いまだにMT車に拘る理由って何？ﾊﾟｰﾄ3

むかしはAT車の方が燃費が悪かったらしいので理由も分からんでもない。
でも現在ではAT車（CVT車）の方がはるかに燃費も良い。
渋滞にはまってもクラッチの必要が無く楽々運転のAT車（CVT車）
MT車は止まったり動いたりするたびに手で操作しなければいけない。
非常に面倒である。

燃費および操作性が有利なAT車（CVT車）ではなくMT車を選ぶ理由って何？
唯一考えられるのは値段がAT車（CVT車）よりMT車の方が安いから？
つまり同じ車種の中で少しでも安上りで節約したい人の為にあるの？

https://www.youtube.com/watch?v=THZ7iTc45LQ

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それは乗る車によると思います。
この前新車のロードスターMTを購入しました。
この車はMT率７割の車です。拘る理由ですが

・加速を楽しむ（２速でレッドゾーンまで回すとキモチイイ）
・ヒール＆トーのMTならではのテクニックを楽しむ
・バックギアへの切り替えが早い
・高回転の排気音を楽しむ

とまぁ、主に「楽しむ」ためですね。
楽より、操作性より、燃費よりも楽しさを取りました。ATは退屈なもので。
ATのマニュアル操作？（＋　−　やパドルシフト）あんなの使う位ならAT買わないでしょｗ
今やGT-RやF1もATですが、ああいう化け物はATのがいいという選択なんでしょう。乗った事ないからわからん。
仕事では全部AT車に乗ってます。そちらは楽をしたいからATじゃないと嫌ｗ。

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今日、免許センターに行って普通ＭＴ免許とって来たぜー！

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ぬかるみ脱出の時にやりやすいのはMTだけど、それ以外は特にメリットないな

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運転してて楽しいからだよ
楽しさなんて人それぞれだけどね。
嫁がAT限定だから、自分の車もATにせざるを得なかったけど、
子ども大きくなったらまたMT車に戻したいなーと思うぐらい楽しいよ。

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楽しいからMT乗ってるって言うと妙な顔されるから
ATは踏み間違いが怖いからって言ってる

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この手足の美しいミニクーパーの姐さんのお顔を拝見したい

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[YouTubeで再生]
これを貼らざるを得まい。

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そうですね。
一昔前は、男がAT車に乗っていると馬鹿にされたモノです。女の乗り物（差別）だって。
今は車自体が、コンピュータ制御なのでATの技術的問題はほとんど解決された。

○MTが有利な点
１．MT運転できれば、軽トラから大型まで（最近はATも出てきたが）運転できるので、車種を選ばない。
２．急に運転しなくてはいけないときにどっちも運転できて助かる。
３．外国でも然り。なぜか外国はMTが多い。多分、修理の関係か。
４．雪道や悪路もある程度、運転技術があればATよりも安全に操作できます。
５．個人差はありますが、体感というか車との一体感はMTの方が上かな。
６．構造が単純だからATよりも故障しにくい。
自分で車をコントロールしているという実感がある。慣れれば渋滞でも苦になりません。
※今はMT車でもできなくなったが、ローに入れて、セルモーターで走らせることができた。
緊急時にとても助かった記憶がある。

×不利な点
1．滅多にないが、左足が怪我をしていると運転できない。
2．車によるが、基板制御で燃費がATの方がよい場合がある。
３．初心者は操作が多くて疲れるでしょう

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楽しいからMTってのが必死過ぎて嫌だね。MTはもう消えていい。
質の良いATがあればそれで十分。

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>>10は
MT車とAT車という車両の違いと
AT限定かどうかという免許(運転能力)の違いを
ゴッチャに混ぜてしまってるね

そして、次のレスにも言えるけど相変わらずAT限定者の僻み多すぎ

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フィットネス　!?

