eWMC1kQ6GE
006 2017/05/09(火) 19:32:26 ID:iM5U9jQil2
>>2 それってスタビライザーがうまく機能しなくなるだけで
スタビリンクを調整式にして調整すれば良くなるんじゃね
返信する
007 2017/05/09(火) 19:35:26 ID:wwPbPbx4/M
008 2017/05/09(火) 19:39:41 ID:wva94.fp1M
ローダウンとロール量は関係ないだろ。
ロール量はバネの固さで決まり、ロールスピードはダンパーで決まるのが基本。
返信する
009 2017/05/09(火) 19:54:30 ID:g7IB2jo5kU
自称「高級ミニバン」のサスペンション（笑）
返信する
010 2017/05/09(火) 20:00:12 ID:jvtTNr7QXU
011 2017/05/09(火) 20:13:16 ID:jvtTNr7QXU
車高を下げてサスペンションアームの角度が変わると、ロールセンターが低くなる。
車はロールセンターを前後で結んだロール軸を中心にロールをする。
ロールセンターが低くなりロール軸が下がると重心が低くなるがロール軸の変化が大きくなる。
重心とロール軸の距離が長くなりロール軸への力が大きくなるのでロール剛性が低下する。
返信する
012 2017/05/09(火) 20:17:02 ID:7QHRz9bFOU
>>1８６はストラットでオフセットがなんちゃらだから失敗作だ。などと言う奴が出て来る…
で、自分の中古車は最高なんだってよｗ
返信する
013 2017/05/09(火) 21:28:49 ID:m48YJuZBLo
>>4 お前は糖尿病で苦しみながら惨めに死ぬんだから真っ当なスレに来る資格は無い。
失せろ、二度と来るな。
返信する
014 2017/05/09(火) 21:41:20 ID:WFIZbqxRlo
015 2017/05/09(火) 22:17:36 ID:nMk4T/kIbM
なるほどヘイトスピーチ全開 笑
返信する
016 2017/05/09(火) 22:27:22 ID:3vZ3qfWWMc
017 2017/05/09(火) 22:36:04 ID:ParwxtgDXw
ゴルフはトーションビームモデルでもアウトバーンを150kmで巡航する。
国産はトーションビームで十分だ、独立懸架など日本の道路では必要ない。
返信する
018 2017/05/09(火) 23:19:48 ID:GKjWHTK82I
019 2017/05/09(火) 23:26:58 ID:IJHx7el3eE
ザックスダンパー採用の国産車が多くなってきたのは、
ザックスがＺＦ傘下になってからかな？
返信する
020 2017/05/09(火) 23:29:39 ID:Me4JKbxYgk
>>6>>8 違いますよ。
横からＧがかかるとして 車には重心というものがあります。
Ｇはそこにかかるんですね。
サスペンションアームはこの重心に向ってまっすぐ延長戦として伸びていくのがいいとされています。
なぜなら つっかい棒です。車の一番重い重心に向って支える方が一番効率がいい。
車は なるべくそういう風に設計されています。無駄がないので。
ブレーキング時もそうですよ。アンチノーズダイブになります。
重心を直接支えるので実はロールもピッチも一番変化が少ないのです。
ローダウンさせると
>>2の通りです。
サスアームの方向が重心を外すのです。
返信する
021 2017/05/10(水) 01:28:35 ID:vmk3wV2Qvo
>>20 そういうこともあるかもしれないけど、サスペンション形式とどうやって車高を下げたのか次第では？
車高を下げる=ロールしやすくなる
じゃないよね？
例えばGTハブに交換すると、サスペンションアームの傾きは変わらずに車高を下げることができるけど、ロールしやすくはならないと思うよ。
返信する
022 2017/05/10(水) 01:57:33 ID:vmk3wV2Qvo
023 2017/05/10(水) 03:02:40 ID:h2886KwspQ
バイクならオーリンズもいいけど
車ならビルシュタイン。
返信する
024 2017/05/10(水) 04:42:11 ID:hsGpXX1iIk
>>17 スペック厨は勝手に失笑してくれるけど、原始的で枯れたトーションビームの方がタイヤの位置決めという点では上。
平坦なサーキットレベルの道をキチンとセッティングされてる競技車レベルのクルマが走るなら、そりゃあ独立懸架は素晴らしいだろうけどさ。
返信する
025 2017/05/10(水) 07:28:23 ID:m2z8uU0Gzc
026 2017/05/10(水) 08:18:59 ID:m2z8uU0Gzc
027 2017/05/10(水) 12:05:59 ID:hlgpJrKFTY
>>24 インディペンデントサスは荒れた路面でこそ効果を発揮する
FRには無くてはならない形式とも言える
返信する
028 2017/05/10(水) 12:14:27 ID:m2z8uU0Gzc
029 2017/05/10(水) 12:55:41 ID:7EBj9qkrZI
>>21 >例えばGTハブに交換すると、サスペンションアームの傾きは変わらずに車高を下げることができるけど、ロールしやすくはならないと思うよ。
ＧＴハブって なんでしょうか？
返信する
030 2017/05/10(水) 13:02:47 ID:w9IJ3GrEYo
Ｑ：ＧＴハブって なんでしょうか？
Ａ：Ｇ(元気に)Ｔ(とぐろ巻く)ハブ
返信する
031 2017/05/10(水) 15:57:59 ID:7To.EI0aBE
032 2017/05/10(水) 19:22:57 ID:HF9zeX5fyY
>>13 おめさん、どこの国のお方かのぅ？
日本人じゃなかっぺ？(o^^o)旦〜
返信する
033 2017/05/10(水) 21:09:12 ID:qRYc/I657o
034 2017/05/10(水) 21:43:35 ID:em6MEobOHc
オーリンズやらビルシュタインと言っても、
横Gをダンパーのインナーロッドが支える
安物車用のストラットじゃなぁ。
返信する
035 2017/05/10(水) 22:14:50 ID:KcBu2oGBMA
素人がその辺の山道でキュキュキュとか走るだけなら、
トーションビームで十分って事だ。
返信する
036 2017/05/10(水) 22:21:11 ID:BTwFRzU4rk
トーションビームならニュルFF最速が獲れる
返信する
037 2017/05/10(水) 22:35:52 ID:/KlLnlggnI
038 2017/05/10(水) 23:12:04 ID:DsIJd2x3iQ
039 2017/05/10(水) 23:25:04 ID:dxn98RCrJk
▲ページ最上部
ログサイズ：30 KB
有効レス数：81
削除レス数：7
不適切な書き込みやモラルに反する投稿を見つけた時は、書き込み右の マークをクリックしてサイト運営者までご連絡をお願いします。確認しだい削除いたします。
車/自動車掲示板に戻る 全部
次100 最新50
スレッドタイトル：サスペンション総合スレ
レス投稿
