GT-R 2017モデル

ライバルカー
NSX/アキュラNSX・トヨタ86/トヨタGT86・マクラーレンP1・アウディR8・BMWi8
他、
特徴は・・・
「ハイパフォーマンスカー並みの走りを感じてみた」

返信する

>>4
86やBRZを買えない稼ぎのお前には目の上のたん瘤だよな（笑）

返信する

>>11
出たｗ　
トヨタ信者の必殺！　　「（トヨタ車）買えない！（ﾄﾞﾔ）」
いつも思うのだが、このフレーズ好きだよな　トヨタ信者の馬 鹿共ｗ
幼稚で頭の悪さがにじみ出てていつも笑えるｗ
８６？ｗ　相変わらず妄想が酷いようだが　残念ながらそんな糞みたいな車より高額な車にのってるわｗ　

ただ流石にこの「超ボッタくり」の限定車よりは安いけどなｗ　　
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/1066734...
（3流会社の実測200馬力もない糞車に648万円とか　お布施だろこれｗ）

返信する

>>12
信者もアンチもどちらもバカですね。

返信する

などとバカが申しておりますｗ

返信する

GT-Rのライバルは86ではなくスープラだろ。
86のライバルはＳ２０００とかロードスターとかのクラスだろ。

返信する

GT-R最強　

返信する

ライバルカー
ライバルカー
ライバルカー
ライバルカー
ライバルカー

返信する

なるほど　　　

返信する

ライバルは多くても、結局インプが公道最速最強車ってオチだろ。
もうウンザリなんだよ！
インプが最速なのはもう分かってるから！

返信する

そろそろ次のGTRかMID-4を見たいんだが。

返信する

>>22
GT-R含めそのライバルカーのどれも公道最速とは言っていない。
したがって参加車1台の公道最速グランプリは永遠にインプの優勝となります。
よかったですね。

返信する

公道GPの優勝車はロータス・ヨーロッパ

返信する

2位はフェラーリのディノ246GT

返信する

３位の車は？

返信する

>>28
早瀬左近のポルシェ930ターボ
1位でやって来たけど、ゴール直前にエンジンブローで上2車に抜かれた

返信する

>>26 ‾ >>29
はい、ブー
残念ですが不正解です。
本当に悔しいし認めたくないけど1位から3位までインプレッサです。

返信する

>>29
はい、ブー
残念ですが不正解です。

早瀬左近の車は、ポルシェ930ターボでは無く、
ポルシェ911カレラRS2.7、通称ナナサンカレラです。
1位でやって来たのでは無く、遅れて3位でやって来ました。

ゴール直前にドライバー死亡で、スローダウンしたトップのディノと、
ひっくり返り惰性で滑るロータスを、オーバーテイクしようとした時に、
以前からのオイル漏れが原因で、ついにピストンが焼付きエンジンブロー。　

公道グランプリの結末は・・・
優勝は逆さまになって滑ったまま、ディノを追い抜いた風吹のロータス、　
2位は死亡した沖田のディノ、3位は早瀬のポルシェ、これが公道GPの結末。

結論

公道最速の車は・・・
ロータス・ヨーロッパ・ツインカムSP ！！ ｗ

返信する

くだらねぇｗ
全部読んじまったよ！

返信する

>公道最速の車は・・・
>ロータス・ヨーロッパ・ツインカムSP ！！ ｗ

返信する

今気付いたんだけど、サーキットの狼にＧＴＲって出てないよね？

返信する

totoBIGが当たったら2017版R35GT-Rに乗りたいね。

返信する

>>34
はい、ブー
残念ですが不正解です。

富士スピードウェイで早瀬と風吹が再対決しようと、
ローリングスタートしたがマシンのハンデを考慮し、
早瀬はわざとストップし逆に一周のハンデを背負う。

単独走行のロータスにフェラーリのディノ246GT、
コルベット・スティングレイ、スカイラインGT-R、
の三台が絡んできて五台のマシンでバトルとなる。

流麗なデザインのいわゆるケンメリGT-Rでは無く、
無骨なデザインの初代GT-Rの方を登場させている。

返信する

なんか噂によると、ランボルギーニ・ウラカンをタイムで凌いだそうじゃないか。
するってーと、GT-Rの1000万円は激安だよ。こういうのをコスパ抜群と言うんだろうな。
ウラカンの三分の一で、より高性能の車が買える、さすが技術の日産。惜しむらくは、自分には買えないってこった。
ああ、貧乏人の悲哀。ロードスター位で我慢かな？

