良い車なのに話題にさえならない不人気車

良い車なのに話題にさえならない不人気車
ほんとはいいクルマなのにね
なんでだろう。
不人気車の供養のために画像を上げていってください。

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>>9
ＮＣとＮＤのタイプミス？

現行ＮＤ乗りの元ＮＣ3乗りだけど、ＮＣは言うほど悪い車ではなかったよ
重いと言ってもパワーウエイトレシオでは劣っていないし、
好みの問題だけど、何よりユーザーフレンドリーな表情が良い

あれ？そういう意味ではスレの趣旨に合ってるのか？

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ホンダシティGA2
軽自動車なみのボディでパワーがあって速い。
ハッチバックなので荷物も載る。

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話題にさえなっていないクルマはこれか・・
いいクルマなのにな

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これ乗ってる
6年落ちを格安で買って
5年になるけどガソリンだけ入れてれば無問題
故障しないし意外と大きいくせに燃費は9-11くらい
10万キロ超えたのでプラグ変えたら静かになり安定した
古くなるとプラグ変えたくらいでも変化が判るねw

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>>12
所詮ヴィッツのセダンじゃん
フィットアリアと同じ

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初代　三菱ディグニティ
１年しか生産されず59台しか売れなかった
V8　4.5L　FF

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車の出来は当時のステップワゴンやノア、セレナなんかとは比べものにならなかった。
ただ見た目は酷かった

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マジェスタ２００
たぶんクラウン最後のＶ８　4,6Ｌ
エアサス
アクセル踏む込むとすんごい加速するけど、普段はとっても快適。

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>>16
せめて、廉価グレードではない画像を使ってやって下さい…(;´瓜｀)

ともあれ、この車のパッケージングは「ぜひ他メーカーにも真似してもらいたい」
と思うほど秀逸でしたね。

全高1.65mとミニバンにしては背が低く、全長も4.5mを切るコンパクトなボディのため、
特に3列目は数値的には狭いはずなのに、なぜか成人男性が座ってもさほど苦にならない。
身長175cmの友人も「この車の3列目は妙に居心地がいい」と気に入ってました。

しかも、ラゲッジにはそこそこの奥行きと共に深さ（3列目床下収納用の窪み）があるため、
3列目を使った状態でも結構な量の荷物が詰めました。

また、全方位的にグラスエリアが広くて視界が良く、5ナンバーでスクエアなボディと、
昨今の車では珍しく運転席からボンネットが見えることも相まって車両感覚が掴みやすく、
さらに最小回転半径5.2mと小回りもきくため、取り回しも非常に楽でした。

おなけに、ナビ（MMCS）やアルミホイール等々フル装備の最高級グレードでもたったの209万円、
最廉価グレードではなんと159万円という、2000ccの3列シート車とは思えない価格設定でした。

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ディオンはあまりにも安かったから
値引き無しのワンプライスで売ってたな

デザインが強烈にダサい

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BOX型も含めた当時のミンバン全体の中では特筆するほど酷いデザインだったとも思わんが、
確かに「5ナンバーでヒンジドアの背の低いミニバン」というカテゴリーに絞れば、イプサムにしても
リバティにしてもストリームにしてもウィッシュにしても、他社の競合車が押し並べて丸みを帯びた
若々しくスポーティーなシルエットだったのに対し、ディオンだけが四角くて鈍重そうな
異質のデザインだった…という点により悪目立ちしてしまった感はある

まあ、そのカタチのお陰で当然、室内の居住性と開放感はライバル車の中では群を抜いていたようだが

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ラウム
この間乗る機会があり快適さに少しだけ驚いたよ

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さすがジウジアロー御大って感じのデザイン。
スズキ車は写真写り悪いんだが、実車をみるとハッとさせられるのが多い。

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ディオン書こうと思ったらディオン出てた
デザインが気に入らない人もいるみたいだけど
前期型の落ち着いたデザイン、自分は上品でいいデザインやと思ってるで

