レクサスＬＦＡ

排気音はいいね。
だけど国産車特有の横幅のなさがどこか貧相。

https://www.youtube.com/watch?v=wIKTerxHUEg

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欧州の後追い的なデザインでも無く、高性能で
ブランドとしても、それなりに成功している
所に、TOYOTA派では無いけれど
日本の国力を感じて誇らしく思うよ

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ヤマハ次第

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>>2
>日本の国力を感じて誇らしく思うよ

自分自身に誇れるものがないからそんなものに転嫁して人生をやり過ごしてるのですねｗ
しかも「欧州の後追い的なデザインでも無く」って、ブランド展開そのものが欧州の後追いなのはスルーする盲目っぷりｗ
一貫したポリシーがある訳でもなく、DQNデザインで迷走するレクサスなんて誇りに思ってても自分の人生は好転しませんよｗ
こういう奴隷根性丸出しの日本人が大好きなのがトヨタ、レクサスｗ
これからも、死ぬまで、権力に自分自身を転嫁して生きていくのでしょうｗ　でも実際には搾取の対象でしかないのにｗ

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素材も生産技術も最先端だらけで自動車産業のみならず、
工業技術の博覧会のようなとても日本らしいスーパースポーツ。
フェラーリだったらプライスは３倍とよく言われたがそもそも
フェラーリには作れない。

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[YouTubeで再生]
Z軸編込式CFRP
世界最先端のカーボンコンポジットモノコックも
元町工場のLFA工房内のオートクレーブで焼き上げられた。

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>>4
嘲笑、その他加減知らずの辛辣なツッコミ。
２じゃないけど、赤の他人に酷い言い様だね。その口の悪さは直すべき。人付き合いで失敗するタイプ。
だから話し相手もおらずこうして明和で一人寂しく書き込みしているのだろうけど。
一度天皇陛下クラスの上流社会を見学、体験するといい。

フェラーリのカリスマ性を100点とすると、ＬＦＡは50点くらいかな。ＮＳＸは70点くらいでGT-Rは90点くらい。
コンセプトが安易なんだよね。おそらく魂を込めたガチ作品でなく、売り上げメインでなんとなくそれっぽいの作ってみたという素人考えが見え透いているというか。所有すればそれなりの満足感はあるだろうけど。
マイケルジャクソンに憧れるマイケル芸人のダンスには本家ほどの感動がないようなのと同じ印象がある。
まあレクサス自体あまり好きじゃないからそう見えてしまうのだろうけどね。

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2000GTを彷彿とさせるフロントミッドシップＦＲ。
絶妙な前後バランスを実現したトランスアクスルレイアウトが
バックボーンフレームまでも構成している。
LFAのトルクチューブは、なんと鋼の丸棒から削り出した繰り抜き
工法だ

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魂を込めたガチ作品　と言えば
>『トップギア・マガジン』の誌上で "今まで運転した中で最高のクルマは「レクサス LFA」だ"と告白している。
>"魂" が込められた本物の名画に触れたら、その価格がいくらなら妥当か、なんてことは問題にしないし、
>デパートで売っている複製画なんか買っても満足できない。ジェリミーはLFAのことを例えてそんなふうに
>言うのだ。そして "I love the LFA a lot."とその想いをシンプルな言葉で打ち明けている。

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でも、フェラーリのようにランボルギーニのように継続しないんでしょう？(о´∀`о)

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LFAって何の略なのさ

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>>10
外国人にとってＬＦＡは「隣の芝は青い」の心理だね。手に入れるまでが至福の時間なのだろう。あの排気音はテンションあがるだろうしな。
まあフェラーリみたいに過激すぎて頭にへばりつくようなうるさいブランド力がレクサスにあったら鬱陶しくてたまらんから日本らしいマイルドという事でよしとしよう。

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アイドリングの排気音が耳障り
ドライバーヘタ過ぎ
まっすぐにしないとアクセル踏めんのか

