若者のセダン離れ

昔はカッコイイ車＝セダンだったんだけど
今はタントやワゴンＲみたいなの乗ってるほうが方が女受けはいいだろうな
セダンの進化形みたいなＳワゴンのアコードも羨望の的だったんだけどな

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>>40
でも楽だよ〜？
維持費も燃費も変わらないんだったら広いほうがいいに決まってるって
狭い営業車の中で昼めし食ってたから、ヴォクシーのロングスライド機構
を使って後部座席でのんびり休憩してると天国みたいだわ
実を取るか走りを取るか、って究極の選択だと思うんだけど、運転してて
楽しいなんて運転手のエゴだからね。乗せてもらう立場でも天井が高くて
広々した車のほうが100倍いいよ

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>>42
まあそれこそ生活における車の位置付け次第かな。
体にピシッとフィットしたスーツを好むかルーズでポケットのいっぱいある楽な服を好むか。
まあ余裕があれば「どっちも」で複数台持ちで良いんだけどね。

ところで「若者のセダン離れ」というけど80年代初期ぐらいまでは若者といえば2ドアのクーペや
ボーイズレーサー的なハッチバック車が定番だったよ。当時のマーク2なんてオッサン車そのもの。
それが80年台中盤ぐらいからリッチ層を気取った大学生がクレスタとか乗る流れが始まって、つい
にはクラウンなんかにも手を伸ばしてバブルの風にも乗って「若いのに高級セダン」がかっこいい
って価値観が出来上がった気がする。 そいつらは今では歳くってBMあたりに乗ってる層かな。
現在のDQN車が中古の高級セダンベースなのはその時代のプチ懐古的な感覚かも。

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>>25
トヨタ車はだいたいこんな感じ　笑

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カッコイイ車＝セダン？？？

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カッコイイ車かどうかは個人の好みによるけど、
万人受けする型だとは思う。

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こういう車が憧れだった時代があった。80年代。
乗ってるやつのイメージは「都心の私立大文系テニス&スキーサークル所属」って感じ。笑
このイメージで驚きの5ナンバーサイズ。

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>>19
そう「セダン」ってジャンルがはっきりしてない広義だからピンとこないし覚えにくい。なにをもってセダンとするのか？
話題でセダンと持ち出す人はそういないでしょう。　車種の特性をはっきりするための名称なら、スポーツカーみたいな断定的な名称にすればいいのに。

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>>27
CX-5は座面が高いから車の先端や角まで良く見えて距離感を掴みやすい。
セダンはボンネットに対し視点がほぼ水平になる位に座面が低いので距離感がつかみにくい。

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>>48
この頃のトヨタ車のデザインは今と違って絶妙だった

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俺の車歴
86→マーク?ツアラーV(MT)→エルグランド→フリード(嫁共用)
これとは別に会社の車(ヴォクシー)を使ってるから不便は無い。嗜好と生活の変化が理由。

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このころのマーク?・・とかまあこの3兄弟って
乗ると独特の匂いがしたな。
芳香剤のそれとかとはまったく違う。

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芸者のセダン離れ　「屋根がひくうてじゃまどす。」
芸者のクーペ離れ　「お席が狭くて窮屈どす」

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漢は黙ってハードトップ

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なるほど

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Mark?は無いのか？

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同じ価額の車で乗車できる人数が多いほうがお得と考える
貧乏くさい考えの人がミニバンを選ぶ

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スズキのインド子会社マルチ・スズキ社は、小型車「スイフト」のセダンタイプ、新型「ディザイア」を5月16日よりインド国内で発売した。

何か良さげ。

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でも日本では販売されない、と。

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腰高でかっこわるそう

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>>65
君のご自慢の軽よりは遥かにカッコイイよ、何で軽にしか乗れない惨めな人生を選択したんだ？

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>>24
同意
走行性能にせよ安全性にせよ、決して埋まらない差はあるが相対的には縮まってきてるし
あとはもう荷物と同じ区画に居るとか論外、公にはセダンであるべし、とかそういう心持の問題になってきてる
複数台所有が負担な人たちは一台で全部済ませたいし、一寸でも広い方がなんだか安心得した気分
ワゴンやバンは裏口へどうぞ、なんて時代でもないしね

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セダン最高

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C-HRみたいに性能もなんちゃってSUVでターボ4駆が雪の坂道を登れなかったってのに基準値が10に達するかよアホ。
ミニバンもアル・ヴェルがリアサスをDWBにしたとしてもセダンやクーペの走行性能には決してならんわ。

本物を選択出来ない半端モンが車を語るなよ。

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どんなにヘヴィデューティなオフローダーだって登れない坂はある。
SUVの中でもとりわけナンチャッテそのものであるクロスオーバーSUVに
それ以上のものを求めるほうが間違い。

今どき公道遵法走行でレベル10以下のクルマなんて発売されていない。
セダンやクーペの走行性能もスポーツカーにはかなわない。
結局は何を重視するかのサジ加減、
レーシングカーですら速さが全てではない妥協の産物。

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