マニュアルトランスミッションの仕組み

001 2016/09/21(水) 22:14:26 ID:yxwsSnn1Ds

何かと話題のMTですが
知っているようで知らないということもあります
ここで改めてその仕組を見てみましょう

002 2016/09/21(水) 23:06:38 ID:UqkDNUqRqc

指定粘度よりも硬いミッションオイルを使うとシンクロを傷めるって
使ってみてから知った

003 2016/09/21(水) 23:15:19 ID:V2aayuwcCw

ミッションに拘ると、最終的にクロスミッションというものに興味を持ち始める。
それまでには、高回転型のエンジン、NAエンジン、それらの魅力に魅せられるようになっている。

004 2016/09/22(木) 02:33:30 ID:Q4eRPQ//dg

>>3
クロスレシオミッションは非力なパワー（あるいはパワーバンドが狭い扱いにくいENG）の車ゆえの要求だな
余裕があるエンジンだと大してメリットがなく、多段故にシフトチェンジを増やすとクラッチを切っている無駄な時間が増えるというデメリットも表面化してくる

005 2016/09/22(木) 02:36:53 ID:p3BLwIF5os

最終的にはシーケンシャルドグミッションじゃないの？

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