ホンダ・ビガー

そんなに悪くないデザインなのに
インスパイアの影に隠れ、いまひとつの人気だった。

でも一番のネガティブ材料は、
そのネーミングか。

返信する

ネーミングと言えばコレｗ　馬鹿丸出しｗ

返信する

元々ビガーはアコードの兄弟車種

返信する

懐いな
ビガーは買えんかったけどパンツのほうは愛用してみたよ
効果は無かった

返信する

アコードインスパイアは今見ても良い雰囲気だよね
脳内タイマーが停止してるかもしれんが好きな車のひとつ

返信する

[YouTubeで再生]
兄がインスパイアに乗ってたけど、自分はビガーの方が好きでしたね
テールのデザインも別に嫌いではなかったし

返信する

思い出フィルターの効果なのか、良い時代だったと思う。
＠四十路

返信する

乗ってた。
ガタピシ、挙動不安定でこのクラスのクルマとしちゃどうしようもない未完成な車だった。
恰好だけ。まさにホンダらしい一台。
友人の乗ってたマーク?かローレルを選んでおけばよかったって1年で手放した。

返信する

>>28
同じくガタピシだった

返信する

>>28
マジで？

返信する

[YouTubeで再生]
カリーナEDもネーミングで損してたよね
当時はコロナエクシヴとかもあってセダンの全盛期だった

返信する

>>12
この時代はＥＤという呼称はなくインポテンツだったろ。

返信する

>>28
直列5気筒(´･ω･`)

返信する

FFミッドシップストレート5とか
FFでやる意味が・・
今の時代だったら盛大に叩かれていただろうね
でもルックスはローレル、マーク2より良かった
見掛け倒しなんだろうけどいかにもホンダらしい1台だった

返信する

>>12
セダンというかハードトップ。特にカリーナＥＤ(ＥＸＩＶ)は｢ピラーレス｣がデザイン上の売りだった

返信する

>>28の言う事も一理あると思うが現時点じゃ机上の空論

返信する

アコードインスパイアの3ナンバーは、5ナンバーに比べて無駄にドアが厚くて
カッコよかった。

返信する

縦置きのエンジンでFFって、
回転方向を90度変換しないといけないよね。

返信する

縦置きだと、FFじゃなくても90度変換しないといけないですね。
このユニットでMR造れば面白いかもね。
カウンタックはこれの逆レイアウトっぽいですね。

返信する

何か霊視能力持ってる奴らが多いな。＞＞28よ。

返信する

インスパイア＆アコードは、クリオ店の稼ぎ頭でビガーは、スポーツカーメインのベルノ店のおまけだから。

返信する

幻の直５搭載のＦＲコセプトカー「ＳＳＭ」

返信する

>>15
インスパイアに乗ってたが
友人のローレルや親父のマーク?より格段に良かったぞ。
特に５気筒エンジンの吹き上がりとパワーとか。
かゆいところに手が届く良いクルマでした。。。

返信する

>>28
近づいてきた。
ドキドキする。

返信する

3ナンバーのビガーに乗ってた。
やっぱり6気筒のFRの「落ち着いて運転する」感覚には欠けていたと思う。
特に高速で雨の日にフロントが挙動不審な動きをすることがままあってFFのハイパワーはどうなのかなって思った。

返信する

>>28
まだ朝だぞ

返信する

何が？　　

返信する

>>28
勉強させて頂きました。

返信する

当時のＣＧ誌で読んだ記憶があるんだが

以下、Wikiからの引用
「アウディと同じ直列5気筒エンジン縦置きの前輪駆動車ホンダ・インスパイアが登場した1989年には、同車に試乗する目的のみで来日。
トラクション性能を確かめるために、ホテルの広大な駐車場で急発進を繰り返し、「分かった。」と一言述べただけでその場を後にした。」

これの詳しい内容知ってる人いない？

返信する

当事ホンダは売れる車を作ってたよね〜
しっかりしろよ！

返信する

ビガーって云われるとどうしてもこいつを連想しちゃって…
いや､俺が悪いのは重々理解してるんだけどね

返信する

サイズダウンしたラファーガ・アスコットのほうが車としちゃ乗りやすかった。
中も広かったし。妙なＦＦ5発の癖も改善されてた。
でもホンダ好きって総じて「中身より見た目（かっこつけ）」が多いせいかインスパイアほど売れなかったんだよね。

返信する