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信者の人が言うほど魅力を感じない不思議なスーパーカーだよなあ
「何かが違う」
「何かが足りない」
って感じ
効率が悪くてもエンジンが後ろにある方がロマンがあるw

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なんか貧相。
ただのスペシャリティカーみたい。

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加速性能は、0-100km
1.GT-R：2.7秒
2.NSX:3.4秒
3.LFA:3.7秒
最高速は、
1.LFA:320km（公称）
2.GT-R:310km
3.NSX:308ｋｍ
価格は、
1.GT-R(N)：1870万200円
2.NSX：2370万円
3.LFA:3750万円

日本で300km越えで運転することはないので総合でGT-Rの圧勝だね。

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フロントミッドシップトランスアクスルレイアウトのFR
でなければ史上最高評価は無かっただろうね。

フェラーリのフラッグシップもずっと魅力的なフロント
エンジンだよ。

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[YouTubeで再生]
フェラーリよりセンシュアル
と言わしめたエグゾーストノート

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>>17
燃費はどうなん？
別に燃費厨ではなくてデータとして純粋に尻たい。

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最近やっと86と見分けがつくようになった

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>>18
「評価」なんかよりもロマンが欲しいのよw
5000万円の車で「評価」なんて無意味でしょw
効率とかどうでも良いからドッカーンと後ろにデッカいエンジンが欲しい
フリントエンジンにするならベンツのGTみたいなテイストが欲しいし。
LFAは日本車らしい「何をどうしたいのか不明」な車。
パッケージングにポリシーがあるなら継続して作り続けるべきだしさ

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確かにこのスタイリングならエンジン後ろに欲しかったな
理屈なんてどうでも良いから

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[YouTubeで再生]
>>17
テストしたらやっぱり確かにその通りだったですね

アキュラNSX 対 ニッサンGTR 対 レクサスLFA

結果

1位 GTR 27秒728
2位 NSX 28秒228
3位 LFA 29秒330

GTRが最強だった
NSXは健闘するも0.5秒遅れで惜敗
LFAはGTRの1.6秒遅れNSXの1.1秒遅れで予想以上に遅い

結論

一番価格が安いGTRが最強>>>中間のNSX>>>超えられない壁>>>一番価格が高いLFAが最弱

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GTRは大概のスーパースポーツより速いけど
やはりスーパーカー扱いはされないね

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>>23
残念ながら君個人の好みを中心に世界は動いていない
と言ったところだね。
フェラーリも新しいFRフラッグシップがデビューした
ばかりだよ。

特にレクサスは本分とかけ離れたミッドシップを作っても
スタディの意味が無いよ。

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>>25
エンジニアリング的にはGTRが日本代表って事だね

>>27
世界を動かしてるつもりもないし
そんな人と付き合える身分でもないのは当然なんだけど
そういう下衆に対するブランドアイコンとして意味が分からないって言ってるのよ
理屈とか効率とかではなく5000万円もする車ならロマンを提示して欲しいなと。
でも結局性能的にはGTRに負けるんふぁしホント意味不明

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GTRは所謂スーパーカーではないけれども
とにかく速さだけに特化して「スーパーカーをぶっちぎってやる」
というノリは別に嫌いではないよ。

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>ブランドアイコンとして意味が分からない

ブランドアイコンだからこそFRなのだよ。

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GTRがどうして総合的に優れているか。
それはモータースポツでの歴史が違うからだよ。
トヨタはにわか仕込みで参戦しては、すぐに引っ込んでしまう。パフォーマンスとしては世間受けしても、レーシングマシンとしては経験で培ってきた技術がない。

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言うまでもなく
日本のメイクスでモータースポーツの世界選手権を最も制しているのは
トヨタ　だよ。

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トヨタは車屋ではなく営利企業だからこういう争いにあまり興味ないだろうし、薄利多売が多く長年培った技術の結晶とはいいがたい。

