20年の進歩

http://jp.autoblog.com/2016/11/07/nissan-versa-tsuru-...

https://www.youtube.com/watch?v=85OysZ_4lp0

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２台を40mph（約64km/h）の速度で走らせ、正面から50％オーバーラップさせたこの衝突試験では、ツルはほぼ完全に破壊されており、ドライバーが生還するのは非常に困難だと思われる。対するヴァーサの安全性は期待どおりの結果となっている。
だが悲しいことに、今でも発展途上市場では、旧型車をそのまま継続生産していたり、低価格にするために必要な装備まで意図的に省略したクルマが販売されるのは決して珍しいことではない。以前ご紹介したインド向け車両で行われた衝突試験のビデオを観れば、そのようなクルマはさらに低い速度であっても衝突時に甚大な損傷を受けることが分かる。
熱心なクルマ愛好家が、大昔に生産終了になったクルマを物憂げに思い出し、今も新車で買えればいいのにと願うのはおかしな事ではない。だが、もう作られていないという事実の裏を返せば、そのクルマは現在の新車のようには持ちこたえられないということなのである。
http://jp.autoblog.com/2016/11/07/nissan-versa-tsuru-...

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シートベルトを付けない奴がいるんだからな信じられないだろう

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もうこういう昔の車種を売るのは止めた方がええて。
金型の使い回しとかなのかね。

クラッシャブルゾーンの採用・不採用とかじゃなくて、
（ツルのほうもクラッシュしてるじゃないかｗ
　まぁ効率的なクラッシュとかがあるのだろうが）
基本的には「車室部分の強度の問題」ではないのか。
補強しろよハゲゴーン。

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逆に最も潰れない市販車を見てみたい

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>>3>>4
なるほど！そういうことだったんですね。
詳しい話をありがとうございます。
日曜日、あなたに良いことがありますように♪

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>>1重量もぜんぜん違うでしょ。
古いのは950ｋぐらいでしょ
新しいのは1.3トンぐらいあるんでないの？
そりゃそうなるわな。

同じ重量じゃないと、比較は難しいんではないかと思うが。

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俺は99年製のプラドに乗ってて、
デカイから事故っても安心だと高を括ってたけど、
なんか不安になってきた。

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[YouTubeで再生]
>>10
残念ながらデカイから安心ではないようだ

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>>9それも含めて現実の想定と言える

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Ｂ１３サニーは１９９０年に発売で、Ｂ１７ヴァーサ（ラティオ）は２０１２年発売だから、実質「２２年の進歩」か？

ところで、ＳＹ３１セドリック・グロリアセダン（１９８７-２０１４年）も途中１９９６年に安全ボディになったらしいけど、
実際のところ、どうだったんでしょうか？

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