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ＡＴはアホが乗るもの
まともな操作が出来ないからＡＴしか乗れない
くやしかったらＭＴ車乗りこなしてみろよｗ

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レーサーですら普段はATなのに何言ってたんだ。
アホかよｗｗｗ池沼

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>>7
たぶん見ない方が良いと思うぞｗ

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>>15
ホントの池沼とはこういうのを言う

AT限定の末路
仕様車両がこれまたATってのがおもしろさ倍増w
http://www.youtube.com/watch?v=kD9UU18DXp...

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>>14
MTを乗りこなすとは、具体的にどのような運転なのかな？
どういう状態が乗りこなせているのだ？

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>>18
横からだけど
簡単に言うとギクシャクしないでスムーズに走らせられていたらいいんじゃない？
同乗者の頭を揺すらない運転

って、過去に何度か言われていたと思うけどな

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他人がどんな車に乗ってようがどうでもいいじゃん
まだやるの？このゴミスレ

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なるほど、ATのような滑らかなクラッチワークがＭＴを乗りこなしている
と言う事だな。

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それは最低レベルです、最初にクラッチペダルを踏まないでシフトレバーをニュートラルに戻せるようになりましょう゜
次ぎに回転を合わせて任意のギヤーにシフトレバーを入れるようにしてください。このときもクラッチペダルを踏まないでね。

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>>21
それは単にダルいだけ
両方乗り比べないから違いが判らないんだよ

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へ〜オレはMTだったんだけどココ見てATにしようかな
とか
そっかMTって良さそうだね次に買う時はMTにしようかな
なんて
そうなるようなコメントって期待・・・
１）してもいい
２）するのは無理でしょう

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MT買ってすぐクラッチスタートキャンセルしたよ。押しがけできるしトラブルあってもMTは楽

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凍った坂道ほど、MTが良いと感じる
スノーモードでもあれば、若干良いのかな？
凍った坂道新品スタッドレスで登れなかった
おそらく、泥濘でも出れなくなると思う

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>>1の動画のクラッチを放す時の足の動きがたまらん

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>>26
何が言いたいのか？
よく分からん？

>>27
パート２のスレ画は下品だったけど今回のはなかなかいいね。
しかしこの女がはいているのはショートパンツなのかミニスカートなのか気になる気になるｗ

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[YouTubeで再生]
エンジン音(RB26)を忠実に真似する外人

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DCTのパドルシフトがMTに一番近いが、半クラッチが任意で出来ないからダメなんだろうね。

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>>11
>質の良いAT
オレはMT派閥の中で「シフト操作自体にはこだわらないが、動力の伝達効率は人間が制御したい派」
パドルやディスプレイのインターフェイスが進化すれば、むしろMTを上回ってくれる期待。
現時点ではシフトレバー操作に付随する諸々の操作感の快感が上回ってるけど、手元操作でMTのカッチリ感が出せるならその方が良い。だからついでに言っとくと、ATの段付けをフロアシフトで操作するのは「悪い所取り」とすら思う。
半クラも、自転車のSTIレバーみたいにサブパドルでどうにかならんのか。どうせハイブリッド車になっていくんだから、MT者が欲しがる領域はモーターの擬似クラッチ的なカラクリで実現できそうじゃん。

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今度のインプレッサにはMT無いからなあ。MT車自体がやっぱり絶滅危惧種なのが痛い。

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>>28
股下からのアングルもあるぞ

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腰痛になったらATの有り難味がわかるぜ

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>>34
減速チェンジで両足浮かせるのは辛そうやね
体支えるのが腰だけやから

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変速にこだわりはないから、クリープなくしてくれ
昔はAT車の「欠点」だったのに、今じゃ「特性」とか言い換えられてるし
今ならバイワイヤで滑らかに発進させられるでしょうに
EVとかHVでわざわざ疑似クリープをつけてるとか
もちろんクリープ好きな人もいるだろうから、ON/OFFできるようにできないものかな

なぜクリープが嫌いかというと、
昔納車直後の新車に、エアコンでアイドルアップしたマーチに当てられたことがあったから
こっちが下がってきたとか散々ゴネてたけどな
他にも二件ほど目撃例あり
今はアイドルストップとか誤発進防止とかあるからあんまりないのかもしれないけどな

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