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危ない橋は回避して石橋すらたたいて渡るトヨタにしてはよくやったLFA。　そこは評価している。
実物が高速走行しているのを上郷の近所で見たことがあるが様になっていた。

こんな道楽みたいな車を継続するほどトヨタは酔狂じゃないよ。　輸送機器製造会社にはあまり必要のない要素。

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Z軸編込CFRPピラーや、金と同価値と言われる戦闘機用フォージド鍛造圧縮
炭素繊維のルーフフレーム、世界最先端のカーボンコンポジットモノコック
こうした贅を尽くした良い意味での無駄がスーパーカーの条件とも言えるね

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レクサスの本分はスポーツカーメーカーではないので、スペシャルな
スーパースポーツを、時折、技術力を表現する意味で出す程度で良いね。
そういう意味では
日本初のスーパーカーにしていきなり自動車史上最高の評価を得たLFAは
上手くやったね。

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>>25
GTRのコストパフォーマンスは凄まじいな

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たしかに コスパ最高。
GTRは所謂スーパーカーではないけれども
とにかく速さだけに特化して「スーパーカーをぶっちぎってやる」
というノリはいいね。

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[YouTubeで再生]
今のGTRはすごいよ
車に煩い水野さんが集大成として纏めたんだからね

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[YouTubeで再生]
「一過的な限定車作ってもダメ」だってさ
確かに量産車で考えた時にGTRの性能は凄まじいものがあるよね

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むしろ
煩型だった水野氏が日産から引導を渡されいなくなった今だから
今後が期待できる　と言えそうだね。
ルノーの植民地色を増しつつあるのが残念だが、日産にもピュア
スーパーカーを出してもらいたいところだ。

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パッと見86と間違えてしまうデザインで低く見られるのか86やBRZのデザインが頑張ったのか微妙だ…
やはり外車みたいな車幅ないとアカンのか…車幅あって低いと確かにカッコいいが外で駐車場入れるのがね。

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もちろん後発の８６にリゼンブランスをもたせた
ということだね

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詰め込まれた技術は間違いなく世界トップクラス
純粋に機械としてみれば商品として儲けなきゃならんフェラーリより数段上等、なんだけどなぁ

優雅なGTとして見ればアグレッシブに過ぎる内外装
じゃあFRコンペテツィオーネっぽくも無いしニュル仕様もあるし…
2000GTと一緒で習作というか自由研究というか…
慣れないながら頑張って作って中々のモノは出来たが後に繋がらないところまで一緒だ…

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>>37
日本初のスーパーカーはヤマハ2000GTやろがい！

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海外「日本が生んだ傑作」ロンドンの街中を走るレクサス車の人気が凄かった
http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-1662.htm...

■　レクサスは大成功したよなぁ。
　　彼らが作るマシーンは素晴らしく美しい。　+20　オーストラリア

■　レクサスのエンジン音のほうがフェラーリより10倍好き。　+33　国籍不明

■　誰もフェラーリには注目してないのがスゲーよ！ｗ　+11　ギリシャ

■　それにしてもやっぱりLFAは格好いいぜ！　+10　ベルギー

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この車が中古でも50000000円以上なのはなぜ？

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>>47
自ら名乗っているようにスポーツタイプのGTカーだね。
２０００GTはトヨタの野崎喩氏がたった一人でデザインしたことが彼の記念館の
新資料により近年確認されたね。

2000GT開発の主導は常にトヨタ側にあった。
プロジェクトリーダーの河野二郎、デザイン担当の野崎喩、エンジン担当の高木英匡、
シャシーと全体レイアウトの山崎進一の4人を中心にヤマハと共同開発が開始された。
ヤマハと組む以前にスポーツカー開発はスタートしており、基本設計は完成していた。
レギュラーなトヨタ車に比べるとリーダーである河野二郎個人の意向が強く反映され
たクルマである。

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一度は生でエキゾースト聞いてみたい

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そうか？
俺は好きだぞ
名ばかりのブランド車より
信頼の日本車
貶してる奴ら
貰ったら俺にくれよな

