マニュアルトランスミッションの仕組み

＞余裕があるエンジンだと大してメリットがなく、多段故にシフトチェンジを増やすとクラッチを切っている無駄な時間が増えるというデメリットも表面化してくる

アホ丸出しwパワーあるなしに関係なく、そのエンジンの一番おいしいところを（パワーバンドを外さず）使い切るためにクロスミッションがあるんだよ。
ファイナル変えたりとか１速だけハイギヤードにするとかいろいろしたなぁ…
トラ６（ギヤ音が好きで）使っていたが街乗りは辛かったなｗ

返信する