長距離乗って疲れないシート お尻が痛くならないシート

どのメーカーのどの車種のシートが良いのかな？

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う〜ん
正直メーカーに依って随分と差はあると思います。
オデッセイ、アコード、レガシィ、インプレッサ、ローレル、セドリック
アリスト、セルシオは割りと好みのシートだった。
逆に駄目だったのがロードスターとカローラ2、スターレット、カリーナとスイフトはバツ。
軽自動車は全然駄目だった。

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町内を自転車の代わりに流してる程度なら
正直柔らかいか硬いか程度の差が
片道350キロともなるとその本性が現れるのね

そこが知りたいのです。

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その昔、両角岳彦氏も言ったけど、
天下のレカロ様だって、キッチリと
座面を調整した上で取り付けないと、意味ないよ。
あたりまえっちゃあ当たり前だけど。
最近は知らないけど、だから純正レカロ購入時に付いている、
車種に合わせた専用取り付け部品がないとダメだとされていた。
いまは並行輸入品とかでも融通きくのかね？

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>>7
日本人向けのレカロ出てるやん。
>>11
スポーツ系の車なら社外品のレールが出回ってる。

レカロのフルバケとか疲れないけど、乗り降りめっちゃ不便だから
レカロのセミバケにでもしとけ。

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プジョー306のスタイル(安いやつ)が今までで最高に良かった。
500キロ走っても腰や尻が痛くならなかった。何が違うんだろうね

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自分は日産のR32〜34まででGT-R順正バケットシートが凄く体に合ってる。
ローレルとかステージアのシートは2時間も運転すると尻が痛くて耐えられないがGT-Rのバケットなら5時間は運転出来る。
それ以降はそもそも疲労してくるのでシートでどうのって話ではなくなる。

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>>12その日本人向け仕様でもシートバックはデカイよ
ブリッド座ってみ

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シート云々の前にタイヤだね。
最近のペラいタイヤ、標準装備でもペラいあれ、何とかならんのか。

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メーカー問わず座面調整可能なシート　お姫様抱っこポジションが最適で疲れにくい。　
長距離でも安心。　座面前端を最大に上げてその分背もたれを後ろに倒し、ステアリングとの間隔を前後して調整する。

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>>13
>>14
>>15
などの話がしたいのに・・
明和って一定数アスペが混ざってるな・・

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サブタイトルが“お尻が痛くならないシート”なんだよね。腰じゃなくて。
それならレカロは真っ先にやめとけ。アレは腰に優しくてもケツには悪い。
痔持ちのツレがそう言ってたから間違い無い。
ミドルクラス以上のトヨタ車なら純正吊るしのままでもハズレ無いんじゃない？

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並行モノの　レカロSP-G使ってる
体型は　ガリ　だけどホールド感はわるないヨ
距離にして３万キロくらい使ってるけど　まだいけそう　当然か？w
ケツの所はニトリで買ったちょうど良いサイズのクッションに変えてる

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座高に合った高さに調節して膝裏が浮くシートは大抵腰から尻にかけて疲れるね。
金有ればブリッドとかレカロの座面が伸びるタイプに交換すると良いんだけど
簡易対策としてシートレールの前2個のボルトを外して厚めのワッシャー噛まして
大げさに言うと座面が後ろにのけぞる感じにしてシートバックを立てる様にすると
膝裏が当たって調子よくなるよ。
ボルトが明らかに短い車が多いから合わせてボルトも交換すると良いね。

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シートそのものより
ポジションが重要
正しいポジションなら
変に疲れたりしない。

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プロボックスのシートが色々な意味で良い

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結局>>1は日本車は駄目で欧米車を褒められてホルホルしたいワケだ
気持ち悪ぃスレだな

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何でもいいから2時間走ったら降りて休憩しろ

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デブはどんなシートでも
てめえの重さでケツが痛くなるんじゃないか？
痩せていた時は軽自動車でも特に気にならなかったが
15キロ太ったら2時間が限界でケツが痛いわ

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なんにしても　>>9　にはっきりあるようにプライス高めの車がいい。
そして長距離移動で疲れないシートは基本は適度に固め、
調整ばっちり自分に合った状態に出来るものがいい
当たり前にそういう感じか

>>19　痔持ちに悪いのと、一般的にお尻に悪いの、違うかもｗ

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三菱とスバルのシートは良かったが本田と日産とマツダはイマイチだった
トヨタは普通

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シートは個人の脊椎カーブにあったものが疲れないよ。
最近はシートの背もたれのカーブを調整できる車種があるのでそれを選べばいい。

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>>28みたいなのはお呼びでない

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←これ
シートにもサスがついてるから長距離でも全く疲れない

