スバル絶好調　新型インプレッサ3ヶ月待ち！

すでに9月1日から先行予約をスタートしており、計画の2倍以上となる約6000台を受注していると
冒頭のスピーチで、富士重工業の吉永社長が発表した。この内の半数以上は他社からの乗り替えといい、
幅広い層から次世代スバルの第一弾となる新型インプレッサの人気が窺えた。

新プラットフォーム“スバルグローバルプラットフォーム（SGP）”を採用し、危険回避性能と衝突安全性能を
向上させると同時に乗員の快適な乗り心地まで実現したという新型インプレッサ。

吉永社長は「全店舗に展示車なども配車出来ておらず、実車を確認していない時期からこれだけ多くの方に、
この新型インプレッサを選んでもらえたことに大変感謝している」と述べ、市場の反応に自信をみせた。

さらに「インプレッサの納期は現状ですでに2.5ヶ月〜3ヶ月待ちの状態。北米の工場は今の年20万台生産体制から
2倍となる年40万台体制が年内にもスタートできる状態となった。北米向けは基本現地生産とするので、
新型インプレッサの国内への納期影響は今後出ないはず」と、他社が羨むほど世界的に生産が追いつかない
スバル車の好調ぶりに笑みが溢れていた。
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/launch-2...

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新型なのになぜか中古顔のお家芸

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ウリが新型プラットフォームって、客に何のメリットがあるのかねぇ。

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新プラットフォームで乗り心地や安定性が良くなってるんだったらそりゃメリットだろうさ

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完全に初代〜3代目のレガシーの立ち位置になったな。

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ドイツ車を欲しいが、高いし維持費も心配で踏ん切りがつかない人が妥協する車でしょ。

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つまりドイツ車を求めるような層にも選ばれるって事か
凄いな、某社には無い事だろう

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そうかな。
スバルの車に乗ってドイツの車に似てるなんて思ったことはないけどな。
乗り心地が多少他の国産車に比べて硬いくらいで　剛性も劣るし、内装の品質はドイツ車とはまるでテイストが違うと思うけど。
ただあの価格付けはないわ。好きな人はいいだろうがコストパフォーマンスは決して高くない。

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アイサイト標準装備の安全性で値段が
高めでも納得して買うってわけじゃないの？

この辺については、先行して商売していたから、
投資した分がきているといった印象。

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スバルに限らず自動運転はまだまだ未知数だからこれが価格の上乗せに効果があるとは思えない。
確かにどこよりも早くアイサイトの宣伝を行った功績は認めるけど。
スバルは国産メーカーの中じゃブランド力はまだまだあるよ。
http://matome.naver.jp/odai/214235751917358180...

レガシーが発売される前、レオーネの地味な時代もスキー好きは４WDのスバルを指名買いしてたし、水冷のエンジン、RR＝
スバルのイメージだし。地味にコツコツ続けることがブランド成功の秘訣なのかね。

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絶対>>6-8の流れができると思ったww

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似てると言えばドイツ車ではなくてスウェーデンだよなw

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水平対向ｗ　ＣＶＴｗ　スバルｗ

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まず、絶対アイサイト欲しい！！　って人は、以前からかなり多いでしょ。

で、取り回し易いコンパクトサイズで、ちょっとハイクオリティで、モダンな内外装で、買いやすいお値段で・・となると、このインプレッサがベストでしょ。　今回のインプレッサは、相当にイイモノ感あるみたいよ。

レヴォーグはちょっと大きいし、広すぎるし、長大なステーションワゴン型が好きじゃない、ハッチバック型は好きって人も多い。

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スバル以外のほぼ全社の小型車が直列横置きFFで部品メーカーもそれに合わせてコストダウンしてる
一社だけ水平対向縦置きじゃコスト的にはどうあがいても太刀打ちできない
そんなわけで高級路線で生き残ることを模索してるスバルです

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今や小型ハッチバックは以前のようなオタが喜ぶスピードマンセーの玩具からVWを筆頭にベンツやアウディ、イタリア、フランスメーカーまでもが
参入してきてそのブランド力に加えて高級、おしゃれ、低価格とあらゆる方向で魅力ある車を出してきている。

一方、アジアの安い生産力を利用しながら第三国でも販売できるような超低価格の小型ハッチバックはブランドや品質なんか関係なしの「安車」で
そのプレミアムハッチバックに対抗。（三菱ミラージュ、日産マーチ他。アメリカはOEMで韓国メーカーに製造委託）

その間にアメリカでのブランドの成功やアイサイトの技術を利用してうまく入りこみたいというスバルの戦略はよくわかるが、相当厳しいと思う。
ニッチすぎる。あまりにも隙間が細い。

