2代目 NSx

2代目「NSX」は国産車最高額の¥23,700,000。
Power 573馬力。
画像のバレンシアレッド・パールは、オプションで+¥670,000。

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普通以上の人は俺が書かなくても国産だけ規制してるのがおかしいのわかってるから反応しない
馬鹿ばかり釣れてくる
で、説明しても全く理解できない
あちこちの掲示板でその繰り返しｗ

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商品価値もそうだけど、安全のためというなら国産にだけリミッター付けたって意味ないだろ
今は外車が大量に輸入されてんのにさ
まーそんなところだけど、ア○には難しいんだろうな

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必死なのは何故だろ？

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>>8
釣って何が楽しいの？
それって純粋に他人の意見をうかがうのとは違うベクトルだよね。
掲示板で他者の情報を参考とせず、そういう釣りに引っかかるおバカさんを求めて喜んでるの？
女みたいなものの考え方だねあんた。　実に女々しい。

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ホンダでフロントマスクを統一イメージにしたら
そりゃあ失敗でしょ。
軽自動車やミニバンと同じ顔のスーパーカーってww
そもそもこの価格帯で勝負するって無理ゲー

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この車イマイチよくわからん
なんだか焦って作った感あるんだよなぁ‥

とりあえずカタログ請求してみたけど
見ても真相はわからんかもしれんね

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>>2
買えもしないのに、何が困るんだ？ｗ

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>>7
turidesuka

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リミッター云々は余所でやれ。
NSXについて語れよ。

おれはハイブリッドは要らんから軽くして欲しいわ。

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セミみたいな顔

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NSXは逆輸入車だから１８０キロしばりはありませんね。
アメリカで買えば１６００万円で買えますよ〜

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買えもしないのにｗ　うけたｗ

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逆輸入じゃなくて、完全なアメ車だけどな

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フロントのアミの質感がダメだな　トヨタを見習え

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トヨタのはデザインがダメだけどな

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結局、ニュルはどのくらいなんだろ？

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>>25
ニュルのタイムどうこう言ったって
お前､ニュルで走る根性無いだろｗ

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>>26
おまえ…日本語わからん…の…か…？
すまないな、わかり易く書くわ。

この車はニュルブリンクというコースを走ったら一周どのくらいの
ラップタイムで走れるのか情報持っている人いたら教えてください。
たとえばＧＴ−Ｒより遅いとか早いとかでも知っている人いたら教えてください。

これでわかるかな？

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何の惹かれる事の無いダッサいデザイン
品格が無い、軽自動車と同じ面

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トヨタよりは数倍もまとも

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どうせ買えない癖に
「ニュルは？」とか
「180キロじゃな」とか
「リミッターが」とか
「デザインが」とか
バカ丸出しｗｗｗ
ダッセー連中だｗｗｗ

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>>30

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実物見るとワイド&ローなサイズ感で誤魔化されるが、このフロントデザインは糞やぞ

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https://www.webcartop.jp/2015/10/20626/...
スピードリミッターが作動する180km/hでは「何事も無い」ほどの高性能

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アメリカ生産の輸入車なのにわざわざ日本向けだけリミッター付けてるのか？

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ニュルブリンク北コースを一周するだけのバッテリー容量はあるのかな？

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１８０キロしか出なければ安全ですね
それはもうフィットと変わらないくらい安全です
国産は馬鹿が乗る可能性を排除できないので、役所が行政指導という形でメーカーに自主規制をさせリミッター装着を義務付けているのでしょう
外車は一切規制していないのがその根拠です（欧州車の場合、紳士協定はある）

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国産じゃねーとかアホに書かれそうだけど
修正するの面倒だからそのまま貼ったわ
国内自動車メーカーが販売するクルマね

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情報でいくらあーだこーだとケチつけ、ウンチクアレコレしてても
実車が街で走ってるのみかけるとインパクトを感じるクセにｗ
　
しかし結局ケチつけも興味あってのこと、なんだかんだでクルマ好きは
興味津々ということでｗ
　
それでいい話の中に「おまえらどうせ買えないクセに」
一番要らん奴やん？
こういうのが。

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デザイナーが力量無しなのか
チームがダメなのか
責任者がだめなのか
このクソかっこ悪いデザインが生まれる経緯がしりたい

ちなみに初代も出たときから古くてダメデザインだった
もちろん今みてもゲンナリする

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今の日本の悪いとこを全部象徴してるわw

終わったな。

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フロントが左右独立したモーターでしょ？
興味深いわ。セッティングの範囲内で
ＦＦ的挙動やＦＲ的挙動も可能なわけだ。
おまけに　ひとつのコーナーの入り口と出口でその挙動を別々に制御もできるわけだ。
加速だけじゃなく　減速時にも　左右で負荷のかかり具合いもコントロールできるわけね。
おもしろそうじゃん。