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>>31
どういったエビデンス？

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>>24
スレ主だが別に欧州車マンセーじゃねーよ
良い製品は国産輸入車関係ない

キミこそコンプレックスの塊だな

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古い国産車にはフカフカで、やわらかければいい
なんて誤解から間違ったシート造りをしていた時期があったのが疲れの原因だよね

あと、ふんぞり返るようなポジションの人は駄目で疲れやすいそうな

以前はレカロSR2使ってたけど、今は大抵の車が純正でも充分にいい感じだよね
SR2は車の買い替え以後、シートレールをわざわざ買い換える必要性もなくなり、家の座椅子になっちゃった

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結論は>>25氏なんだけどね、最近のシートは良く出来てるし。

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今時なら、欲しいクルマの上級グレードで問題ないっしょ？(^｡^)旦〜
6時間くらいはケツも腰もストレスなく乗ってられるよ。

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何なんだろうねコイツラｗ
>>35
勝手に結論出すなよ。
頭弱いの？

>>36
旦〜 旦〜 うるせーよ日記にでも旦を書いてろ

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>>37
事実だろ、シート云々ほざく前に休憩入れるのが当然だ。

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純正シートちゅーのは、体重100ｋｇの人でもユッタリと座れる設計だからね。
細い人にとってはだめな場合もある。
なので、社外シートには大きさの基準がある。

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そろそろ192センチ106キロの俺に合うシート教えろやボケ

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>>40
なる程、あなたは短気で粗暴そうだから
ハンドルを握る適性が無さそうだ

よって、あなたに合うシートとしては『リアシート』をお勧めする

お金持ちのステイタスだから見栄を張ってでも実現しよう！

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エコーネスのストレスレスチェア入れてくれ
でも快適すぎて眠くなるからダメか

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>>37>>40
こいつらDQNなｗｗｗ

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　トヨタ自動車は2016年9月16日、
「パリモーターショー2016」（一般公開日：10月1日〜16日）において
、乗員の身体に掛かる負担を軽減するレクサスブランドのコンセプトシート「Kinetic Seat Concept」を初公開すると発表した。
可動式のシート座面と背面により旋回時の運転しやすさや快適性を向上できると共に、
クモの巣パターンのネットシートで高いサポート性を確保した。加えて、
国内ベンチャーのスパイバーが開発した人工合成クモ糸繊維「QMONOS」を採用している。

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ロリコントヨタが気持ち悪い。

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今まで乗った車で良かったのは
意外とトラックのアトラスのシートが良かったり
ソニカのシートが良かったり・・・
カローラ、サニークラスは軒並みダメ
唯一、ジェミニのレカロが良かったくらい

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シートが良いとドラポジも徹するだろう？そうすると益々運転に適して快適なんだ。
けど、集中力は２時間なんだよ、結局は休憩を入れてしまう事になる。
>>1の要望に応えるには自動運転でドライバーが寝ていられるような、ベッドタイプが良いと思う。

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純正ノーマルで最も良かったのが、ＲＸ−８後期のシート
俺だけじゃなく、嫁も座った瞬間感激してた
女性でも違いが解るというのは相当な物だと思う
最高グレードのレカロよりフィット感、座り心地は良かった

あ、前期は全然ダメねｗ

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>>38
ホワイ？脳みそ沸いてますか？
休憩なんて態々書くまでもなく常識。
ゆったりシートの話しようや

言ってる意味が分かんないのかな馬鹿には無理か・・
アスペは嫌だね〜

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>>49
お前みたいな池沼の特徴って、自分が用意した答え以外認めないって所だな。

少なくともシートどころか車を語る資格は無い。

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目糞VS鼻糞

大笑

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>>49多分、シートも買えないんでしょ？
ここって、純正が一番だとほざいているやつ、よくいんじゃん。

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>>41リヤシートｗ 思わずフイたｗ

>>40ただのデブではないね。大男だ。
俺的に言うと、スパルコ スプリントL の方をおすすめする。
http://www.sparco-japan.com/products/racingseat/sprint16/i...

肩幅がちょっと心配なので確認した方がいい。
俺のは、SPRINTなのだが、肩幅が小さかったので、自分で加工した。

シートちゅーのは、ドンピシャ自分に合うものなんて無いと思う。
俺なんかいつも満足できるまで加工しているよ。
スポンジ詰めたり、曲げたり。
ファイバーだって熱処理で曲げるよ。

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俺のケツにちゅーのしてくれ

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乗り出し250万円以下のクルマはシートが糞だということかな
世の中やはり金だな

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デブは酸素が普通の人の10倍必要なのでミニバン乗ってるのだろうな
弱々しいチビ助野郎が自分を10倍大きく見せるために大きいクルマに乗りたがる

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高い車のシートがいいのは一理あるんじゃないかな
クッションの構造が違う

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