イプサムって…

一時期すごいいっぱい走ってたのに最近急に見なくなった。
なぜあんなに売れていたのが急に消えたのか、謎すぎるクルマ

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>>27
ヨーロッパでは1984年に発売が開始されたルノー・エスパスがミニバンに相当する最初の車種として知られている。
エスパスは、当時クライスラー社の欧州子会社（欧州クライスラー）が自社ブランドのシムカから発売しようとマトラ社に製作を依頼していたものだった。
マトラ社は1977年にはかなりの開発を進めていたが、エスパスとなるまでに時間を要したのは、クライスラーが欧州から資本を引き上げたためだった。

で、タウンエースは
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%...
もっというと、ハイエース、ライトエース兄弟の中のもっとも後発が「タウンエース」
VWのバスは言わずもがな。

>>27
きゃぶおーばーとかひらがなでかいたほうがいいかな？
きみ、まだ中学生みたいだけど、免許とってからおいでよ。w

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>>29
「minivan」カテゴリー発祥のアメリカの認識なんだから仕方がないよ。
こちらもウィキで返すね。

>「一方、日本でワンボックスカーと認識されているトヨタのタウンエース / マスターエースだが、米国では「Toyota Van」
>として同年に発売され、これがキャラバンと並び、米国ではミニバンの始まりの一車種とされている(英語版)。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%83%...

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ダラダラと書いてあるけど、>>3が全て

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>>6が貼りたかっただけなのに
それに対するツッコミが欲しかっただけなのに
　
微妙に伸びて申し訳ないでござる

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一度運転させてもらったが、２．４Lエンジンはスムーズで力もあって良かった

個人的な意見を言えば、もうこういう車は出てこないでしょうね
３列目の頭上空間の快適性を考えたら、エスティマでも狭いと感じる人もいるし、アクセスを考えたらスライドドアじゃないと×

となると、トヨタで言えば、アル/ヴェル、ノア/ヴォク/エスク、シエンタは鉄板であの形以上の進化はないと思われ、それ以外の形は駆逐されると思う
その下のクラスのポルテ/スペイド、タンク/ルーミーもいつか整理され、
そのうちカローラフィールダーもスライドドア化されたりして・・・
（個人的にはフィールダーで十分で、全長が４６００ｍｍくらいあるといいんだけど）

スライドドアの利便性を考えたら、今のノアの運転席助手席も前方にスライドするドアが出てきたりして

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乗用車系ミニバンはプレイリーが最初。
シャリオが続いた。
オデッセイは走りを捨ててなかった点が
ウケていたのに、現行はトーションビーム。
消費者を舐めた物作りは、もう通用しない。
官僚を天下りで抱き込んだ補助金商法も
通用しなくなる。

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初期のプレイリー、シャリオは「ミニバン」とは呼んでないな
ステーションワゴンタイプの「RV車」だな。

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いや、当時は「５ナンバーのライトバン」と呼ばれたw

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D４エンジンは耐久性に難あるじゃん
GDIよりちょいマシだけどね

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>>34 >>35
プレーリーはスライドドア（センターピラーレス構造）でシャリオはイプサムと同じごく普通のヒンジドア。
ついでに言うと非力ではあったがシャリオ初代の走りは決して平凡なものではなかった。
ＦＦミラージュと同じ成り立ちでパートタイム４ＷＤ、ターボだったしファラオラリーにも参戦してクラス優勝してる。
初代シャリオはイプサムどころかオデッセイよりもはるかに走りに特化した車だった。

一方のプレーリーこそ低床式レイアウトや多彩なシートレイアウトで今のミニバンの祖ともいえるが非力なエンジンとセンターピラーレスからくる致命的なボディ剛性の
弱さからＲＶ車どころか、「走りよりも荷物を載せる」車とみなされてモデル末期は商用車のＮＶ系が販売の主力になっていた。>>36が正解だね。
とてもあの旧プリンス出身の伊藤修令が開発主幹をつとめたとは思えないショボさだった。

はっぱひとからげにしちゃいかんよw

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↑　最後の一行はツリか？

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>>1 輸出な輸出！
イプサム=アベンシス

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この当時のトヨタ車はリコール数こそ多かったが
デザインは最高に良かったな

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そう、イプサムは、アベンシスヴァーソという名前で輸出されていた

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