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>>52
>名ばかりのブランド車

レクサスこそ体裁ばっかりのブランドじゃん
LFAはね、こんなの一台だけ作ってもダメなのよ
LFAはまさにハリボテブランドレクサスの象徴
そもそもね、文化的にもエンジニアリング的にもアジア人はブランド狙ってはダメなのよ
仕事の結果としてブランド化するのは良いが
レクサスみたいにブランドを目指して、狙ってやったら恥ずかしいだけなのよ

GTRがまさに日本のブランド

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乗り心地の優劣はどうなん？？

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レクサスの本分はスポーツカーメーカーではないので、スペシャルな
スーパースポーツを、時折、技術力を表現する意味で出す程度で良いよ。
そういう意味では
日本初のスーパーカーにしていきなり自動車史上最高の評価を得たLFAは
上手くやったね。

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単純に魅力が無い
なぜだろう？と考えたとき
>>55みたいに「評価されること」ばっかり考えて作った車だからじゃないかなと。
人の評価なんかどうでも良く、俺たちが作りたい車を好きに作るんだ！！ってものが無いから魅力を感じないのかなと。
レクサス、延いてはトヨタ車全般がこの方程式で車を作ってるんだろうなと。
人間でも車でも何でも、魅力を感じるものっていい意味で横暴だったり自分勝手なんだよね。
優等生のレクサス(トヨタ)が何をやっても弾け切れないのはそういう事なんだろうなと一人で納得してる。

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魅力 と言えば

日本で最も魅力が高いブランドは「レクサス」
http://autoc-one.jp/news/2361589...

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>>57
ほらね
そんなソースに頼るからダメなんだよ
本当にブランド目指すなら、嫌われる事を厭わない姿勢がないとダメだよ

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順番が逆なんだよ。
まず、せっかくトヨタと分けたんだからトヨタ的価値観から完全に脱する事。
トヨタでは絶対に作れない車を作ること。
これが絶対に必要。
ブランド立ち上げにあたり、スタッフは死ぬ気でこれを貫徹しないとトヨタと分けた意味が無い。
しかしレクサスは単純にトヨタの延長でしかない。
「品質」だの「信頼の日本製」だの、そんな事はトヨタで間に合ってる。
「トヨタだけど、もしかして壊れるかもしれない」ってぐらい、それぐらいベクトルの違う車作りをしないとダメ。

近年でこれが最も成功してるのがBMWとmini。
同じプラットフォーム使っても全く別の車を作る。
市場も別の市場を持つ。
これがブランド分けの本質。
レクサスの煮え切らなさは見てて痛々しいレベル。
もっと好きに車を楽しんで、作れば良いのに。
でも評価を得る事を目的とした優等生集団だから無理なんだろうな。

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俺たちが作りたい車を好きに作るんだ！！と言えば

LFAは「金に糸目をつけない技術者の夢精」「偏執狂的なエンジニアリングによって設計された」「技術の祭典」
であると。皮肉屋のジェレミーらしい言い回しだが、「私がこれまで運転したクルマの中で最高だ」という結論に
達するところをみると、彼なりに絶賛しているらしい。そしてジェレミーは、次のような文章で記事を結んでいる。
"魂" が込められた本物の名画に触れたら、その価格がいくらなら妥当か、なんてことは問題にしないし、デパート
で売っている複製画なんか買っても満足できない。ジェレミーはLFAのことを例えてそんなふうに言うのだ。そして
"I love the LFA a lot."とその想いをシンプルな言葉で打ち明けている。

