いま思うと何故売れたんだ？って思う車！

おれは「ホンダプレリュード」が何故売れたのか分からない。

昔乗せてもらったけど天井は低くて狭いし外見も黒だとゴキブリのようにペチャンとしている。

もちろん個人の感覚の違いもあると思うけど他にも皆さんが何故売れたか分からない車ってあったら教えて下さい。

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プレリュード(2代目)いいクルマだったよ。
車体は軽いし(1トン前後)、室内はルーミーだったし、装備も当時としては充実していた。
当時のホンダの最高額車だった。
軽さの代償か車体剛性の無さ加減には閉口したけど。

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見よ、５ドアなのに、この生活感の無さ。
この当時のホンダは欧州車より格段にオサレで、街行く車の半分がホンダ車に感じたくらい売れた。
今は、室内狭い、合成感ない、燃費悪いの不満の声しか出ないだろうが。

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シルビアって走りを意識したわけではなく打倒プレリュードだったからデートカーでしょ
先代よりも排気量・パワー共に下がっている
走り屋に注目されたのは数少ない手ごろなサイズのFRだったから

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それならシューティングブレークのアコード・エアロデッキだな。
ステーションワゴンのクーペ（2ドア）だから売れなかったがいいデザインだった。

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ホンダはあれこれチャレンジして失敗も多かったけど
面白い車も多かったな

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免許とって最初の中古車選び、
プレリュードオシャレだな〜思いつつカタチの完成度はアコードクーペのほうがいいな〜と思いつつ
R30スカイライン買って次にS13買っていつのまにか意識すらしなくなってたわ…
でも板チョコっぽいカタチのクルマは今でも美しく思う。

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＞天井は低くて狭いし外見も黒だとゴキブリのようにペチャンとしている。
あの低い車体は無条件で男心をトキメかせたもんだが。。。
「ゴキブリ」と形容されちゃうんだねぇ。
やっぱり時代なのかなあ。
ミニバン世代だとそういう感覚なのかしらん。

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三代目のＢＡに乗ってたけど、見た目の良さに反して運転と居住性に萎えて2年で手放した。
床下はプラスチックでできてるの？ってくらい薄いボディ、路面の突き上げの酷さ（高速だけは気持ちいい）、硬いんだけど落ち着かないハンドリング。
電気系の故障の多さ、他社の似たような車に対してインパネやシートの質感の低さ。高速以外はほとんど意味のない４ＷＳは駐車場に止めるときはなれるまでうまくいかず苦労した。

その後にシルビアのＳ１２後期型に乗り換えたけど個人的には車としての良さ（真面目さ）ははるかにシルビアが勝っていたと今でも思うし、あれ以来ホンダ車には乗っていない。
Ｓ１３になってプレリュードを意識したばっかりにそれまでのＳ１２の良さがなくなったのはとっても残念だと思った。

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プレリュードはサンルーフがいいのよ。
頭の上がすぐ外だから風が気持ちよかった。
そしてあのデザイン
リトラ最高だよね。

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同じ時代に８６とかあったけど
カローラレビン？カローラ？？カローラって名前からして安いお父さんの乗り物やんっ臭さーて思ってた
外見もカローラそのままで２ドアにしただけだしーって
あの時代はスペシャリティ感とか洗練された外見と雰囲気が車に求められてた
そういう車が若者が働けば届く価格であった
俺も入社予定の段階で４００万超新車に借金できて貸してくれた緩い社会だったな

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ああ８６を否定してるわけではないよ
同級生で８６は価値が上がるって発言してて先見の明があった奴もいたし
バブルの頃は底辺でも価値観を車で表現できた良い時代だよ

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レビンを新車で買う奴、言うほどいたか？
ほとんど中古乗りでしょ。
貧乏人向けの擬似スポーツカー。
しょせんカローラ。
当時ありがたがってる奴なんかいないでしょ。
スープラやスカイライン買えなくてしかたなくだよ。

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>貧乏人向けの擬似スポーツカー
そこら辺の中途半端さが合ってる人はいっぱいいたと思うよ。
>スープラやスカイライン買えなくてしかたなくだよ
そんな発想の人はいない。

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当時周りで（いわゆるカローラ・レビン、スプリンター・トレノ）86の新車乗ってるやつは
貧乏じゃなかったぞ。だいたいがフル装備のツートンのアペックスだったし、貧相なＧＴＶ乗ってるのはよっぽどのマニアだった。
小型には小型の良さがあって、競合のサニーは古臭いデザインでクーペも3ドアハッチバック→3ドアの２ＢＯＸハッチバックだったから
レビン・トレノとはちょい違う。ホンダはＣＲ−Ｘでこれまた違う。スバルやいすゞや三菱は旧世代のクーペというよりも「2ドア」なだけの
セダンの派生車種。
というかレオーネクーペやジェミニ、コルディアなんて「変態」としか思われなかった。
ついでに言うと85はＯＬさんが多かった。

