レクサスＬＦＡ

排気音はいいね。
だけど国産車特有の横幅のなさがどこか貧相。

https://www.youtube.com/watch?v=wIKTerxHUEg

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欧州の後追い的なデザインでも無く、高性能で
ブランドとしても、それなりに成功している
所に、TOYOTA派では無いけれど
日本の国力を感じて誇らしく思うよ

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ヤマハ次第

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>>2
>日本の国力を感じて誇らしく思うよ

自分自身に誇れるものがないからそんなものに転嫁して人生をやり過ごしてるのですねｗ
しかも「欧州の後追い的なデザインでも無く」って、ブランド展開そのものが欧州の後追いなのはスルーする盲目っぷりｗ
一貫したポリシーがある訳でもなく、DQNデザインで迷走するレクサスなんて誇りに思ってても自分の人生は好転しませんよｗ
こういう奴隷根性丸出しの日本人が大好きなのがトヨタ、レクサスｗ
これからも、死ぬまで、権力に自分自身を転嫁して生きていくのでしょうｗ　でも実際には搾取の対象でしかないのにｗ

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素材も生産技術も最先端だらけで自動車産業のみならず、
工業技術の博覧会のようなとても日本らしいスーパースポーツ。
フェラーリだったらプライスは３倍とよく言われたがそもそも
フェラーリには作れない。

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[YouTubeで再生]
Z軸編込式CFRP
世界最先端のカーボンコンポジットモノコックも
元町工場のLFA工房内のオートクレーブで焼き上げられた。

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>>4
嘲笑、その他加減知らずの辛辣なツッコミ。
２じゃないけど、赤の他人に酷い言い様だね。その口の悪さは直すべき。人付き合いで失敗するタイプ。
だから話し相手もおらずこうして明和で一人寂しく書き込みしているのだろうけど。
一度天皇陛下クラスの上流社会を見学、体験するといい。

フェラーリのカリスマ性を100点とすると、ＬＦＡは50点くらいかな。ＮＳＸは70点くらいでGT-Rは90点くらい。
コンセプトが安易なんだよね。おそらく魂を込めたガチ作品でなく、売り上げメインでなんとなくそれっぽいの作ってみたという素人考えが見え透いているというか。所有すればそれなりの満足感はあるだろうけど。
マイケルジャクソンに憧れるマイケル芸人のダンスには本家ほどの感動がないようなのと同じ印象がある。
まあレクサス自体あまり好きじゃないからそう見えてしまうのだろうけどね。

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2000GTを彷彿とさせるフロントミッドシップＦＲ。
絶妙な前後バランスを実現したトランスアクスルレイアウトが
バックボーンフレームまでも構成している。
LFAのトルクチューブは、なんと鋼の丸棒から削り出した繰り抜き
工法だ

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魂を込めたガチ作品　と言えば
>『トップギア・マガジン』の誌上で "今まで運転した中で最高のクルマは「レクサス LFA」だ"と告白している。
>"魂" が込められた本物の名画に触れたら、その価格がいくらなら妥当か、なんてことは問題にしないし、
>デパートで売っている複製画なんか買っても満足できない。ジェリミーはLFAのことを例えてそんなふうに
>言うのだ。そして "I love the LFA a lot."とその想いをシンプルな言葉で打ち明けている。

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でも、フェラーリのようにランボルギーニのように継続しないんでしょう？(о´∀`о)

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LFAって何の略なのさ

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>>10
外国人にとってＬＦＡは「隣の芝は青い」の心理だね。手に入れるまでが至福の時間なのだろう。あの排気音はテンションあがるだろうしな。
まあフェラーリみたいに過激すぎて頭にへばりつくようなうるさいブランド力がレクサスにあったら鬱陶しくてたまらんから日本らしいマイルドという事でよしとしよう。

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アイドリングの排気音が耳障り
ドライバーヘタ過ぎ
まっすぐにしないとアクセル踏めんのか

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信者の人が言うほど魅力を感じない不思議なスーパーカーだよなあ
「何かが違う」
「何かが足りない」
って感じ
効率が悪くてもエンジンが後ろにある方がロマンがあるw

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なんか貧相。
ただのスペシャリティカーみたい。

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加速性能は、0-100km
1.GT-R：2.7秒
2.NSX:3.4秒
3.LFA:3.7秒
最高速は、
1.LFA:320km（公称）
2.GT-R:310km
3.NSX:308ｋｍ
価格は、
1.GT-R(N)：1870万200円
2.NSX：2370万円
3.LFA:3750万円