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レクサス（笑）

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>>25そうだろうって、見てたら
ゲーム動画ｗ

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レクサス（笑）

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>>60
ジェレミーが決める事ではない。俺が決める事。
俺の意見は俺が決める。お前はそれが分かってない。
ジェレミーが何を言おうが俺の目にはレクサスの車作りはただのトヨタの延長。
当然、俺の意見など世の中には関係ないのだが、しかし場末での車の話とはそういうものだ。みんな好き勝手に言うから意味がある。
俺を納得させる為にはジェレミーのレビューでもメディアのソースでもなく、直接レクサスの車作りで勝負して来いと言いたい。
レクサスに欠けてるのはそういう「口うるさい市場」への挑戦。
レクサスは従来からのトヨタ好きの方ばっかり向いてるから魅力が無いし、トヨタの延長なんだよ。
俺は有名人の評価など関係ない
メディアのレビューも関係ない
シェアも関係ない
受賞した賞も関係ない
ただただ、自分の感覚で車を評価する。
レクサスに足りないのはそういう消費者への挑戦。
え？市場的に少数だから意味がない？
だからレクサスはダメなんだよw

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>>63がレクサスの心の拠り所。
典型的。
「俺はこんなに凄いんだぞ！」
「俺を認めろ」
「みんな俺を評価してる」
と言ってるうちはダメだわな。

受賞したトロフィーを並べれば並べるほど、ダメブランドになる。

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誤字訂正
出過ぎた杭はどうしても叩きたくなるよね

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>>65
残念ながら俺の評価はその表の逆だな。
俺にとって車の評価とは俺がソースだからw
しかし車とはそういうもの。
お前が必死にその画像を貼る事がレクサスというブランドの性質をよく示している。

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「暖炉の上に絵を飾るなら、２〜３ポンドで十分に良い感じの絵が買えるだろう。
しかしそれでは、ターナーの『雨、蒸気、速度−グレート・ウエスタン鉄道』（1844年作）
を所有したいと夢見ることを止めることはできない。古いし、ひび割れているし、ぼやけて
いるし、保険料だって馬鹿高いに違いない。だが、それ以外に何を手に入れれば満足できる？
『泣く少年』でも買うかい？　ハモンドとメイなら『泣く少年』を買いに行くかも知れない。
しかし私には "魂" があるので、そんなものはいらない」
つまり、"魂" が込められた本物の名画に触れたら、その価格がいくらなら妥当か、なんて
ことは問題にしないし、デパートで売っている複製画なんか買っても満足できない。

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[YouTubeで再生]
ティフ・ニーデル（古いレースファンには「ニードル」かな）も
「最も楽しいスーパーカー」と評していたね。

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>>68
無敵やんw

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だってFスポーツ（笑）だもの
それにしてもFスポーツって（笑）
いくらMスポに憧れてるからって朝鮮真っ青の糞ぱくり（笑）

レクサスのFは
140連敗0勝のワースト記録を作って逃げ出したF1のFと、開催2回で放り投げたFSWのFらしい
遅いわけだ（笑）

返信する

「無敵の人」ってスラングあったね

返信する

最近レクサス下げが活発なのはこのせいか

韓国「現代自動車」の無謀な挑戦！
http://www.sankei.com/premium/news/151206/prm1512060...

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>>59
貴殿のおっしゃる通りですな、トヨタの延長上にレクサスがあっちゃダメって事ね。
トヨタの「上」にないと高級なクラウンやスープラになってしまう。

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確かに「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に
成り立っていることが重要。
それは「レクサス」を手にすることによって、超トヨタクオリティの
最高品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。
http://response.jp/article/2016/02/26/270531.htm...
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-24/OFKO7...

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>>59に同意。　同じものなんだよね。　トヨタでいいじゃんって話。
中身も一緒、がわも一緒、内装も一緒、購買層も一緒、違うのは価格とマークと販売店だけ。

愛知トヨタ専売のクラウンをntpで買うようなもの。
向こう半世紀のこればいいんだけど。

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「すっぱい葡萄」とは　イソップ寓話の一つ。

あらすじ
キツネが、たわわに実ったおいしそうなぶどうを見つける。食べようとして跳び上がるが、
ぶどうはみな高い所にあり、届かない。何度跳んでも届かず、キツネは怒りと悔しさで、
「どうせこんなぶどうは、すっぱくてまずいだろう。誰が食べてやるものか。」
と捨て台詞を残して去る。