確かアペックスの新車価格も競合他社の車と比べて決して安かったわけじゃない。
金のない貧乏学生や若いサラリーマンは新車の86なんて買えずに中古の72やＫＰやＺＺ−Ｒ，ランタボに乗っていた。
決して８６＝走り屋だったわけじゃない。これシルビアのＳ１３もそうだけど、中古になってそうなっただけ。

なぜなら時はバブルだったわけで、同じ車に乗るなら少しでも見た目やスペックのいい「高グレード」で、それを買わなきゃ意味ない風潮があったわけです。

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そういえば、レビンを「ミニソアラ」でトレノを「ミニスープラ」と紹介した雑誌があったなー。
まあ似てるっちゃあ似てるんだが、俺は大きな車が好きじゃなかったんで、逆にレビンの方に魅力を感じた。
あの頃、こういったエアロパーツを付けて嫌味にならない程度にフォグランプをあしらい、ピカピカの青に塗装したレビンを見てしまった。
あれ欲しかったなー。

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そもそもプレリュードに乗ってたやつってセリカやシルビア、もっといえばセリカＸＸに乗ってるやつとは「対極」な
連中だったと思うけど。
走りやスペックにこだわる「男くさい」「男の好きなオタ」海苔じゃなくて雰囲気を楽しむ車。ナンパ車。速いわけでもなくかっこつける車。
シティのってたチャラい私立大学の付属あがりのにーちゃんが買い替えてプレリュード乗ってます！！みたいな。
2代目プレリュードもＳｉが出る前の一番上位グレードのＸＸですら乗り心地は悪いわ、たいして早いわけでもないわ、ハンドリングもフニャフニャだわ
で、その下のＸＣとかＸＺなんてレビンやトレノのアペックス以下、運転免許センターの教習車だと思ったけどね。

スープラ、スカイラインと同じ土俵じゃない。ちなみにソアラには間違いなくプレリュードは全部負けてた。
も一ついうと当時スカイラインなんて話題にもならなかった。田舎の高卒のブルーカラーのあんちゃんが中古でスカイライン買いましたのノリ。
女の子からは見向きもされなかった。
スカイラインはＲ３２が出る前なんて「田舎の演歌好きのおっさん」車だったと思うけどね。

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>>76
ミニソアラ、ミニスープラは86じゃなくてその次の92からね。
なぜなら86が出たのは1983年。スープラは1986年。

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はあ〜
俺が貧乏人向け「エンジンだけ元気車」を伝説にしてやったんだ。
トヨタは感謝しろ。

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思うに本当はあの漫画はこれを主役にしたほうがよかったと思う。
ここに”藤原とうふ店”とビシッと店名を入れて峠を走る。
豆腐みたいな車が豆腐を載せて走る。しかし凄く速い。
中途半端に86にしたことは悔やまれる。

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>>62
当時、友人がプレリュードに乗っていて、CDプレーヤーを取り付けるのにセンターコンソールやら
いろいろはずすのだが、ほとんどドライバーを使わない。
パチパチいろんなところが樹脂パーツがはめこみで、なんともおもちゃみたいだった。
軽量化のためか、コストダウンのためか、とにかくネジがない内装だった。

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>>77
いやぁそうか？RS（スカイライン）出た時は胸が高鳴る思いだったけどね、でも当の日産もGT-Rは名乗れないと
思ったんだろうなんせRSだぜ、姿、形はよかったと思う、でも商用車のエンジンがベースだって雑誌に出て少しへこんだ。

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あの頃は良かったってやつ？
当時の自分が良かったってって事なのかな。
今でも楽しく車でデートしてる人もいると思うが。
車が変わったんじゃなくて、人と情報が変わったんじゃないかな。

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プレリュードのリトラに憧れてたからインクスは買わなかったけど今では希少車だろうけれど、存在すら知ってる人はいないんじゃないかな？

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プレリュードを手に入れてまず最初にやったのが、リトラをイジる事だったなぁ。
思ったより動作は速く、せり上がった瞬間ミサイルでも発射できる妄想に取りつかれたww

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少なくともソアラは別格として、セリカXXはダサかったな
あとフェアレディZ(Z31)もダサかった

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>>71
92乗ってたけど、正にカローラだったわ。

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>>77
スカイライン５代目のジャパンターボから6代目のＲＳまでの流れは、
ボルトオンターボからDOHCターボという当時の走りの車の流れで人気があったと思うぞ。
それと西部警察の影響ね。