日本で300km越えで運転することはないので総合でGT-Rの圧勝だね。

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フロントミッドシップトランスアクスルレイアウトのFR
でなければ史上最高評価は無かっただろうね。

フェラーリのフラッグシップもずっと魅力的なフロント
エンジンだよ。

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フェラーリよりセンシュアル
と言わしめたエグゾーストノート

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>>17
燃費はどうなん？
別に燃費厨ではなくてデータとして純粋に尻たい。

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最近やっと86と見分けがつくようになった

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>>18
「評価」なんかよりもロマンが欲しいのよw
5000万円の車で「評価」なんて無意味でしょw
効率とかどうでも良いからドッカーンと後ろにデッカいエンジンが欲しい
フリントエンジンにするならベンツのGTみたいなテイストが欲しいし。
LFAは日本車らしい「何をどうしたいのか不明」な車。
パッケージングにポリシーがあるなら継続して作り続けるべきだしさ

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確かにこのスタイリングならエンジン後ろに欲しかったな
理屈なんてどうでも良いから

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[YouTubeで再生]
>>17
テストしたらやっぱり確かにその通りだったですね

アキュラNSX 対 ニッサンGTR 対 レクサスLFA

結果

1位 GTR 27秒728
2位 NSX 28秒228
3位 LFA 29秒330

GTRが最強だった
NSXは健闘するも0.5秒遅れで惜敗
LFAはGTRの1.6秒遅れNSXの1.1秒遅れで予想以上に遅い

結論

一番価格が安いGTRが最強>>>中間のNSX>>>超えられない壁>>>一番価格が高いLFAが最弱

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GTRは大概のスーパースポーツより速いけど
やはりスーパーカー扱いはされないね

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>>23
残念ながら君個人の好みを中心に世界は動いていない
と言ったところだね。
フェラーリも新しいFRフラッグシップがデビューした
ばかりだよ。

特にレクサスは本分とかけ離れたミッドシップを作っても
スタディの意味が無いよ。

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>>25
エンジニアリング的にはGTRが日本代表って事だね

>>27
世界を動かしてるつもりもないし
そんな人と付き合える身分でもないのは当然なんだけど
そういう下衆に対するブランドアイコンとして意味が分からないって言ってるのよ
理屈とか効率とかではなく5000万円もする車ならロマンを提示して欲しいなと。
でも結局性能的にはGTRに負けるんふぁしホント意味不明

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GTRは所謂スーパーカーではないけれども
とにかく速さだけに特化して「スーパーカーをぶっちぎってやる」
というノリは別に嫌いではないよ。

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>ブランドアイコンとして意味が分からない

ブランドアイコンだからこそFRなのだよ。

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GTRがどうして総合的に優れているか。
それはモータースポツでの歴史が違うからだよ。
トヨタはにわか仕込みで参戦しては、すぐに引っ込んでしまう。パフォーマンスとしては世間受けしても、レーシングマシンとしては経験で培ってきた技術がない。

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言うまでもなく
日本のメイクスでモータースポーツの世界選手権を最も制しているのは
トヨタ　だよ。

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トヨタは車屋ではなく営利企業だからこういう争いにあまり興味ないだろうし、薄利多売が多く長年培った技術の結晶とはいいがたい。

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危ない橋は回避して石橋すらたたいて渡るトヨタにしてはよくやったLFA。　そこは評価している。
実物が高速走行しているのを上郷の近所で見たことがあるが様になっていた。

こんな道楽みたいな車を継続するほどトヨタは酔狂じゃないよ。　輸送機器製造会社にはあまり必要のない要素。

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Z軸編込CFRPピラーや、金と同価値と言われる戦闘機用フォージド鍛造圧縮
炭素繊維のルーフフレーム、世界最先端のカーボンコンポジットモノコック
こうした贅を尽くした良い意味での無駄がスーパーカーの条件とも言えるね

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レクサスの本分はスポーツカーメーカーではないので、スペシャルな
スーパースポーツを、時折、技術力を表現する意味で出す程度で良いね。
そういう意味では
日本初のスーパーカーにしていきなり自動車史上最高の評価を得たLFAは
上手くやったね。

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>>25
GTRのコストパフォーマンスは凄まじいな

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たしかに コスパ最高。
GTRは所謂スーパーカーではないけれども
とにかく速さだけに特化して「スーパーカーをぶっちぎってやる」
というノリはいいね。