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そろそろカタログが郵送されて来るかな？
HPの取説は更新されてないな

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>>39

>>32

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>>44
オマエさんの個人的なインプレッションなんか知らんがな(´･ω･｀)

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>>45
おまえもだよw

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>>46
は？
なんで？
どこにそんなこと書いてる？

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スポーツカーを名乗るのだから速いのは当たり前。
重要なことは、その背景にどんな物語があるのかということ。
よって地に足の着いていないホンダ車はそれだけでデビュー前から
ライバルメーカーから大きく遅れをとってる。
韓国車のスーパーカーを我々が馬鹿にしているように
ヨーロッパ人は日本のクルマを馬鹿にしている。
それが例え高性能でもヨーロッパ人は絶対に認めないんだよ
アイツラは自国のモノが一番だと本気で思ってるからな

レクサスもホンダも売れないのは歴史が浅いからで
その溝は永遠に埋まらない。

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リアのデザイン好きだわー。

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日産のGT-RがFMCで似たHVになるみたいだね。新型NSXはそれまでの間だけの商品になるだろうな。

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>>50
こいつのことですかね？

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少なくともCRZよりもカッコいいことは認める。
異論は認めない。

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>>51
その画ですね。試作車のドラシャ捻じ切った位のトルクだそうですよ。

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スピードリミッターは存在するが任意でカットできる？
http://carview.yahoo.co.jp/author/sinya_yamamoto/20160825...

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スポーツカーとしてのデザインなんてこんなもんでしょう。
完成度は高いと思うけど、これをこき下ろしている連中って一体何を求めているんだろうね？
どうせ聞いたところで下らないこだわりなんだろうけど。

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>>スピードリミッターは存在するが任意でカットできる？

本当だとしたら国内メーカーが販売するクルマとしては初、確認できるまで喜ぶのは早いが・・
２８０馬力規制を超えたのもンダが最初だっらからな・・・そういうところだけは評価できるわ
本当なら他のメーカーにも急速に波及するだろ、外車に乗るのはブランド馬鹿と見栄っ張りだけになる（笑）いろいろとボラれるからな

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ゴルフバッグは何個積めるのだろうか？

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現行GT-Rが出た時に閉鎖コース内に限りリミッターをカットできると話題になったが
その後に出たレクサスIS Fも同様の機能を備えていたのにこちらは全く話題にならなかった
同じく話題になってないが現行のレクサスRC Fにもそういう機能はあるし
当然このNSXにも同じ機能はあるだろう、というか無くては話にならない

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買えないけどこんなん買うならランボルギーニを買うな

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>>リミッター・オフの条件に位置情報は利用していない

ここはがミソ

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エンジン始動時は常にスピードリミッター・オンになるようになっているというし、
おそらく走行中にはスピードリミッターをオフに変更することは出来ないんだろうね。
だとすれば、煽られてついその気になって・・・、を許さないなかなか賢い機能。

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GTRもNSXも買えないからぁ〜
お金欲しい

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買えないやつが文句ばかりつけてて滑稽

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>>40
ベースは何年も前からあって
そこに現行のホンダのアイデンティティ（ごちゃごちゃした面）をハメ込んだだけ
問題はそのアイデンティティを決定した人間とチーフ‥かな
時代が違えばもうちょいマシなものが出来たと思う

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空を飛ぶ機能ぐらいないと驚かないなあ。
フェラやランボやマクラーレンだけでなく、ケーニグセグとかＳＳＣ、ブガッティやアストンマーチン、プジョーからレクサス他にも100社位あるんじゃないか。
今の時代スーパーカー過多だしねえ。

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>>65
トヨタが空飛ぶクルマの特許を取得したらしいね
http://jp.autoblog.com/2016/07/02/toyota-patent-filin...

トヨタは過去に航空機開発事故で死者出してるけど懲りないねぇ
http://response.jp/article/2000/10/20/5060.htm...

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すごく大ざっぱに言えばこれと同じくミッドエンジンのハイブリッドスポーツ。
頑張ればここまで美しいクルマにもできたはずだ。
抑揚のない軽自動車のようなサイド、既存概念にとらわれた黒いグリルのフロントまわり、つまらないリア。
ホンダ デザイナーの怠慢と言わざる得ない。

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都会のど真ん中の交差点で、歩道の歩行者に特攻スピンしそうなクルマ。

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