解説
努力しても手が届かない対象がある場合、その対象を「価値がない・低級で自分にふさわ
しくない」ものとみてあきらめ、心の平安を得る。
フロイトの心理学では防衛機制・合理化の例とする。また、英語圏で「Sour Grapes」は
「負け惜しみ」を意味する熟語である。

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まあ>>59の通りだな
反対は必死にコピペ貼るロリコンの屑が1匹しかいないのが全てだね

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隣国ではこう言うらしい

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>>79
コピペしまくって必至に努力しても論破、洗脳できない対象がいる場合、
その対象を「価値がない・低級でレクサスにふさわ しくない」ものとみてあきらめ、心の平安を得る。
フロイトの心理学では防衛機制・合理化の例とする。また、英語圏で「Sour Grapes」は「負け惜しみ」を意味する熟語である。

まさにトヨタレクサス信者の事だな。

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レクサスめ・・・

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コピペしまくって必至に努力しても論破、洗脳できない対象がいる場合、
その対象を「価値がない・低級な韓国人」と決めつけあきらめ、心の平安を得る。
フロイトの心理学では防衛機制・合理化の例とする。また、英語圏で「Sour Grapes」は「負け惜しみ」を意味する熟語である。

まさにトヨタレクサス信者の事だな。

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>>64
貴殿のおっしゃる事もごもっとも、「レクサスに欠けてるのはそういう「口うるさい市場」への挑戦」これをしない限り
レクサスは「何時かはクラウン」を繰り返すだけなんですよ、只上の車ではなく「俺を所有出来るのか？」と客も問われる車造りやらないと。

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レクサス下げ、トヨタ下げ、日本下げ　と言えば

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした『ディスカウントジャパン運動』
を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのトヨタ車のLEXUS暴走事故も含まれる。[7]

ディスカウントジャパン運動
韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜
をめざす運動のこと[1][3]。2005年に韓国のインターネット運動組織で
あるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている[1]。ジャパン・
ディスカウントとも[4]。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を
貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表
現している[5]。
鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを
目的であり終着点であるのに対してこの運動は「日本を貶める、卑しめる」
ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが
攻撃対象のために終わりがないと説明している[5]。

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トヨタやレクサスについて「ここをこうして欲しい」とか
「こうあって欲しい」などと意見したり、批判したり、改善を求めると
韓国人と決めつける。
トヨタレクサスへの批判、意見は一切、絶対許さない。

負け惜しみというより、ファシズムかカルト宗教だな。

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「日本下げ」と「単なる猿真似ブランドに対する評価」を何とかいっしょにしようと
やっきになるあたりが、区別を差別と叫ぶ卑劣な朝鮮人のメンタルにそっくり

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俺たちが作りたい車を好きに作るんだ！！と言えば

LFAは「金に糸目をつけない技術者の夢精」「偏執狂的なエンジニアリングによって設計された」「技術の祭典」
であると。皮肉屋のジェレミーらしい言い回しだが、「私がこれまで運転したクルマの中で最高だ」という結論に
達するところをみると、彼なりに絶賛しているらしい。そしてジェレミーは、次のような文章で記事を結んでいる。
"魂" が込められた本物の名画に触れたら、その価格がいくらなら妥当か、なんてことは問題にしないし、デパート
で売っている複製画なんか買っても満足できない。ジェレミーはLFAのことを例えてそんなふうに言うのだ。そして
"I love the LFA a lot."とその想いをシンプルな言葉で打ち明けている。

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＞デパート で売っている複製画

あぁFスポーツの事ねｗ

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>俺の意見は俺が決める

トヨタにとって最も厄介な人間だな。

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[YouTubeで再生]
センシュアル

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厄介 というか
アンチにはヤバイ人が多い
ttps://koiwai1030blog.wordpress.com/2017/02/

