最近の車ってけっこー長持ちするんだね

Ｓ１３とか８６とか、まあ他にもホンダのステップワゴンやら考えてみると今から30年近く前の車なのに
いまだに走ってるけど車って意外にもつものなんだね。
30年前（80年代の終わりころ）その当時にその時から30年前の車っていったら1950〜60年代の車になるけど
ほとんど見かけなかったもんな。

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>>19たしか、電気を使った被膜だから、だと思う。
あと、亜鉛の入った板金。

どっちにしても、ほったらかすとサビは出る。
昔の車で板金が長持ちしているのは、間違いなくオールペンされてるから。

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安全関連技術や省燃費化技術を除けば1980年代後半で基本的技術の進歩は頭打ちになってるからでしょう。
耐用年数に関しては逆にどんどん退化してる感がある。
理由は徹底したムダの排除。30年もつ部品は過剰品質なのでムダとしてコストダウンの対象となる。

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二回目の車検か10万キロで買い替えって図式も家計に余裕が無い人が増えたから直して部品換えて乗っている人が増えた。
昔は1０万キロ超えとか見ると「沢山乗っているね、買い換えないの？」と聞いてきたが
周りでも17万キロとか凄く珍しい光景ではなくなった。

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腐りやすい下回りに樹脂が多くなったし

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?車体や外板は’70年代末頃からの、ジンクや電着の防錆技術向上で長持ち。
?エンジンは機械式接点のポイントが電子接点に代わっってメンテフリー化し長持ち。デスビも定期交換のローターもキャップも無くなるし....
?オルタも直流から交流に代わりメンテ不要。ボルテージレギュレーターもメンテ不要のIC化で長持ち。
?ドアレギュレーターは電気モーター化で逆で故障しやすくなる。手動が長持ち。
?オートマのミッション普及は逆。市場の技術が付いていけなく壊れたら丸交換か廃車。手動は簡単に整備できる。
?EGI化は良いが、ECUとかの高額部品が壊れたらアウト（オレのスバル...中国製だった、涙、）。その点キャブ車は問題なし。
以上に引っかからなければ長持ちすると思うよ....オーストラリアのように40年以上もなｗ

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>>1
30年前のクルマの話しをしておきながら
「最近の車」って何？

バカなの？？

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>>25
それらに加えて、水漏れ、オイル漏れ、燃料漏れも格段に減ってると思う
ラジエターなど冷却系の進化でオーバーヒートとか都市伝説だし
ゴムホースとかオイルシールなんかも寿命が伸びてるんじゃないかな
ベアリング類の寿命も伸びてる気がする
30年前の10年10万キロ車って本当にボロボロだったけど
今の10年10万キロ車ってたいしたメンテしてなくても普通に走るもんな

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部品の素材・工作精度が進化して
カチオン電着どぶ付けでボディーの腐食が減った、

ケンとメリーのスカイラインなんか北海道で5年も乗ったら錆で穴開いたモンだったけどねぇ・・

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>>ラジエターなど冷却系の進化でオーバーヒートとか都市伝説だし
言えてる。そのおかげかも？だけどクーラント（LLC)を交換しない人が増えて、ラジキャップ外してみると赤錆色のクーラントが見えて......┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ.......

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>>28
降雪地域は融雪剤が結構な悪さするからねぇ
それこそ冬に動かしたら下回り含め洗浄しないと即だったね。

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最近の車は性能もすごいぞ。300万クラスでも、ひと昔前の高級車レベル。
車に乗ってないブランクが多ければ多いほどその差に驚く。

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