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>>20
ディオンは当時バカ売れしていたステップワゴン（初代）の模倣だろ？
当時RVRを模倣したS-MX、シャリオを模倣したオデッセイとRVで頭一つ抜きに出ていた三菱にRVが弱かったホンダが必死に模倣して
今度はそんなホンダをまねて・・
当時、三菱SUW（Sport Utility Wagon）シリーズの第2弾（第1弾はミラージュディンゴ）ってあたりも
ホンダのクリエイティブ・ムーバー(Creative Mover)は、1990年代中頃に本田技研工業が発売した、いわゆる「RV」のシリーズに似てるような。

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これが出たときには「え！？トヨタがパジェロ発売？？」と思ったわ

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>ディオンは当時バカ売れしていたステップワゴン（初代）の模倣だろ？

確かに形は似ているかもしれんが、限られたボディサイズの中で居住空間を最大限に確保しようとしたらたまたま似たようなフォルムになっただけだろう。
リアドアがヒンジ式であることや、3列目の床下反転収納（ステップワゴンでは4代目でようやく実現）、実は背が低く意外にも乗用車ライクな運転感覚など、
むしろオデッセイを意識していたと思われる。

ただし、オデッセイより30センチ以上も短い全長と5ナンバーの車幅による取り回しの良さを実現しつつ居住性の良さも両立するため、スタイリッシュさを捨てて
実用性を取ったエクステリアデザインになったわけだが、当時の「背の低いヒンジドアのミニバン」というカテゴリの中では唯一無二（2年後にモビリオが出るまで）
であったこの角ばったフォルムは、メーカーとしては冒険だったと思う。逆にその潔さや質実剛健さに惚れた自分のような元オーナーもいるが…。

当時の競合車にはコラムシフトが多かった中で順手で操作できるスマートシフトは快適だったし、ベンチシート式の2列目が左右分割スライドするのも、
当時の5ナンバー・ヒンジドア式ミニバンでは初だった。
また、3列目にも1・2列目と同じ大きくて立派なヘッドレストが付いていたため床下収納時には外す必要があったが、外したヘッドレストの収納場所も用意されていた
…等々、独自の工夫や気配りも多く、単に「○○の模倣」と切って捨てることはできない良い車だったと思う。

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あ…モビリオはスライドドアだったね…

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>>26
24が言いたいのは、見た目の形ではなく
ステップワゴンが持つ、道具感と無印良品的な飾りっけの無いデザインコンセプトが
模倣と言っているのでは。
オデッセイを意識したのはグランディスでしょ。

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燃費以外はとても良い車。
内外装のデザイン(特に内装)は今見てもあまり古臭く感じない。

・・・不人気車のおかげで中古でかなり安く買えたけど・・・。

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プレサージュ
１ＢＯＸベースのボディがガタピシとは違い
ティアナベースなので乗り心地がよいし
２．５の４気筒はトルクと燃費がバランス良し
なぜか知名度が無く人気薄
中古で安いしおすすめ
ただしナビは社外品を後付する必要あり

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プレサージュ同意。
非常に使い勝手の良い車なんだが、
当時のオデッセイとかエスティマとかと比べると質素過ぎた。
俺には逆に無駄な虚飾が無くて良いと感じたんだが。

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>>31
オデッセイはボディー剛性がダメだし
エスティマは燃費が悪いよね

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2代目アテンザ
正面から見ると流線型がきれいでかっこいい
今のマツダアテンザと違いデザインも飽きが来ない

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>>9
NDだってぜんぜん走ってないぞ
売れない原因は、デザインと値段

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ソニカ、まじ購入を考えている。

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良い車かどうかは知らぬが、話題にもならないし街で見かけないホンダ車。
目立たないってこともあるだろうな。
ジェンドのハイヤーは都内でたまに見る。已むに已まれぬ事情があるのだろう。

大体ホンダディーラーにもフィットや１boxばっかりで、セダンなんか置いてないんじゃない？

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ジェイドはえらく不人気だけど、実際の走行性能なんかの評価は高いらしい
値段もそこそこするし当然かもしれないけど
上質な席2列にしたほうが受けがいいんじゃないかなと思うわ

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合掌・・・・・・・・・
ナムナム

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>>33
古臭いデザイン

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