返信する

もうデビューして10年も経つんだろ？
いい加減モデルチェンジせんのかね？
あと、同じようなコンセプトの1200ccくらいの小型車を出してくれると嬉しいんだけど。

返信する

デザインの好みは別にして性能に対する販売価格のコスパはいいですね

　ただ言い尽くされてる感はありますが、メンテナンスコストが高いです。
解りやすく言うと、「FerrariとかPorscheターボと同等の性能の車を半額で買えるが
維持費は同じくらいかかる」という感じです。

また、基本ハイパフォーマンスセンター（NHPC）以外での整備は認めておらず、
他で整備した場合コンピューターにログが残るので点検などで持ち込んだ時に
「保障切りますよ」と脅されます。
　最近は同一品との交換（例えばオイルならモービル1 0W-40と交換）なら保証切られないようです。
　（NHPC以外で交換／追加などしたものが原因の故障と疑われる場合は保証しないスタンス）
NHCPに持ち込むと
　　オイル＆エレメント交換　3万〜
　　タイヤ交換　　　　　　　約40万弱〜
　　ブレーキパッド　　　　　約15万〜
　　ブレーキディスク　　　　約40万〜
くらいかかります。（これでも当初より下がった）
乗ると弄りたくなる車なのに弄ると保証が切られエンジンバースト時500万以上自腹の恐怖が・・・

返信する

自分でいじって壊したら、メーカー保証ってみとめて貰えないでしょ？トヨタでもホンダでも。違うの？

返信する

>>40
エンジンチューンなどなら他メーカー、N社の他モデルも保障適用外になるが、
タイヤを同サイズの指定タイヤ以外に交換しても他メーカー、N社の他モデルなら
保証切るなどとは言われない。（インチアップしてもよほど極端出ない限り言われないと思う）
GTRの場合、保障を切られない範囲でユーザーができることが他社に比べ少ない。

だいぶ緩和はされましたけどね・・・

返信する

>>39
あの性能を考えたら、維持費はフェラーリやランボと同等でも仕方ないよね。

返信する

だって3750万円もするレクサスLFAよりニッサンGTRの方が速いもんねｗ

返信する

そりゃフェラーリやランボよりも速いが
レーシングカーじゃないから速いだけじゃ。。

返信する

＞＞４３
それを言ったらNSXだって・・

返信する

ランボ、フェラーリ、アストンとかに比べると壊れないっていうのもいいところだと思う。
故障時のこと考えると300万は裏で用意しておかないと維持できないフェラーリ等にくらべると
GTRは100万程度のいざというとき資金で足りると思う。

性能は細かいことは抜きにして互角。デザインは数倍負けてると思うけどね。
あとフェラーリはパドルシフト両方引くと空ぶかしモードになるとかいう遊び機能を入れてあるところが好き。

返信する

これは秘密なんだけど、
R35って左右のドアノブ同時に引けばロック解除されるって知ってた？



　　　ウソだけど。

返信する

>>47

返信する

まあ最近の車はドアノブ引いたりパワーウィンドウのスイッチ押しながらとかコマンド組んで機能のチェックやONOFFしたりするね。
パワーウィンドウを開けて閉じてボタン押し（引き）ながら維持で挟み込み防止機能の初期化とかあるし。

返信する

>>49

返信する

でも　保証が必要なほど　壊れないと思うけどね。

自分のところで　お金を落としてもらいたい口実かなと。

返信する

ハイブリのスカイラインは、ワイパー立たせるのにエンジン切って5秒以内ぐらいに何かのレバーを操作するんだが、
すっかり忘れてしまって洗車時に苦労してる。

返信する

ＧＴＲが保障を楯にユーザーを縛るのには
「初の高級スポーツカーに売る側もおっかなびっくり」ってのが根底にある。あと現実のデータが欲しい。
「定期的にディーラーに持って来い」はアップデートの為のデータ読みや
想定外の瑕疵に対する対作品への交換などなど・・・ユーザーに説明があろうが無かろうが常時対策が行われている。
売りながら完成度を高めて行く状態は欧米の高級スポーツカーに近いが、徹底振りや緻密さではニッサンに軍配があがる。

とにかくＧＴＲの金看板を汚される事だけは避けたい。
「ＧＴＲ＝勝利の歴史」と捉える彼らは、泥を塗らない為なら何だってする。それが極端なユーザー縛りに現れている。
現状うまく行ってるんじゃない？

返信する

なるほどデバッグを客にやらせるオンラインゲーム運営みたいなものだね。
そういう抜きでお互い対等な立場で売買したいものだね。

返信する

ユーザーにとってもプラスになるんなら良いんじゃなイカ？
そろそろ次のGT-Rの話も出てくるだろうけど、周りのスーパーカーの進化具合を考えると、相当なパフォーマンスしゃないとアカンやろね。
それこそハイブリッドでシステム出力1MWとか。

返信する