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それまでのスポーツカーは「速さが命」「スペックにこだわってこそ漢」という昔ながらの
日本男児に向けたソレであって、スカイラインにしろセリカＸＸにしろ、フェアレディＺにしろ
そういう「男は見た目じゃない中身」だったのが、プレリュードはまったく違う価値観だったってことじゃね。
唯一似たようなのがピアッツァくらいか？
デートで女の子とオシャレなデートの為の車。別に速くなくてもいいし、とりたててすごい技術があったわけじゃない。
初代はサンルーフがウリとか、このあたりは当時のホンダは時代の先をいっていたと思う。（2代目前期まで。Ｓｉあたりからちょっと
変わってきたけど）
シティにせよ、クイントインテグラやバラードスポーツＣＲ−Ｘにしろ「体育会系」じゃなく「文化系」。
ま、その後のＳ−ＭＸやＣＲ−Ｖでもホンダは「本格的なんかかっこ悪い。ちょっと見た目ソレっぽいのがオシャレ」だったからホンダの王道なのかも。
と、当時の青山のホンダビルの前に飾ってあった車を見て思ったよ。近くの青学の女どもも「ホンダってかっこいい♪」って言ってたわ。

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>>87
Ｚ３１は個人的には大好き。前期型は日本向けのサイズにこだわってひょろ長いわ、従来のＺのイメージを壊さずに
新しい流行りにものりたいわで結果”子供っぽい”車だったけど
後期型のＮＤＩデザインの300ＺＲは何かふっきれた感があって今見ても欲しくなるデザイン。
色っぽい熟女みたいな艶っぽさがあると思うけど。
車幅を広げてクラシカルなラインはそのままに余計なラインを全部とっぱらって全体がヌメッとした塊り感と
VG30DEとゲトラグ製5速MTが組み合わされた自然吸気エンジンのグイグイ来るあの感覚はまさに脂ののった熟女の裸体が
上にのって快楽のままに陰部をこすりつけてくるようなスケベさがあった。

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これはもうなんてゆうか、若い頃社員旅行でいったドイツの夜の街のエロい店で黒っぽい
ボンテージの衣装でポールダンス踊っていた金髪の眼力の強いおねーちゃんを思い出す。

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>>92
当時のいすゞのピアッツアやジェミニはジウジアーロによるデザインで
そのシンプルで美しいラインのデザインは本当によかった。

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ホンダのエンジンは吹き上がりもいいしよく回る加速もいいとか昔からいうけど
要はボディを徹底的に軽く（薄く、内装もプラスチックだらけ）してそういう錯覚を起こさせてるだけろうね。
エンジンもどれも粘りがないし。やっぱりバイク屋の作った車。

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>>92
やっぱピアッツァはかっこいいなぁ

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いま初代フィットGD1乗ってるけど、なんだかんだで大きなトラブルなく走ってる。
あのクラスで10年10万超が初速のギコギコ（仕様）だけで元気に走ってる。
ATでこんだけ乗れたらたいしたもんだよ。
MTだったら全然まだまだだけど段ATとかわりと死ぬからね。
タイムラグが段々とひどくなってガコンっとかフィットのジャダーより質悪いわ

いまだにEG6とかもたまにみかけるし。ホンダ言うほどわるないで。
よくわかってない口だけ番長のデマを信じるなよ〜

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>>96
ホンダって塗装どう？
年式のいったホンダ車は弱く見える。

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俺の初代プレリュードは、見事なまでに色アセしたなぁ…
赤い車の宿命なんだろうけど、それでも他車の物よりも劣化速度は速かったみたいだ。
家ならカーポートがあるけど、会社の駐車場だと一日中太陽に晒されるからね。

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これですね。
確かにホンダの赤はヤバいのは有名だった。
http://minkara.carview.co.jp/userid/226161/blog/33283741...
http://www.cf-crafter.com/blog/2012/06...
http://hokkorido.seesaa.net/article/310350745.htm...

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昨今では各社とも、環境に配慮した水性塗料に移行したせいで明らかに塗膜が弱くなったような気がする

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>>93
うん、いすゞの車は確かにおしゃれ感があったしCMも良かった。

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>>98,99
ホンダは赤だけじゃなく、ライフやシビックにある紫の色まですぐ色あせるんだよね。
トヨタの赤はスーパーレッドＶと言って、要するに赤の５代目。
今、一世を風靡しているホワイトパールもホワイトパールクリスタルシャインでトヨタが開発した色。
メーカーのホームページを見ればわかるけど、特別塗装色が多いのがトヨタ。意外とマツダががんばっているイメージ。

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ホンダ車は、一時塗装が弱いイメージがあったけど、
他のメーカーと比べてそんな劣る感じはしなかったな。

昭和50年代だと、トヨタ車だってホイールハウスがすぐ錆びたよ。
シビックより酷かった。

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赤かぁ、学生時代にコルディアターボの赤しか乗ったこと無いかな？（＾ω＾）旦〜

いや、KP61もシャレードも赤だったわ。みんな自損で消えたw

赤は霊が付くからだってカミさんが言ってから、以降赤は避けトナカイ。

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>>104今のウレタン塗料は赤でも劣化しないよ。昔のソリッドとはぜんぜん違う。
赤を敬遠しないでくれ。
やりようによっては、フェラーリのような凄い赤になるんだから。

赤を塗るときに、下地に白を塗っておくと綺麗な赤になる。業界ではJKかな？

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当時プレリュードといえば
坊主のスピーカーが標準のように付いてたなぁ〜
すかした男の乗り物って思ってた

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