CVT車のエンジン音は発電機と同じ

ＣＶＴ車のエンジン音は騒音。雑音でしかない
ガソリンエンジンが好きな俺でもＣＶＴ車ｗなら電気モーター車の方が良いと思う
加速も良いし、もう電気モーターの時代だね

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そもそもエンジン音じゃない。

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>>1

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回転上がらず加速していくらしいが不自然

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俺の車はCVT。エンジンの音なんて全然聞こえないくらい静かだけど？

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〈 いやなら乗んなや

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今年、北海道の学会で新千歳から登別温泉経由で札幌に行った時
ヴィッツのCVTの4WDを運転したよ（＾ω＾）旦〜

大人4人で加速はダメだけで、それ以外は大雨の140km/h巡行も難なくこなして良かったよ。
CVTの進化に感心したね。

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俺はCVTが嫌い
欲しい車はCVT設定しかないから車は買わない

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>>8
スバル？

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助手席に乗ってる人が、ＡＴのギアチェンジの度に、クビが”かくんかくん”なるのが気になるから、ＣＶＴの方がすきだけどなぁ…。
その車は５速ＡＴだったけど、多段式ＡＴならそうならないのだろうか？

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チェーンソーにも似てるよねｗ

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プーリーベルトをおしだすってのが納得いかないよね。
引っ張るもんでしょ、でも引っ張ると切れちゃうからおしだす方式になったんだよね。
押し出すから滑るのをこらえる為に押さえつける事が必要で、それにエアコン程度の
エネルギーを使っちゃう、もったいない。

エンジンブレーキ使ったら切れるの？ベルト。

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>>12
ここ数年で最も進化したのが多段ATだから
内燃機エンジンに関しては数年後には多段ATが席巻すると思う
ドグクラッチの問題も解決され小型軽量化もなされてガバレッジは10近くなり
更にはアクチュレーターを電動化するなど進化が止まらない
既に実装サイズ・重量共に許容トルク比ではCVTより小さく軽くなってるが
BMWに至っては9ATにトルコンを廃して、そのスペースに発進専用のモーターを組み込む予定で
それでも許容トルク比ではCVTより圧倒的に小さく軽いというし効率の悪いトルコンの代わりに
効率面で勝るモーターをトルコン同様ミッション内組み込んでしまおうというわけ
CVTはプーリーの重量が宿命的に重い事とガバレッジが広がらない事と
12のいう効率の問題で軽自動車+アルファならば生き残れるだろうが…きびしいね

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[YouTubeで再生]
ＣＶＴ〜最強かも？

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>>14
F1でさえ材木屋のノコギリの音になってしまうのには感動した！！

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>>14
レブリミット当てたまま無段変速できたら最速なのは当たり前だけど、
乗用車で普段そんな使い方しないから意味がない。

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>>1CVTは、このベルトがねぇ、すごい爆発してんだよねぇ
凄いよねぇ。CVTて。

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>>4
嫁のコンパクトがCVTだが発進時に
一瞬2500回転くらいまで上がるが
あとは僅かに下がりながら60キロ＆1300回転
とかになるな。まあ確かにATに慣れてたら違和感はある。

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エンジン音？　変速機音？　発電機？　原動機？　電気モーター車？

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>>10
>ＡＴのギアチェンジの度に、クビが”かくんかくん”なる
そうなるちょっと前にアクセル戻すとカクンってならなかった　ような。
ぐ〜っと加速してちょっと戻すとギアがチェンジしてたような。
車種にもよるのかな・。
うっすら記憶でごめんなさい。

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馬鹿でかいスクーターと思えばOK

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>>20
発進時にアクセルを深く踏んで速度が上がればだんだん抜いていくとショックはほとんど無い
要するに自然な操作

中途半端に踏んでそのまま維持すると変なショックがある

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>>22
3とか4ATの頃なら有り得る話だが最近の多段ATなら普通に操作しても舟漕現象なんて起きないよ
それよりもショックレスを謳うCVTのクラッチのショックの方が大きいほどだよ＜ジャトコの副変付は特に酷い

まぁ、>>16の話にも通じるが、トルクバンドを外さないで燃焼効率の良い回転数を維持する

この謳い文句通りなら説得力もあるが、実際は（美味しい）トルクバンドで回していないよね？
最近はエンジン特性すら公表しない傾向だが、トヨタの1NR-FKEなら12.3kgを4400rpmで発生
燃焼効率もたしか3500rpm辺りが最大効率だったはず
ところが常に2000rpm界隈しか使わない制御になってる
プジョーのA9HM01がNAながら12.0kgを2750rpmで発生させていて美味しいトルクバンドも下は1900rpm辺りから
燃焼効率も2300rpmあたりがピークだったはず

もちろんエンジン単体の燃焼効率だけで車全体の効率が決まるわけではないが、少なくともエンジンから刷新して
CVTのメリットを最大限に活かす、というより4ATのリプレイスとしてガバレッジを広げて低回転で回すという
燃費の為の付け焼刃対策としか思えない＜国産車のCVT

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>>20 >>22
情報、ありがと！
本来なら、普通にアクセル踏んでる状態でも、ショックを出さずにＡＴがギア・チェンジしてくれたらいいんだけど…。

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>>23
だよね、それにＣＶＴは走って気持ち良くない面白くない、仕事・買い物などの用途ならいいけど、それならEV・HVの方がもっと良い

趣味で乗るならガソリンエンジンの多段オートマがいいな

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>>23
何言ってるの
最大トルクやトルクバンドなんて負荷走行の時だけ使えばいいんだよ

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>>26　だから燃費しか考えない日本メーカーがCVT一辺倒になっちゃったんだね
もう本当にCVTはMTやATに慣れ親しんだ感性に合わないから大嫌い

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いや俺も趣味車ならオートマ（笑）なんて論外派
だが趣味車以外は可能な限り効率の良い車になってもらいたい

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>>1 電車にでも乗ってろ

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そしてCVT車の普及とともに、踏み間違い事故も増えた・・・・・・・・・

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踏み間違いはCVTじゃなくてAT全般の問題じゃろ

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