このあたりの市場はトヨタの独壇場だから。

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[YouTubeで再生]
この動画の2：03〜と後の方に出てくるインプがいいね。
タイプ何なのこれ。

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[YouTubeで再生]
いつもの貼っときます

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>絶対アイサイト欲しい！！　って人は、以前からかなり多いでしょ。

そんな奴いるのか？
アイサイトの良さは認めるけど、それだけでは売れんよ。

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カーオブザイヤー受賞で売れ行きに弾みがつくかな
それとももうそんな時代じゃないのかな

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やっと1600が販売開始で登録台数は上向くだろね

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トヨタの終わりｗ

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月間目標3000台じゃトップ20にも入れんだろ

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これ、スバル顔マネしたん？
ホンマ、これで前よか売れるんかいな。

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>>22
スバルはトヨタの下だから頭が上がらない。
電装系は全てトヨタだし、トヨタがスバルにその機能いいねーうちの車にもって言われたら
どうぞどうぞって差し出すしかないから最終的にはトヨタが力を持ってる。

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?レオーネからレガシィくらいの変化
?ゴルフとガチで勝負出来る
?上級車レガシィを上回る性能
?新型プリウスとガチ勝負に勝ってカーオブザイヤー
スバルグローバルプラットフォームってそんなにいいのか。
特にゴルフやプリウスとガチで勝負出来るなんて、今までのスバル車のイメージではない。

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サスの取付部の剛性強化したとか本に書いてあったな
そんなに乗り心地が激変するのなら、トップメーカーのトヨタもやれよ

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>>25
＞スバルはトヨタの下だから頭が上がらない。
＞電装系は全てトヨタだし、トヨタがスバルにその機能いいねーうちの車にもって言われたら
＞どうぞどうぞって差し出すしかないから最終的にはトヨタが力を持ってる。

はあ？
なに妄想というかデマ流してんの。
トヨタはスバルの全株式の16.77%を取得して技術提携してるだけだよ。
そして共同開発車と独自開発社ははっきり区別されて設計されてる。
経営レベルでの資本関係と車両開発は基本的に無関係。
独自開発車でトヨタ部品の共用なんてない。
まあ同じサプライヤーから仕入れてたら結果的に同等の部品がある可能性はあるが。

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スバルって、マニア向けでしょ?
本当に車が好きな人が買うみたいな。

普通の人は、買わないよ。

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>>29
その状況をアイサイトが変えたんじゃない？

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MT有ったら買ってたわ

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貧困層の連中が無理して買う車＝スバル車

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>>32
自分も貧困層だろ。

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アイサイトは素晴らしいと思うけど、
それだけでスバルを買う気にはならないなあ。

スバルの販売が伸びてる理由は、
他にもあると思う。

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ドイツ車を欲しいが、高いし維持費も心配で踏ん切りがつかない人が妥協する車でしょ。

そうかな。
スバルの車に乗ってドイツの車に似てるなんて思ったことはないけどな。

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ドイツ車を欲しいが、高いし維持費も心配で踏ん切りがつかない人が妥協する車でしょ。

そうかな。
スバルの車に乗ってドイツの車に似てるなんて思ったことはないけどな。

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ＳＡＡＢ　９−２Ｘ

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[YouTubeで再生]
水野様はメルセデスしか褒めないな。
国産はほんと厳しい評価だな。

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>>35とか憐れみすら感じるな。
欲しいアウディを経済力の低さで諦めてるのが丸わかりで。

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盲目的欧州ブランド信仰に共通するメンタリティ

>米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は「韓国の消費者の欧州ブランドへの
>強い憧れを抱いていることが一因」と指摘する。
>韓国人の輸入車ブランドをあがめる姿勢は以前から知られている。
>輸入車を盲目的に愛する国民、と皮肉っている・・
http://www.sankei.com/premium/news/160102/prm1601020...

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>>39
国産も褒めてるよ、トヨタ以外は。
メルセデス贔屓なのは認める。
ガズーとかでヨタの金で提灯記事書いてる評論家よりはよほどマシ。

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近所の朝鮮人がインプレッサに乗ってる

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水野氏は日産を辞め「巨人トヨタ」に憧れてLEXUSの開発を希望したが
就職叶わず、LUXGENの副社長に就任した。

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盲目的な信仰と言えばトヨタが筆頭だろうにw
まだマツダやスバルの方がいい車作るわ

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インプはもっとガキ向けデザインでいいのに

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>>44
本当にそうか？
トヨタ車乗った事がないだろ。
マイノリティの人間がマジョリティを経験してみるのも一つの勉強だよ。

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トヨタは経験と技術力があるので規格ギリギリまで無駄を無くし徹底的にコストダウンしてる。
スバルはそこまでコストダウン技術が進んでないので規格に対して過剰品質な部分が多々ある。

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