トヨタハイブリッドシステム

ハイブリッドインジケーター
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ミニバンもハイブリッドの時代へ。

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>>4

『道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の第１４８条』が改定された事もあって
特に下（遅い側）に大きな誤差が許されている

数式： １０（Ｖ１−６）／１１ ≦ Ｖ２ ≦ （１００／９４）Ｖ
メーター読み４０ｋｍ/ｈ表示時には実際の速度として30.9km/h〜42.55km/hまでが保安基準適合

で、例えばアクアの場合ならOBD接続のモニターで見ると89km/hでモーターアシストが止まる
つまりエンジンのみでの走行となっている
それでも実測89km/hならば上述の大きく許容された速度計によって100km/h超の表示になり
運転者は100km/h超で走ってる気になっている

充電はしてもモーターアシストのないHVなんて燃費面での大きな優位性があるとは思えない
HVすべてではない、トヨタのHVが高速走行に弱いという話だ

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プリウスの高速燃費
http://autoc-one.jp/nenpi/2601300/0003.htm...

妹んちのプリウスのデータにかなり整合してる

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>>9
は実際にプリウスを所有した事がないんじゃない？
必死過ぎて笑える。。
80‾100Km/hでの定速走行時の燃費の良さを知らないとは。

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三菱アウトランダーはまさにこれだった。
利点
発進停止の多い街乗りは池袋から秋葉原往復程度ならガス代ゼロで行ける。
パドルシフトの負荷５段階位ある回生ブレーキで遊ぶのが楽しい。
欠点
高速道路を時速１００ｋｍ近くで走ると１０分２０分で電池が空になってしまう。
急速充電機ステーションが少なく、一回のチャージに３０分、一回５００円かかる。　乗り方によっては日に最高でも三度充電が必要な時も。　　

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高速走って燃費悪いどころか、逆に高速走ってもこんだけ走るのかと驚いたけど。
街中のようなストップアンドゴーが多いとこの方がよっぽど燃費悪いけどね。

まじで乗った事もないのに薀蓄タラタラ乗った奴なんなのw
乗っても試乗レベルやろうし。

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高速道路で充電が間に合わず
エンジンだけで走るから1500CCで糞重いボディを動かしてる格好になるよね。
こんなインチキポンコツ買うのは馬鹿だけだろうなｗ

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高速道路だと
1500CCエンジンで糞重いボディを走らせてるから
燃費は最悪だわな

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q104852671...

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>>14
２代目の頃まではよく流れてたデマだが、
さすがにここまで普及してしまうと信じる奴はいないだろな

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まープリウス叩く奴って軽自動車乗りが多いからな。
それと安いボロ中古車。

貧富の差かなぁ？

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高速走行でプリウスの充電が間に合わない：それは飛ばしすぎ。　追い越し車線を延々120くらいで居座る邪魔なやつがいる。
そんなことはないという人たちは上品に走らせている。　

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ハイブリッド車の燃費が一番良くなるのは100%エンジンで定速走行した時だよ
あくまで理論上の話でそれが何km/hなのか制御上可能なのかは知らないが
現実で言うと高速道路での燃費はメーター読みで22〜24km/lぐらいかな
速度は90〜110km/hぐらいで車種はプリウスα

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非プリウス乗りの、プリウスはみんなが乗ってるから乗ってる謎理論なんなんw

シェア数が多い事とそれとはちゃうやろ。
お前のiPhoneも皆が買ってるから選んだんだな？

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プリウスが高速道路の追い越し車線を爆走してた
空力性能いいからか速かったけど
全然エコじゃねーし

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こんな狭いとこにさこれだけのハイブリッド動力システムを詰め込むなんて
作る側からしたら大変だったはずよ？
たいてい作る側の人の苦労なんてだれも考えない

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高速燃費は約100km/h平均で28km/lくらい
街中の燃費に比べればインパクトは薄いかも

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