返信する

02:31:47 ID:.iVNdmcjYw
02:31:47 ID:.iVNdmcjYw
02:34:36 ID:.iVNdmcjYw
02:40:50 ID:.iVNdmcjYw
03:04:19 ID:.iVNdmcjYw
09:17:47 ID:.iVNdmcjYw
09:28:13 ID:.iVNdmcjYw
10:06:37 ID:.iVNdmcjYw
10:09:50 ID:.iVNdmcjYw
10:19:42 ID:.iVNdmcjYw
10:47:53 ID:.iVNdmcjYw
11:47:06 ID:.iVNdmcjYw
12:01:34 ID:.iVNdmcjYw
12:25:05 ID:.iVNdmcjYw
13:00:38 ID:.iVNdmcjYw
13:32:24 ID:.iVNdmcjYw
14:19:38 ID:.iVNdmcjYw
15:23:25 ID:.iVNdmcjYw
16:24:49 ID:.iVNdmcjYw
16:55:55 ID:.iVNdmcjYw
17:19:53 ID:.iVNdmcjYw
17:35:49 ID:.iVNdmcjYw
18:03:00 ID:.iVNdmcjYw
18:12:37 ID:.iVNdmcjYw
18:51:28 ID:.iVNdmcjYw
19:45:00 ID:.iVNdmcjYw
20:02:40 ID:.iVNdmcjYw
20:06:33 ID:.iVNdmcjYw
20:24:38 ID:.iVNdmcjYw
20:30:56 ID:.iVNdmcjYw
20:43:35 ID:.iVNdmcjYw
21:25:11 ID:.iVNdmcjYw
21:27:28 ID:.iVNdmcjYw
22:09:33 ID:.iVNdmcjYw
22:42:59 ID:.iVNdmcjYw
22:49:17 ID:.iVNdmcjYw
23:30:06 ID:.iVNdmcjYw
23:37:54 ID:.iVNdmcjYw
23:41:39 ID:.iVNdmcjYw

レクサスに足りないのは　この必死さだ　見習え！

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お待ちかねの
私怨、募ってるね 笑

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>>94>>95
確かにID:.iVNdmcjYwの私怨が凄い募ってるな。

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>>95
私怨募りまくった結果がコレ　爆笑
年に３万回以上書き込むって病気だろ　爆笑

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オウム返し不発 笑

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あ、珍しくまともにレクサスの話ができそうな人がいる
大体>>59に尽きるんだけど最初は頑張ってたし正しいアプローチをしてたと思うんだよね
初代LSは確かにセルシオでもあったけど、「無振動」一点に絞ってこだわって確かに一時は世界の頂点に居たことはメルセデスの狂いっぷりからも明らか
LFAにしたって安易にミドエンジンすーぱーかーに走らず、一昔前のフェラーリが切り捨てたような伝統的上流階級向けのクラシカルなGTを出すとは見上げた姿勢だと感心したんだよ、最初は

なーんでせっかくドイツ勢が中国ウケ狙って迷走してるのに、右に倣えであんな顔にしちゃうのだ
というかジャーマンプレミアムレベルで満足なのかトヨタ、あいつら所詮は実用車メーカーだぞ、東洋のロールスを目指せよ折角新ブランドなんだから

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むしろ「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に
成り立っていることが重要。
それは「レクサス」を手にすることによって、超トヨタクオリティの
最高品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。
http://response.jp/article/2016/02/26/270531.htm...
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-24/OFKO7...

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中国 といえば

近年では反日中国メディアですら
免税面で圧倒的に有利な中国現地生産によりシェアを伸ばしているドイツ車を差し置いて
「世界で最も成功した高級車ブランドはレクサス」などと断言。
販売台数稼ぎに注力し安易に途上国産に走ってしまったドイツメーカーの思惑は中国人にも
見抜かれている。

http://news.livedoor.com/article/detail/11496369...
>造りの丁寧さといった部分のほかに「乗る人の立場になって考えたうえで、それを一歩超越した設計」

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