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[YouTubeで再生]
今のGTRはすごいよ
車に煩い水野さんが集大成として纏めたんだからね

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[YouTubeで再生]
「一過的な限定車作ってもダメ」だってさ
確かに量産車で考えた時にGTRの性能は凄まじいものがあるよね

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むしろ
煩型だった水野氏が日産から引導を渡されいなくなった今だから
今後が期待できる　と言えそうだね。
ルノーの植民地色を増しつつあるのが残念だが、日産にもピュア
スーパーカーを出してもらいたいところだ。

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パッと見86と間違えてしまうデザインで低く見られるのか86やBRZのデザインが頑張ったのか微妙だ…
やはり外車みたいな車幅ないとアカンのか…車幅あって低いと確かにカッコいいが外で駐車場入れるのがね。

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もちろん後発の８６にリゼンブランスをもたせた
ということだね

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詰め込まれた技術は間違いなく世界トップクラス
純粋に機械としてみれば商品として儲けなきゃならんフェラーリより数段上等、なんだけどなぁ

優雅なGTとして見ればアグレッシブに過ぎる内外装
じゃあFRコンペテツィオーネっぽくも無いしニュル仕様もあるし…
2000GTと一緒で習作というか自由研究というか…
慣れないながら頑張って作って中々のモノは出来たが後に繋がらないところまで一緒だ…

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>>37
日本初のスーパーカーはヤマハ2000GTやろがい！

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海外「日本が生んだ傑作」ロンドンの街中を走るレクサス車の人気が凄かった
http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-1662.htm...

■　レクサスは大成功したよなぁ。
　　彼らが作るマシーンは素晴らしく美しい。　+20　オーストラリア

■　レクサスのエンジン音のほうがフェラーリより10倍好き。　+33　国籍不明

■　誰もフェラーリには注目してないのがスゲーよ！ｗ　+11　ギリシャ

■　それにしてもやっぱりLFAは格好いいぜ！　+10　ベルギー

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この車が中古でも50000000円以上なのはなぜ？

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>>47
自ら名乗っているようにスポーツタイプのGTカーだね。
２０００GTはトヨタの野崎喩氏がたった一人でデザインしたことが彼の記念館の
新資料により近年確認されたね。

2000GT開発の主導は常にトヨタ側にあった。
プロジェクトリーダーの河野二郎、デザイン担当の野崎喩、エンジン担当の高木英匡、
シャシーと全体レイアウトの山崎進一の4人を中心にヤマハと共同開発が開始された。
ヤマハと組む以前にスポーツカー開発はスタートしており、基本設計は完成していた。
レギュラーなトヨタ車に比べるとリーダーである河野二郎個人の意向が強く反映され
たクルマである。

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一度は生でエキゾースト聞いてみたい

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そうか？
俺は好きだぞ
名ばかりのブランド車より
信頼の日本車
貶してる奴ら
貰ったら俺にくれよな

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>>52
>名ばかりのブランド車

レクサスこそ体裁ばっかりのブランドじゃん
LFAはね、こんなの一台だけ作ってもダメなのよ
LFAはまさにハリボテブランドレクサスの象徴
そもそもね、文化的にもエンジニアリング的にもアジア人はブランド狙ってはダメなのよ
仕事の結果としてブランド化するのは良いが
レクサスみたいにブランドを目指して、狙ってやったら恥ずかしいだけなのよ

GTRがまさに日本のブランド

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乗り心地の優劣はどうなん？？

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レクサスの本分はスポーツカーメーカーではないので、スペシャルな
スーパースポーツを、時折、技術力を表現する意味で出す程度で良いよ。
そういう意味では
日本初のスーパーカーにしていきなり自動車史上最高の評価を得たLFAは
上手くやったね。

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単純に魅力が無い
なぜだろう？と考えたとき
>>55みたいに「評価されること」ばっかり考えて作った車だからじゃないかなと。
人の評価なんかどうでも良く、俺たちが作りたい車を好きに作るんだ！！ってものが無いから魅力を感じないのかなと。
レクサス、延いてはトヨタ車全般がこの方程式で車を作ってるんだろうなと。
人間でも車でも何でも、魅力を感じるものっていい意味で横暴だったり自分勝手なんだよね。
優等生のレクサス(トヨタ)が何をやっても弾け切れないのはそういう事なんだろうなと一人で納得してる。

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魅力 と言えば

日本で最も魅力が高いブランドは「レクサス」
http://autoc-one.jp/news/2361589...

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